| |
| Tipo | 3 ton 4x4 Cargo |
|---|---|
| Lugar de origem | General Motors do Canadá Limited Ford e Chrysler Canadá |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | Desde 1940 |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | General Motors Canadá e Ford |
| Projetado | 1936-1940 |
| Fabricante | Chevrolet em Oshawa e Ford |
| Produzido | 1940-1945 |
| No. construído | 500.000+ Bandeira de Serviço 3298 para Funcionários das Forças Armadas do Canadá |
| Especificações | |
| Massa | 3.572 kg (7.875 lb) |
| comprimento | 5,18 m (204 pol.) |
| Largura | 2.13 m (84 pol.) |
| Altura | 116 pol. (2,95 m) |
| Motor | Chevrolet GM 216 216 cu (3,5 L) a gasolina I6
85 cv (63 kW)
Ford 239239 cu in (3,9 L) a gasolina V8 95 cv (71 kW) |
| Suspensão | Roda 4x4 |
| Rapidez | 80 km / h |
História [ editar ]
A ascensão ao poder na Alemanha de Hitler e do partido nazista em 1933 levou a discussões em meados da década de 1930 entre o Gabinete Britânico de Guerra e o Exército Canadense sobre a possível produção de veículos militares no Canadá. Durante a Primeira Guerra Mundial, as forças terrestres canadenses haviam participado como um corpo no exército britânico. Em qualquer conflito futuro, supunha-se que as forças canadenses fossem novamente fortemente integradas às do país-mãe e, portanto, seria essencial que os equipamentos fabricados no Canadá fossem compatíveis com os padrões e especificações britânicos.
No início de 1937, a Ford Motor Company do Canadá e a RS McLaughlin da General Motors do Canadá Ltd foram convidadas pelo Departamento de Defesa Nacional do Canadá a produzir um protótipo canadense de quinhentos-peso (cwt) (semelhante a ton de tonelada nos EUA). ) classificação de carga útil, caminhão de infantaria leve que havia sido adotado recentemente pelo Ministério da Guerra Britânico. [4] Em 1938, as autoridades militares canadenses haviam mudado seu interesse para projetos pesados de 4x4 e 6x4. Naquele ano, a Ford e a General Motors do Canadá Limited foram convidadas a produzir protótipos de um trator de artilharia média 6x4 derivado do pioneiro britânico Scammell 6x4 britânico. Em 1939, haviam sido preparados planos para a produção em massa no Canadá de uma gama de veículos militares com base em especificações britânicas da CMP bastante rigorosas. Esses caminhões foram originalmente designados como "Padrão do Departamento de Defesa Nacional (DND)"; no entanto, quando os volumes de produção aumentaram e ficou claro que os veículos fabricados no Canadá deviam servir amplamente nas forças de outros países, a classe de caminhões foi redesenhada como "Canadian Military Pattern (CMP)". No início da Segunda Guerra Mundial, a grande e moderna indústria automobilística do Canadá foi transferida para a produção de veículos militares que superavam a Alemanha.
Inicialmente destinados ao uso militar canadense, os veículos logo foram levados por todas as forças britânicas e da Commonwealth. Enquanto a evacuação de Dunquerque, na primavera de 1940, conseguiu resgatar cerca de 340.000 soldados aliados que haviam sido cercados pelo exército invasor alemão, a Força Expedicionária Britânica havia sido obrigada a abandonar a maioria de seus veículos militares na França . Tornou-se então uma necessidade urgente substituir essas perdas e fornecer novos veículos para equipar as forças armadas em rápida expansão da Commonwealth. Os veículos CMP, baseados na especificação britânica e com grande capacidade de fabricação, foram a resposta lógica.
Produção [ editar ]
As fábricas canadenses produziram cerca de 850.000 veículos na Segunda Guerra Mundial, incluindo cerca de 50.000 veículos blindados, armas e tanques autopropulsores. [3] [5] Mas o maior significado teve a grande maioria - mais de 800.000 unidades - de caminhões e veículos de rodas leves, produzidos pela Ford, General Motors e Chrysler do Canadá. [2] [6] Graças a um grande setor automotivo antes da guerra, a grande conquista do Canadá durante a guerra foi construir mais caminhões militares do que os principais países do Eixo - Alemanha, Itália e Japão - combinados , atendendo às demandas da guerra móvel na era da Blitzkrieg. [3]
A produção de caminhões militares do Canadá concentrou-se predominantemente em uma ampla gama de veículos de classificação média - jipes leves e caminhões com mais de 3 toneladas de capacidade, exigidos pelo exército canadense, foram adquiridos de fornecedores externos. [7] A produção da indústria canadense incluiu projetos civis / comerciais modificados (306.000 dos quais foram classificados como Padrão Convencional Modificado, ou MCP), [5] bem como projetos dedicados para fins militares, em conformidade com a especificação do Padrão Militar Canadense, em aproximadamente números iguais.
A maioria dos caminhões CMP foi fabricada pela divisão canadense Chevrolet da General Motors e pela Ford Motor Company do Canadá. Os dois fabricantes conseguiram aumentar rapidamente sua produção canadense, utilizando suas grandes quantidades de capacidade de produção de reserva que permaneceram ociosas desde a Grande Depressão e por meio de um ato incomum de colaboração entre as duas empresas rivais, incluindo o uso de produtos intercambiáveis. componentes. Um número menor de caminhões CMP foi montado a partir de chassis e peças fabricados no Canadá, tipicamente construídos primeiro nas linhas de produção canadenses, depois quebrados (derrubados), encaixotados e enviados para o exterior, para depois serem montados na Grã - Bretanha , Austrália , Nova Zelândia, África do Sul (2.600), Índia (9.500), Itália e Egito . [3] Após a convenção britânica, os caminhões CMP tinham volante à direita, embora a maioria deles fosse construída no Canadá, que usava principalmente veículos com volante à esquerda. A especificação CMP provou ser versátil e formou a base de uma ampla variedade de tipos diferentes de caminhões e até alguns veículos blindados. Abrangendo uma variedade desconcertante, havia nada menos que noventa tipos de veículos militares da CMP, em doze chassis diferentes, incluindo três tipos diferentes de caminhões sem fio, quatro tipos de ambulâncias e treze veículos de oficina de campo. [2]No serviço australiano (quase sempre com a cabine nº 13), esses veículos eram conhecidos como "Chev Blitz" ou "Ford Blitz".
Cerca de 410.000 caminhões CMP foram fabricados no Canadá, [5] [8] com a GM contribuindo com 201.000 e a Ford fazendo o restante. [6] Os modelos mais prevalentes foram caminhões 4x4 de 3 toneladas (tipos comuns eram o Chevrolet C60S e C60L e os equivalentes Ford F60S e F60L), com pouco mais de 209.000 veículos fabricados. Além disso, a Chrysler foi contratada para pôr em marcha outros 180.000 caminhões Dodge, pouco mais de três quartos dos quais caminhões de 3 toneladas para serem usados também no papel CMP, [2] - embora estes estejam em conformidade com o padrão CMP em uma extensão claramente menor, equipados com cabines de controle Dodge padrão, montados em distâncias entre eixos de duas polegadas mais longas, e a maioria possuía apenas tração nas duas rodas.
Além disso, foram fabricados cerca de 9.500 chassis CMP 4x4, principalmente para a fabricação de carros blindados e outros veículos nos países aliados.
Além disso, foram fabricados cerca de 9.500 chassis CMP 4x4, principalmente para a fabricação de carros blindados e outros veículos nos países aliados.
Somente a produção canadense de caminhões CMP excedeu a produção total de caminhões militares da Alemanha nazista. A História Britânica da Segunda Guerra Mundial (o relato oficial da guerra no Reino Unido) argumenta que a produção de caminhões de pele macia, incluindo a classe de caminhões CMP, foi a contribuição mais importante do Canadá para a eventual vitória dos Aliados. [1]
Depois de 1945, os caminhões CMP recém-fabricados e modificados, foram usados em vários exércitos europeus (por exemplo, Holanda , Bélgica , Dinamarca , Noruega , Portugal , Espanha ) e em todo o mundo (por exemplo, África do Sul , Argentina , Jordânia , Vietnã do Sul , Malásia ). Os caminhões CMP foram adaptados após a guerra para uma variedade de papéis civis, incluindo silvicultura, transporte de grãos, caminhões de combate a incêndios e limpa-neves. Na Malásia , após a emergência malaia, muitos caminhões CMP foram convertidos em transportadores de toras ou caminhões off-road no canteiro de obras com sistema de freio atualizado e motores potentes.
Tipos de padrões militares canadenses [ editar ]
Os caminhões CMP fabricados pela Ford usavam um motor Ford V8 Flathead de 95 cv (71 kW), 239 cu in (3,9 L) , enquanto a maioria dos caminhões CMP fabricados pela Chevrolet possuía um motor 216 cv (3,5 L) e 85 cv (63 kW). ) motor de válvula aérea reta-6 . Um motor GMC straight-6, fabricado nos Estados Unidos, de 270 pol .
Os caminhões Ford e Chevrolet compartilharam um design de cabine padrão , que evoluiu ao longo dos anos de produção. O primeiro (projetado na Ford por Sid Swallow), o segundo e o terceiro modelos de táxi foram chamados de nº 11, 12 e 13, respectivamente. Os dois primeiros tipos eram semelhantes, a principal diferença era uma grade de radiador de duas partes na cabine nº 12 (sua parte superior foi aberta com um capô, conhecido como "cabine Alligator"). A cabine nº 13 final, um design inteiramente canadense, feita do final de 1941 até o final da guerra, tinha os dois vidros planos do para- brisa inclinados levemente para baixo para minimizar o brilho do sol e evitar causar reflexos fortes que seriam observáveis da aeronave.
Todos os projetos de cabines CMP tinham uma configuração curta, " cab forward ", que dava aos caminhões CMP seu perfil distinto de pug . Esse projeto era necessário para atender às especificações britânicas originais de um projeto compacto de caminhão que seria mais eficiente para o transporte por navio. As especificações também exigiam o volante à direita.
Internamente, a cabine precisava acomodar os motores norte-americanos relativamente grandes e geralmente era apertada. [9] As cabines padrão foram combinadas com uma variedade de chassis, trens de tração e carrocerias padrão. Os veículos fabricados pela Chevrolet podiam ser reconhecidos pela malha da grade do radiador com um padrão de diamante, enquanto os fabricados pela Ford tinham grades formadas por uma malha quadrada.
Dodge produção começou mais tarde. Os primeiros protótipos usavam a cabine nº 13, mas os veículos de produção mantinham uma cabine comercial e um controle convencional mais longo, semelhante aos veículos MCP. Isso permitiu uma produção mais rápida, mantendo especificações semelhantes para chassi, tração e montagem das carroçarias traseiras do veículo.
A produção de carrocerias de caminhões CMP no Canadá foi subcontratada para empresas menores em Ontário e Manitoba , organizadas na "Associação de Fabricantes de Carrocerias de Aço" do Departamento de Munições e Suprimentos em tempo de guerra . [10] A variedade vertiginosa de projetos de carrocerias de caminhões incluía serviços gerais (GS) / transportador de tropas, caminhão-tanque de combustível / água , recuperação de veículos ( caminhão de reboque ), ambulância de campo, clínica odontológica , lavanderia móvel , casa sem fio (rádio HQ), máquinas ( oficina mecânica / estação de solda), transporte de embarcações dobráveis, trator de artilharia e porte de armas antitanque .[3]
Na lista abaixo, uma especificação de acionamento do NxM significa que o veículo possui um total de N rodas e que M dessas rodas são acionadas. As especificações militares não permitiam mais de duas rodas por eixo . [nb 1] As capacidades de carga padrão britânicas de 8 cwt ( cem pesos ), 15 cwt, 30 cwt e 60 cwt correspondem aproximadamente às cargas americanas de 1/2 tonelada curta , 3/4 ton, 1,5 ton e 3 ton, respectivamente. Os caminhões CMP de 60 cwt eram geralmente chamados de caminhões ou caminhões de 3 toneladas.
Chevrolet, General Motors [ editar ]
- Chevrolet C8 (4x2, distância entre eixos de 101 polegadas e 8 cwt)
- Caminhões utilitários pesados Chevrolet C8A (4x4, 101 polegadas de distância entre eixos, 8 cwt)
Made in Wireless (HUW), Ambulância (HUA), Pessoal (HUP), Configurações de máquinas ZL (oficina de reparações de rádio móvel) e Computador (contabilidade, folha de pagamento) - Chevrolet C15 (4x2, distância entre eixos de 101 polegadas, 15 cwt)
- Chevrolet C15A (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas e 15 cwt)
- Caminhão blindado Chevrolet C15TA (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas e 15 cwt)
- Chevrolet C30 (4x4, distância entre eixos de 134 polegadas, 30 cwt)
- Chevrolet C60S (4x4, distância entre eixos de 134 polegadas, 3 toneladas)
- Chevrolet C60L (4x4, distância entre eixos de 158 polegadas, 3 toneladas)
- Chassi Chevrolet C60X - C60 com tração 6x6, distância entre eixos de 160 e52 polegadas, 3 toneladas e 270 cv. pol. motor GMC straight-6)
- Trator de artilharia de campo Chevrolet CGT (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas)
- Carro blindado da General Motors Fox (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas) - baseado no carro blindado Humber
- Carro de reconhecimento da General Motors Otter Light (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas)
Ford [ editar ]
- Ford F8 (4x2, 101 pol. (2,6 m)) , distância entre eixos , 8 cwt)
- Ford F15 (4x2, 101 polegadas de distância entre eixos, 15 cwt)
- Ford F15A ( 4x4 , distância entre eixos de 101 polegadas, 15 cwt)
- Ford F30 (tração 4x4, distância entre eixos de 134,25 polegadas, 30 cwt)
- Ford F60S - 4x4, distância entre eixos "curta" de 115 polegadas, 3 toneladas)
- Ford F60L - 4x4, distância entre eixos "longa" 158,25 pol (4,020 m), 3 toneladas
- Camião tractor Ford F60T (4x4, distância entre eixos de 115 polegadas e 3 toneladas)
- Ford F60H - 6x4, eixo traseiro sem tração, 160,25 polegadas +52 polegadas de distância entre eixos, 3 toneladas
- Trator de artilharia Ford FGT Field (4x4, distância entre eixos de 101,25 polegadas)
- Carro Ford Lynx Scout (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas) - baseado no Daimler Dingo
Caminhões do rodeio [ editar ]
Embora fontes populares em caminhões de modelos militares canadenses discutam principalmente os modelos da Ford e da GM, a Dodge construiu cerca de 180.000 caminhões, a maioria para uso no papel CMP, [2] [11] e pela mesma convenção de nomes - três quartos dos quais eram Modelos de 3 toneladas de vários tipos de D60 (Dodge T-110). [12] [nb 2]
Para alcançar um rápido aumento na produção de caminhões que proporcionavam funcionalidade igual, foi considerado aceitável que os Dodges renunciassem à cabine de controle padronizada da Ford e Chevy; e, como as outras duas montadoras, a Dodge também equipou seus próprios motores. Mas, embora os táxis Dodge comuns fossem montados, eles eram do lado direito, [nb 3]e tinha uma escotilha de artilheiro no telhado. Depois que os D60s iniciais foram produzidos com pneus 8,25x20 e rodas traseiras duplas, eles foram subseqüentemente trocados para o tamanho maior, especificação CMP 10,50x16, e eixos com rodas traseiras simples, além de serem equipados com carrocerias traseiras de design britânico. Os manuais do operador e técnicos dos Dodges também refletiam os manuais Ford e GM CMP. Não obstante, todos os modelos da Dodge eram tração nas duas rodas, com um eixo traseiro de gama alta e baixa. Todos os Dodges eram movidos por seis retas-da Chrysler cabeça chata motores a gasolina - as 3 toneladas dos modelos D60 236 cu in (3,870 centímetros 3 ) entregues 95 cv @ 3600 rpm. [11]
Para alcançar um rápido aumento na produção de caminhões que proporcionavam funcionalidade igual, foi considerado aceitável que os Dodges renunciassem à cabine de controle padronizada da Ford e Chevy; e, como as outras duas montadoras, a Dodge também equipou seus próprios motores. Mas, embora os táxis Dodge comuns fossem montados, eles eram do lado direito, [nb 3]e tinha uma escotilha de artilheiro no telhado. Depois que os D60s iniciais foram produzidos com pneus 8,25x20 e rodas traseiras duplas, eles foram subseqüentemente trocados para o tamanho maior, especificação CMP 10,50x16, e eixos com rodas traseiras simples, além de serem equipados com carrocerias traseiras de design britânico. Os manuais do operador e técnicos dos Dodges também refletiam os manuais Ford e GM CMP. Não obstante, todos os modelos da Dodge eram tração nas duas rodas, com um eixo traseiro de gama alta e baixa. Todos os Dodges eram movidos por seis retas-da Chrysler cabeça chata motores a gasolina - as 3 toneladas dos modelos D60 236 cu in (3,870 centímetros 3 ) entregues 95 cv @ 3600 rpm. [11]
- Dodge D8A (8cwt ou ½-tonelada - código de engenharia T-212)
- Dodge D15 (15cwt ou ¾-ton - código de engenharia T-222)
- Dodge D60S (código de engenharia T-110L-6 de 60 cwt ou 3 toneladas, com uma curta distância entre eixos de 136 ")
- Dodge D60S / DD (código de engenharia T-110L-13 de 60 cwt ou 3 toneladas, com uma curta distância entre eixos de 136 ") [13]
- Dodge D60L (código de engenharia T-110L-5 de 60 cwt ou 3 toneladas, com uma longa distância entre eixos de 160 ")
- Dodge D60L / D (código de engenharia T-110L-9 de 60 cwt ou 3 toneladas, com uma distância entre eixos longa de 160 ") [13]
- Dodge D60L / DD (código de engenharia T-110L-12 de 60 cwt ou 3 toneladas, com uma distância entre eixos longa de 160 ") [13]
Os tipos Dodge iniciais de 60cwt ou 3 toneladas: o T110L-S, T110L-3, T110L-4 e o posterior T110L-14 não carregavam formalmente uma nomenclatura D60. [13] [nb 4]
Fora do Canadá [ editar ]
A produção de chassi e veículo foi licenciada para a Austrália, permitindo a produção local, enquanto outros veículos foram enviados para a Grã-Bretanha na forma "derrubada" parcialmente montada. Estes foram entregues como kits e tiveram montagem final em fábricas na Grã-Bretanha. As versões portáteis a ar tinham a metade superior da superestrutura da cabine e os componentes externos armazenados para permitir que os veículos se encaixassem no porão da aeronave de transporte, que poderia ser facilmente recolocada no teatro.
Os chassis nus foram criados para a instalação de corpos alternativos, reduzindo a necessidade de remessa para a Índia. As carrocerias desses veículos foram produzidas localmente na Índia a partir de materiais disponíveis, freqüentemente construídos inteiramente de madeira, criando uma gama diversificada de veículos de "padrão indiano".
Para atender à demanda premente de veículos militares durante a Segunda Guerra Mundial, vários países da Commonwealth projetaram veículos blindados leves baseados em chassis CMP fabricados no Canadá. Chassis especiais foram criados para ajudar nesse objetivo, com motores montados na traseira e posições de direção central. Os carros blindados usavam esses chassis ou padrão, dependendo do design e da disponibilidade.
- Ruskin Motor Bodies Pty Ltd e Ford Motor Company da Austrália Rover Light Armored Car (distâncias entre eixos 4x4, 134,25 polegadas e 158,25 polegadas) - construídas sobre chassi Ford CMP de 3 toneladas
- Carro blindado pesado da General Motors Holden Ltd Rhino (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas) - apenas protótipo
- Carro blindado pesado General Motors Holden Ltd 6x6 (6x6, distância entre eixos de 158 polegadas)
- Padrão indiano com rodas de transportador blindado da Indian Railways (ACV-IP) (4x4, 101 "? Distância entre eixos) - chassi CMP mais usado
- Carro de reconhecimento sul-africano, também chamado de carro blindado de Marmon-Herrington (4x4, várias distâncias entre eixos)
- Beaverette NZ, a versão da Nova Zelândia do carro blindado British Standard Beaverette
- C8AX "Puddlejumper" (4x4, distância entre eixos de 101 polegadas e 8 cwt), variante criada na Nova Zelândia com base no chassi C8A
Vários veículos de modelos indianos também construíram corpos blindados, criando caminhões blindados.
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