| Ford GPA | |
|---|---|
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| Dados gerais | |
| Fabricante | Ford |
| Anos de produção | 1942 - 1943 |
| Assembléia |  EUA |
| Class | anfíbio |
| Desenho | |
| Engine | |
| Ford GPW-500, 4 cilindros, cilindrada - 2199 cm³, potência - 60 litros. com a 3600 rpm | |
| Transmissão | |
| mecânico | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 4620 mm |
| Largura | 2130 mm |
| Altura | 1750 mm |
| Massa | 1595 kg |
| Dinâmico | |
| Velocidade máxima | 89 km / h (à tona - 8,6 km / h) |
| Outros | |
| Capacidade de carga | 0,5 toneladas |
| Volume do tanque | 76 litros |
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Ford GPA - um carro flutuante fabricado pela Ford entre 1942 e 1943. O carro tinha como objetivo apoiar as ações das unidades de inteligência, bem como realizar trabalhos de engenharia na água.
História da Criação [ editar | editar código ]
A posição geográfica dos EUA e o isolamento dos principais teatros de operações da Segunda Guerra Mundial levaram o comando das Forças Armadas dos EUA a planejar grandes operações de desembarque naval para o desembarque de tropas. Para realizar essas operações, era necessário um equipamento especial que permitisse a entrega de pessoal de grandes navios de desembarque a praias suaves, o que fosse mais conveniente para as tropas de desembarque. Segundo os engenheiros americanos, os veículos flutuantes (anfíbios) que, descendo a rampa do navio no mar a uma grande distância da costa, nadavam até ele, deveriam ter se tornado um meio racional de desembarque de tropas.
Para unidades de combate no desembarque, foi desenvolvido o anfíbio de três eixos DUKW-353 , capaz de levar um pelotão de soldados de infantaria (até 30 pessoas) a bordo ou levar uma carga pesando 2,5 toneladas. No total, a empresa automobilística da General Motors produziu 21.147 unidades, das quais 586 unidades foram entregues à URSS sob o programa Lend-Lease . O caminhão de tração integral com três eixos GMC CCKW foi tomado como base do projeto .
Anfíbios menores foram obrigados a desembarcar unidades de reconhecimento e comunicação de navios de desembarque. Por analogia com o DUKW-353 , a base deveria ter um veículo off-road de dois eixos com tração nas quatro rodas. Devido ao fato de o desenvolvimento desses veículos não ter sido concluído, a fase de projeto para a criação de anfíbios de pequena classe foi atrasada. Somente em abril de 1941, o Serviço Especial de Quartermaster do Exército dos EUA ( Quarter Master Corps ) formulou os requisitos básicos para um novo carro leve e flutuante com tração nas quatro rodas, com uma capacidade de elevação de 0,25 toneladas. Na fase do projeto, a amostra desenvolvida foi denominada QMC-4 1/4 Ton Truck Light Amphibian .
O monitoramento do projeto foi confiado ao Comitê Nacional de Pesquisa em Defesa (NDRC) . Em julho de 1941, a NDRC contratou a Sparkman & Stephens Inc., um escritório de construção naval de Nova York, para projetar um modelo . , que se dedicou ao projeto e construção de iates. A construção de protótipos de anfíbios foi confiada à empresa Marmon-Herrington , que era a principal desenvolvedora e fornecedora de veículos com tração nas quatro rodas no exército dos EUA.
Como base para o desenvolvimento do futuro anfíbio, a Marmon-Herrington levou 3 utilitários esportivos Willys MB e documentação técnica para a carcaça do mancal de deslocamento fornecida pela Sparkman & Stephens Inc. . Segundo os desenvolvedores, um corpo rígido de suporte deveria reduzir o peso dos anfíbios. A hélice estava localizada no túnel na parte inferior do casco.
Devido ao fato de Marmon-Herrington ter adiado o desenvolvimento de anfíbios, a Ford , sem esperar pelos resultados, propôs sua própria versão do anfíbio, cujo design era semelhante à construção do grande anfíbio DUKW-353 , no qual o corpo de deslocamento era montado em um chassi de caminhão padrão. No projeto proposto, um casco à prova d'água na forma de um barco de ponta foi montado no chassi do Ford GPW . Foi utilizado aço para o estojo com uma espessura de 1-2 mm. Como resultado das comparações de protótipos de Marmon-Herrington e Ford, o modelo deste último era 180 kg mais leve. A Sparkman & Stephens Inc. também desenvolveu o casco de deslocamento para a amostra da Ford .. O primeiro protótipo da Ford estava pronto em 9 de fevereiro de 1942, em Marmon-Herrington - apenas um mês depois, em 9 de março. Em testes no mar, os protótipos da Ford mostraram melhores resultados do que os de Marmon-Herrington, em relação aos quais anfíbios foram lançados em produção em massa em 11 de abril do mesmo ano, e um pedido de 5.000 unidades foi transferido para a Ford.
De acordo com um relatório do Departamento de Defesa dos EUA, 12.774 Ford GPAs foram produzidos.
Nome de anfíbio [ editar | editar código ]
A administração da empresa atribuiu o nome Ford GPA, no qual a abreviação foi divulgada da seguinte forma:
- G - Governo - significa ordem do governo
- P - Passageiros - designação de carros com uma distância entre eixos de 80 polegadas (2032 mm)
- A - Anfíbios - Aves aquáticas
Operação [ editar | editar código ]
Uso em combate [ editar | editar código ]
 Arquivos de vídeo externos | |
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| Ford GPA - testes de permeabilidade. |
A preparação da produção do transportador levou todo o verão de 1942. As primeiras amostras de produção saíram da linha de montagem em 9 de setembro de 1942. Em 23 de outubro, o modelo foi adotado pelos Estados Unidos como o Truck Amphibian 1/4 Ton 4x4 .
Devido ao fato de que as primeiras grandes operações anfíbias navais no Mar Mediterrâneo, na costa do norte da África, foram planejadas pela liderança militar dos EUA em setembro-outubro de 1942, não foram realizados testes em larga escala do espécime nas tropas.
A experiência das primeiras aplicações do Ford GPA revelou muitas falhas de design. O calado de um carro carregado na água era grande e os lados baixos, o que criava o perigo de inundação pelas ondas que se aproximavam no mar. Outra desvantagem foi a alta pressão das rodas no solo, que resultou em freqüentes obstruções de carros na areia costeira a uma profundidade rasa, na qual os protótipos de solo do Ford GPW com uma massa de meia tonelada se moviam com menos facilidade.
De fato, o modelo criado de pequenos anfíbios para desembarque marítimo era inadequado [2] . No entanto, eles foram usados em hostilidades. O primeiro uso de combate do Ford GPA remonta a novembro de 1942, quando as forças americanas e britânicas desembarcaram na costa da Argélia e Marrocos durante a operação conjunta Torch .
Os GPAs da Ford também foram usados durante o desembarque das forças aliadas na Sicília em 1943 e durante o desembarque na costa da Normandia em 1944.
Transferência de anfíbios para aliados [ editar | editar código ]
Devido ao fato de as características operacionais dos anfíbios não satisfazerem as forças armadas americanas, seu interesse no modelo desapareceu e a produção foi concluída em abril de 1943, ou seja, 8 meses após o início da produção [2] .
Por esse motivo, durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos forneceram o Ford GPA aos estados da coalizão anti-Hitler [1] :
- URSS - recebeu 3.230 unidades;
- China - 40;
- Grã-Bretanha - 852;
- Canadá - 22;
- Forças da França Livre - 24;
- Brasil - 22;
- Holanda - 6;
- União Australiana - 161 unidades foram recebidas do número transferido para o Reino Unido.
Uso de combate nas forças armadas da URSS [ editar | editar código ]
Se para as operações de desembarque anfíbio conduzidas pelas tropas norte-americanas e britânicas, esse modelo não satisfazia suas falhas de design, e sim para o principal teatro de operações, no qual as tropas soviéticas que se opunham à Wehrmacht participavam e que era terra com frequentes barreiras de água na forma de rios e lagos, O Ford GPA foi extremamente procurado. O grande sedimento do Ford GPA na água não foi um problema sério, pois os rios não criaram ondas altas, como nas condições marinhas.
| Arquivos de vídeo externos | |
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| Arquivo de notícias usando o Ford GPA no Exército Vermelho. |
Em 1944, a Diretoria Principal Blindada conduziu testes no mar de anfíbios americanos DUKW-353 e Ford GPA entregues sob Lend-Lease . Durante os testes, os automóveis percorreram 9.000 quilômetros por terra e 25 horas navegando ao longo do rio Moskva . Durante os testes, foram reveladas as capacidades limitadoras das amostras, parâmetros de permeabilidade, velocidades máximas de movimento na água e no solo e possibilidades de reboque na água. Com base nos resultados dos testes, foram feitas recomendações sobre o uso racional do Ford GPA no exército.
Antes do surgimento desse modelo no Exército Vermelho, praticamente não havia anfíbios leves capazes de superar barreiras de água. Para a motorização das unidades de reconhecimento, era necessária uma máquina dessa classe em grandes quantidades. Além disso, o carro acabou sendo um substituto extremamente conveniente para os pequenos barcos fluviais, que foram jogados na água para a construção de uma travessia de pontões. Ao contrário dos barcos, os anfíbios não exigiam transporte e ações complexas para o lançamento e o retorno aos caminhões para transporte adicional.
No estágio final da guerra, em abril de 1944, 11 batalhões motorizados para fins especiais (OSNAZ OMB) foram formados no Exército Vermelho [4] . Em essência, eles fornecem um motorizados dote de infantaria do batalhão de sapadores unidades destinadas para cruzar obstáculos de água, retenção e liberação trampolim para o avanço tropas. O principal meio de locomoção do OSNAZ OMB foi o Ford GPA, no valor de 100 unidades por batalhão [5] . No total, de acordo com várias fontes, foram entregues de 2200 a 3500 unidades deste modelo [6] [7] .
Produção de análogos por outros estados [ editar | editar código ]
O design do Ford GPA como anfíbio fluvial pelos designers soviéticos foi reconhecido como bem-sucedido. A esse respeito, no período pós-guerra, o anfíbio GAZ-46 foi desenvolvido em sua base [9] .
Da mesma forma, eles agiram na Tchecoslováquia e na RDA , na qual criaram respectivamente amostras de anfíbios como o T801 da Tatra e o P-2S fabricados pela VEB Barkas-Werke [1] [10] [11] .
Inicialmente, os designers soviéticos transferiram as soluções técnicas da Ford GPA para o GAZ-67B . Esta amostra foi nomeada em 1952, GAZ-011. Mas então foi decidido criar uma cópia com base no veículo todo -o- terreno GAZ-69 mais moderno da época . A versão baseada no GAZ-69 foi chamada de GAZ-46 e entrou em produção em 1953 [12] [13] .
Fatos interessantes [ editar | editar código ]
Depois que o Ford GPA foi retirado de serviço nos EUA em 1947, as amostras restantes foram vendidas a civis. Alguns deles, introduzindo alterações adicionais no design da máquina, melhoraram sua navegabilidade. Alterações no projeto diziam respeito à instalação de uma superestrutura (cabine selada), à instalação de anteparas à prova d'água e à extensão do casco de deslocamento.
Em 1954-1956, Helen e Frank Schrader dirigiram o modernizado Ford GPA "La Tortuga" do Círculo Polar Ártico até Ushuaia [14] . Em 1960, eles construíram outro jipe La Tortuga II para viajar pela Indonésia [15] .
Em maio de 1950, um viajante australiano Ben Carlin, em um Ford GPA modificado chamado "Half-Safe", viajou com sua esposa através do Oceano Atlântico, de Montreal para os Açores em 32 dias. Depois de chegar aos Açores, navegou por mar até a costa do norte da África e, por terra, chegando à Europa, navegou pelo Canal da Mancha até a Inglaterra. Uma das melhorias foi o alongamento do corpo devido à instalação de um nariz afiado, que aumentou o manuseio na água.
| Arquivos de vídeo externos | |
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| Boletim de arquivo de Ben Carlin em todo o mundo no Ford GPA. |
O sucesso de uma jornada tão longa inspirou Ben Carlin a viajar pelo mundo no Half-Safe.
Em maio de 1954, ele e seus companheiros deixaram Londres e, tendo superado toda a Europa, Turquia, Irã, Paquistão, chegaram a Calcutá . Em janeiro de 1956, começaram os avanços da Índia para a Birmânia ao longo da Baía de Bengala . De Rangum, Ben Carlin alcançou por terra via Bangkok para Saigon e por mar para Hong Kong . De Hong Kong por mar, ele seguiu para Taiwan e depois para o Japão. Após uma pausa, Ben Carlin partiu do Japão em direção às Ilhas Aleutas, em junho de 1957. Tendo chegado à costa do Alasca, a tripulação Half-Safe em terra chegou a Montreal em 12 de maio de 1958. Assim, Ben Carlin completou a viagem ao redor do mundo, iniciada em maio de 1950 [16][1] [17] .
Artigo principal: Ben Carlin
Especificações [ editar | editar código ]
- massa
- lancil: 1595 kg
- completo, kg: 1845
- capacidade, pessoas: 5
- dimensões
- largura, mm: 2130
- comprimento mm: 4620
- altura com pára-brisa dobrado, mm: 1340
- altura máxima, mm: 1750
- esteira, mm: 1450
- base, mm: 2300
- velocidade de movimento
- máximo em terra, km / h: 89
- velocidade máxima à tona, km / h: 8.6
- consumo de combustível a uma velocidade de 6–70 km / h, l / h: 14
- capacidade do tanque de combustível, l: 57
- tamanho do pneu, em polegadas: 6-16
- área de cruzeiro em terra, km: 400
- reserva de energia na água, hora: 5
- motor: Ford GPW-500, em linha a 4 tempos, 4 cilindros, válvula inferior.
- diâmetro do cilindro, mm: 79,3
- curso do pistão, mm: 111,1
- deslocamento, cc: 2199
- taxa de compressão: 6,48
- ordem de funcionamento do cilindro: 1-3-4-2
- potência máxima, l s.: 60 a 3600 rpm
- torque máximo, kgm: 14,5 a 2200 rpm
- caixa de velocidades: manual de três velocidades
- relações de transmissão
- I - 2.665
- II - 1.564
- III - 1,0
- marcha à ré - 3.554
- relações de transmissão
- caixa de transferência: dois estágios mecânicos
- relações de transmissão
- I - 1,0
- II - 1.97
- relações de transmissão
- aderência: disco único seco
- os freios
- em todas as rodas: tambor com acionamento hidráulico
- estacionamento: cinto com transmissão mecânica
- pingente
- frente: com molas semi-elípticas longitudinais e amortecedores hidráulicos
- dorso: com molas semi-elípticas longitudinais e amortecedores hidráulicos
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