segunda-feira, 23 de setembro de 2019

EE-11 Urutu


EE-11 Urutu
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EE-11 Urutu do Exército Brasileiro em 2012
TipoVeículo blindado de transporte de pessoal
Lugar de origemBrasil
Histórico de serviço
Usado porConsulte Operadores
GuerrasConflito chadiano-líbio
Guerra do Irã-Iraque Guerra do
Golfo
Conflito colombiano
Guerra Civil da Líbia (2011)
Guerra Civil do Iraque (2014-2017)
Histórico de produção
DesenhistaJosé Luiz Whitaker Ribeiro [1]
Projetado1970 [2]
FabricanteInglês [2]
Custo unitárioUS $ 149.100 (novo) [3]
Produzido1974–1990 [2]
No.  construído1.719 [3]
VariantesVer variantes
Especificações
Massa14 toneladas (15 toneladas curtas ; 14 toneladas longas ) [4]
comprimento6,1 m (20 pés 0 pol.) [4]
Largura2,85 m (9 pés 4 pol) [4]
Altura2,12 m (6 pés 11 pol) (casco) [4]
Equipe técnica2 (motorista, artilheiro) + 11 passageiros [2]

Armamento principal
Metralhadora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 cartelas armazenadas) [2]
MotorDetroit Diesel 6V-53T Diesel refrigerado a água de 6 cilindros [2]
212 hp (158 kW) [5]
Potência / peso18.6hp /tonne (13.8 kW/tonne)[4]
TransmissionAllison MT-643 Automatic; 4 forward and 1 reverse gears[4]
SuspensionIndependent suspension with double-action telescopic shock dampers (front)[4]
Double axle boomerang with walking beams (rear)[4]
Ground clearance0.38 m (1 ft 3 in)[2]
Fuel capacity380 litres[5]
Operational
range
850 km[2]
Speed90 km/h (55 mph)[5]
O EE-11 Urutu é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio brasileiro . Ele foi baseado no trem de força e nos componentes do chassi do carro blindado EE-9 Cascavel e surgiu inicialmente como parte de um projeto para desenvolver uma contrapartida anfíbia transportando tropas daquele veículo para o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais (CFN). [3] Os primeiros modelos de pré-produção entraram em serviço com o CFN em 1973 [3] e a produção em série começou no ano seguinte. [2] Enquanto o CFN se recusou a adotar o EE-11 Urutu em grandes números, o Exército Brasileiro foi mais próximo e comprou 223; [6]estes entraram em serviço em 1975. [2]
O Urutu foi o primeiro veículo blindado totalmente anfíbio desenvolvido no Brasil; pode impulsionar-se através da água a velocidades de 8 km / h através de hélices gêmeas. [5] Urutus provou ser extremamente popular no Oriente Médio , particularmente na Líbia e no Iraque , os quais compraram um grande número para complementar suas frotas de carros blindados Cascavel. [1] O Iraque implantou seu Urutus durante a Guerra Irã-Iraque , que se tornou, na verdade, um campo de provas para o tipo de veículo. [7] Diversas variantes especializadas foram posteriormente desenvolvidas para fins de segurança interna , recuperação de veículos, defesa aérea, transporte de carga e evacuação médica. [2]Uma variante híbrida foi modificada para aceitar o mesmo canhão de 90 mm montado em torre que o seu homólogo de Cascavel; isso foi comercializado sem sucesso para o exército dos Estados Unidos como o Uruvel . [3] Urutus já foi operado por mais de trinta exércitos nacionais e forças de segurança em todo o mundo

História do desenvolvimento [ editar ]

No início da década de 1960, a indústria de defesa do Brasil era insignificante e se limitava em grande parte à produção de armas pequenas ou à reforma de equipamentos militares obsoletos dos EUA. [8] Entre 1964 e 1967, o governo brasileiro lançou um programa para revitalizar a indústria de armas em resposta à crescente relutância dos EUA em transferir a moderna tecnologia de defesa necessária para seu próprio esforço de guerra no Vietnã . [8] Isso deu impulso a várias empresas de engenharia brasileiras para começar a desenvolver novas armas para fins domésticos, a saber, Engenheiros Especializados SA (Engesa). [8] Em 1967, começaram os trabalhos de design de um novo carro blindado com rodas para substituir o envelhecimento M8 Greyhound.depois em serviço com as unidades de reconhecimento do Exército Brasileiro. [9] Isso evoluiria para o Cascavel EE-9 , que era baseado em um Greyhound atualizado com um novo motor e recursos de suspensão. [9] O presidente da Engesa, José Luiz Whitaker Ribeiro, criou os planos finais de design para o Cascavel e para um projeto paralelo conhecido como Carro de Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), que seria uma variante de transporte de tropas anfíbia montada em um chassi semelhante. [9] O primeiro protótipo foi concluído em 1970. [2] No final de 1973, a Marinha do Brasil aceitou o CTTA para testes preliminares com o Corpo de Fuzileiros Navais. [3]O primeiro recusou-se a comprar o modelo do veículo em grande número e encomendou apenas 6. [6] Oficiais do Exército Brasileiro foram mais próximos e encomendaram 217. [6] A produção em massa do CTTA começou em 1974. [2] Os veículos foram montados em uma nova fábrica criada pela Engesa em São José dos Campos . [10] Os primeiros CTTAs entraram em serviço no Exército Brasileiro no ano seguinte como Urutu EE-11 . [5]
O Urutu se beneficiou muito do sucesso inicial de exportação do EE-9 Cascavel, com vários exércitos nacionais ordenando que os dois tipos de veículos simplificassem a logística. [8] O Chile comprou 37 em 1975 para complementar sua frota pré-existente de Cascavel; isso foi seguido por ordens semelhantes da Líbia e do Iraque. [11] No final dos anos 80, a Líbia e o Iraque podem ter comprado centenas de urutus cada, [8] alguns dos quais foram reexportados para outros estados e movimentos militantes regionais. [3]
Em 1980, o Exército dos EUA emitiu um requisito para um novo veículo blindado de rodas para uma nova força de implantação móvel proposta, capaz de levar o poder de fogo portátil a ar no caso de uma crise no Oriente Médio ou na Ásia. [7] Em resposta, a Engesa propôs um Urutu com um grande anel de torre e a mesma pistola de 90 mm que sua contraparte em Cascavel; este veículo híbrido era conhecido como o Uruvel . [3] Pelo menos um Urutu modificado foi entregue nos EUA para testes. [7] Se o exército dos EUA adotasse o Uruvel, pouco mais da metade da produção do veículo seria realizada nos EUA pela FMC Corporation . [3]Antecipando uma oferta bem-sucedida, a FMC até comprou licenças da Engesa para fabricar o Urutu e o Cascavel, juntamente com as peças associadas. [8] O programa foi arquivado no final da década de 1980, e o Uruvel não foi adotado por nenhum país, exceto a Tunísia , que ordenou 12. [11]
A Engesa passou por uma crise financeira no início dos anos 90, que a forçou a suspender todas as suas linhas de produção. [3] Em 1993, a empresa declarou falência e a produção do Urutu foi formalmente encerrada. [3]

História do serviço [ editar ]

Considerações financeiras e a falta de confiabilidade dos EUA como fornecedor externo de equipamento militar deram o ímpeto para o sucesso do programa Urutu com o Exército Brasileiro. [12] A Engesa havia cultivado uma estreita relação de trabalho com oficiais do exército, e os laços pessoais entre essa empresa e esta foram fundamentais para garantir o contrato inicial de um novo veículo blindado. [12] O Urutu também foi avaliado favoravelmente porque o exército queria veículos leves e com rodas, capazes de operar a grandes distâncias, sem as considerações logísticas necessárias para veículos mais pesados ​​ou rastreados. [10]Em 1972, o Exército Brasileiro e o Corpo de Fuzileiros Navais manifestaram formalmente interesse no Urutu, e no final de 1973 os primeiros veículos de pré-produção estavam sendo testados. [10] Os Urutus testados pelos fuzileiros navais brasileiros estavam equipados com palhetas, hélices encobertas, lemes duplos e quatro tubos de entrada de ar para negociar em mar aberto. [10] Apenas 6 foram encomendados. [9] O exército brasileiro foi responsável pelo restante do pedido inicial da Engesa, comprando mais de 200 urutus. [9] Os Urutus foram adotados pelas tropas de infantaria de apoio em pelotões de cavalaria blindada e quase sempre implantados em conjunto com os carros blindados da Cascavel. [10]Essa prática foi simplificada pelo trem logístico compartilhado dos veículos e pela permutabilidade em peças automotivas. [10] Os Urutu permaneceram em serviço de linha de frente com o Exército Brasileiro por quase quarenta anos, momento em que sua tecnologia básica se tornara bastante antiga, apesar das atualizações contínuas; desde 2014, é substituído pelo VBTP-MR Guarani . [13]
A Enegesa conseguiu exportar Urutus amplamente em três continentes. [11] A natureza robusta dos veículos, bem como o fato de serem tecnologicamente simples e diretos de manutenção, tornaram-nos compras atraentes para vários exércitos na América do Sul, Oriente Médio e África. [12] Além disso, a Engesa dependia financeiramente da perspectiva de exportações bem-sucedidas; apesar das grandes encomendas de Cascavels e Urutus feitas pelo Exército brasileiro, seria incapaz de sustentar a produção caso contrário. [14] O mercado interno era simplesmente insuficiente para apoiar uma indústria de veículos blindados, de modo que as ordens de exportação foram percebidas como ajudando a alcançar a economia de escala necessária para viabilizar as operações da Engesa. [15]Em 1973, a Engesa, sem sucesso, licitou um contrato para desenvolver um novo veículo de combate de infantaria com rodas para o Exército da África do Sul . [16] A África do Sul foi a primeira potência estrangeira a mostrar um interesse explícito no Urutu e até testou um modelo otimizado para as condições da África Austral como o Vlakvark . [16] Engesa perdeu a oferta para uma empresa alemã que produziu um protótipo do que mais tarde se tornaria o Ratel . [16] Sua próxima tentativa de comercializar o Urutu no mercado internacional ocorreu no Chile e teve mais sucesso. [14]Devido ao isolamento político do regime militar chileno, Engesa descobriu que havia pouca concorrência na venda de veículos blindados para as forças armadas daquele país. [14] O Chile fez um pedido de 37 Urutus em 1975. [11] A importância com a qual a Engesa considerou esse pedido foi destacada por sua priorização da compra chilena em produção, com pedidos domésticos temporários para o Exército brasileiro. [14] Em 1976, mais Cascavels e Urutus foram entregues ao Chile do que estavam em serviço com todas as forças armadas brasileiras na época. [14] O Chile aposentou seu Urutus em 2002 e vendeu toda a sua frota a um contratante de defesa israelense para reexportação. [17]
O maior sucesso da Engesa no mercado de exportação veio nos anos 70 da Líbia, que encomendou 200 Cascavels como parte de um acordo de armas no valor de US $ 100 milhões. [15] A estréia de combate do Cascavel na Guerra Líbia-Egípcia de 1977 despertou interesse internacional em veículos blindados da Engesa, especialmente no Oriente Médio, e vários países árabes como o Iraque enviaram missões militares ao Brasil naquele ano para avaliá-las. [15] O exército iraquiano fez um pedido para 100 urutus. [11] A Líbia encomendou mais Cascavels e 180 Urutus em 1981. [11] Com o tempo, essas duas nações se tornaram os maiores operadores únicos do tipo de veículo, cada um mantendo centenas de Urutus em serviço. [8]
A Líbia implantou seu Urutus extensivamente durante o conflito entre o Chade e a Líbia , na maioria das vezes durante operações mecanizadas de apoio aos rebeldes da Frente de Libertação Nacional do Chade (FROLINAT). [18] Para subestimar a extensão do envolvimento manifesto da Líbia, os Urutus estavam tipicamente estacionados perto dos postos da FROLINAT e apresentados à imprensa como veículos da FROLINAT. [18] Antes da Guerra Civil da Líbia de 2011 , o Exército da Líbia mantinha 100 Urutus em serviço, embora não seja claro quantos estavam em armazenamento ou operacional de reserva. [19] Alguns aparentemente foram restaurados para o serviço das milícias líbias durante a guerra civil e adaptados com vários lançadores de foguetes BM-11 . [20]
O Urutu foi implantado por ambos os lados durante a Guerra Irã-Iraque . [21] A maioria dos urutus iraquianos foi designada para brigadas individuais da Guarda Republicana durante esse conflito. [22] Não está claro onde o Irã obteve sua frota de Urutu; embora a maioria pareça ter sido capturada no Iraque, o historiador francês Pierre Razoux afirmou que pelo menos alguns dos urutus iranianos foram adquiridos diretamente pelo Brasil. [23] Outra possibilidade é que os Urutus tenham sido transferidos para o Irã por terceiros. [3] Não foram impostas condições restritivas à revenda ou transferência de produtos da Engesa comprados pela Líbia, permitindo que o país reexportasse Cascavels e Urutus como bem entendesse. [12]A Líbia teria exportado 130 veículos blindados não identificados de origem brasileira para o Irã antes de 1987. [24]

Descrição [ editar ]

O layout básico de todas as variantes do Urutu é o mesmo: o compartimento de direção está localizado na parte dianteira esquerda do casco, com o compartimento do motor na frente direita e o compartimento da tropa na parte traseira imediata. [2] O motorista é dotado de uma escotilha e três periscópios de condução nas geleiras do veículo em ângulo acentuado. [3] Os passageiros podem desembarcar das portas em ambos os lados do casco ou na retaguarda; [2] eles também têm quatro escotilhas de emergência no teto do casco. [3] O compartimento das tropas é equipado com blocos de visão e portos de tiro como padrão para permitir a conscientização da situação dos passageiros durante o embarque. [3]O casco de um Urutu é composto por duas camadas distintas de aço balístico soldado, capaz de resistir ao fogo à queima-roupa de armas pequenas, incluindo munição de perfurar armaduras de 7,62 × 39 mm. [3]
O Urutu foi equipado com uma metralhadora pesada Browning M2 de 12,7 mm como padrão. [2] A metralhadora é operada por um artilheiro sentado diretamente atrás do motorista, no lado esquerdo do casco. [3] Em todos os modelos de produção tardia, a estação do atirador também é fornecida com vistas diurnas / noturnas com cinco ampliações de potência e um telêmetro estadiamétrico. [3] Algumas das variantes mais comuns do Urutu substituíram a metralhadora pesada Browning por uma única torreta ou metralhadora de uso geral de 7,62 mm montada em uma caneca. [2] Dependendo do tamanho do anel da torre, também foi possível instalar torres mais pesadas com argamassas ou canhões de baixa pressão para apoio direto ao fogo. [3]
A transmissão consiste em uma caixa de câmbio automática Allison MT-643 com cinco relações de marcha à frente e uma marcha à ré. [3] Os primeiros Urutus do Exército Brasileiro usavam uma caixa de câmbio Clark operada manualmente com o mesmo padrão ou uma caixa de câmbio Mercedes-Benz 63/40 manual. [3] O Urutu possui uma suspensão de braço duplo independente para suas rodas dianteiras, mas os dois eixos traseiros estão equipados com uma suspensão de viga ambulante exclusiva do tipo bumerangue com molas semi-elípticas. [3]

Externa [ editar ]

Urutus tinha um casco muito distinto, com geleiras agudamente anguladas; a frente do casco desce para a frente das rodas traseiras a 60 °. [2] Os lados do casco são verticais até a metade da linha do telhado, quando inclinam levemente para dentro. [2] As portas do casco são visíveis na parte traseira da primeira estação de roda em ambos os lados do veículo, embora a produção final de Urutus produzida pela Engesa tenha eliminado a porta à direita para criar um compartimento do motor mais espaçoso. [2]

Variantes [ editar ]

Marcas de produção [ editar ]

  • Urutu Mk I : Primeiro modelo de produção a entrar em serviço no Exército Brasileiro em 1975. Equipado com um motor Mercedes-Benz de 174 hp (130 kW) com transmissão manual Clark. [3] [5] Essa variante também não possuía hélices; a propulsão à água foi realizada com o uso das rodas. [3]
  • Urutu Mk II : Segundo modelo de produção, que substituiu a caixa de câmbio Clark por uma caixa de câmbio Mercedes-Benz 63/40, mas era idêntica à primeira marca. [3]
  • Urutu Mk III : Terceiro e de longe o modelo de produção mais comum, que incorporou uma caixa de velocidades automática Allison MT-643 e um motor diesel Detroit Diesel 6V-53T de 6 cilindros resfriado a água. [3]
  • Urutu Mk IV : O modelo de produção final introduzido pela Engesa, que oferecia a opção de um motor Mercedes-Benz OM 352 de 190 hp (142 kW) e uma caixa de câmbio automática Allison AT-540. [5] [3] Outras opções possíveis incluem várias combinações de motores Mercedes e caixas de velocidades Allison. [3]

Outras variantes [ editar ]

Uruvel com pistola de 90 mm em testes.
A Engesa produziu uma grande variedade de variantes que enxertaram modificações em seus modelos básicos de produção; destes, o Uruvel é o mais conhecido, mas os outros ficaram em grande parte sem nome e foram frequentemente designados de acordo com o papel pretendido. [5]
  • Uruvel : Também conhecido como Veículo de Apoio Blindado Urutu , o Uruvel foi desenvolvido para um programa do Exército dos EUA durante os anos 80, com o objetivo de criar um veículo blindado com rodas multiuso, portátil e aéreo, capaz de fornecer suporte direto ao fogo, conforme necessário. [3] Era uma linha de base Urutu modificada com um grande anel de torre para acomodar o canhão Cockerill Mk.III 90 mm e a torre EC-90 do Cascavel EE-9. [3] O Uruvel foi revelado publicamente pela primeira vez em 1985; podia acomodar quatro soldados de infantaria, além de uma equipe de pilotos e dois homens de torre. [3]
  • Suporte de argamassa EE-11 : Urutu modificado com uma argamassa de 81 mm no compartimento de tropas; a argamassa é disparada através de uma escotilha no teto do casco. [3] A argamassa pode ser elevada de + 40 ° a + 80 ° e foi projetada para desmontagem rápida, conforme necessário. Uma metralhadora de uso geral de 7,62 mm é montada no teto do casco para autodefesa. [3]
  • Ambulância EE-11 : Urutu equipado com quatro macas, um freezer e equipamentos médicos, além de uma cobertura elevada, com o compartimento das tropas reprojetado para o transporte de vítimas. [3]
  • Controle de tumultos EE-11 : Urutu sem torre equipado com uma lâmina de escavadeira para limpar barricadas nas ruas. [4]
  • Recuperação EE-11 : Urutu modificado com um guindaste hidráulico e guincho de reboque, gerador portátil e aumento da estiva interna para acomodar ferramentas elétricas e equipamentos de solda. [3]
  • Anti-tanque EE-11 : Urutu equipado com uma torre de um homem com um canhão automático de 25 mm capaz de disparar 600 projéteis por minuto e um banco para mísseis guiados anti-tanque TOW . [25] Esta variante foi desenvolvida para os Emirados Árabes Unidos ; [25] também poderia ser equipado com mísseis anti-tanque MILAN , conforme necessário. [3]
  • Transportador de carga EE-11 : Urutu foi projetado como transportador geral para transportar ou rebocar cargas pesadas. Essa variante tinha uma capacidade de carga interna de até 2.000 kg. [3]
  • EE-11 Comando e controle : Urutu modificado para transportar equipamento de rádio adicional. [3]
  • Defesa Aérea EE-11 : Urutu carregando canhão automático duplo de 20 mm em uma torre eletrônica da francesa Serge Dassault TA20 / RA20 projetada pela França. [3]
Também havia protótipos Urutu modificados para transportar torres armadas com metralhadoras de uso geral, metralhadoras pesadas, uma argamassa de arma CM60A1 ou um único canhão automático HS804 de 20 mm. [3]

Derivados da Colômbia [ editar ]

No início dos anos 90, a Colômbia começou a procurar um substituto produzido no país para sua frota de Urutu. A decisão de adquirir um veículo blindado exclusivo de pessoal colombiano foi tomada porque economizava moedas fortes e promovia a indústria local; com o fechamento da Engesa, as autoridades colombianas também estavam preocupadas com o fato de as peças da série Urutu se tornarem cada vez mais escassas e caras de adquirir no futuro. [26] Em 1993, a Colômbia produziu um único protótipo chamado El Zipo , que era essencialmente um Urutu simplificado reconstruído com peças locais. [26] Entre 1996 e 2003, mais três protótipos foram construídos e designados aimara . [26]O programa foi arquivado depois que o Exército colombiano rejeitou os aimarás em favor do Dragoon 300, para complementar os urutus que permaneciam em serviço. [26] Pelo menos um protótipo foi retido para fins de treinamento, enquanto outro pode ter sido convertido em um veículo de descarte de material explosivo. [26]
Os derivados do Urutu colombiano compartilhavam a mesma transmissão, sistema elétrico e motor do Urutu da linha de base, mas utilizavam um chassi de quatro rodas que eliminava a suspensão bumerangue articulada do veículo. [26] Seus cascos eram externamente idênticos aos do Urutu, mantendo a mesma configuração de escotilha e porta; no entanto, as dimensões interiores eram diferentes. [26] Por exemplo, o compartimento do motor do Aymara estava localizado no centro do casco, em vez de na frente e à direita, como o Urutu. [26] Os protótipos eram todos pelo menos cinco toneladas mais pesados ​​que o Urutu padrão e careciam de capacidade anfíbia. [26]

Operadores [ editar ]

Actuais operadores [ editar ]

Mapa dos operadores EE-11 em azul com ex-operadores em vermelho
Exército Brasileiro EE-9 Cascavel e EE-11 Urutu em 2010.
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