| BAS 485 | |
|---|---|
 BAV ZIL-485A | |
| Fabricante |  URSS , [[DAZ,ZIS, ZIL, BAZ]] |
| Anos de produção | 1950-1962 |
| Class | veículo todo-o-terreno / anfíbio |
| Drive | mecânico |
| Fórmula da roda | 6 × 6 |
| Tamanho do pneu | 11.00-18 |
| Massa | 7150 kg |
| Ajuste da pressão da roda | sim |
| Capacidade de carga | 2500 (em terra), 2900 (à tona) kg |
| Largura × Altura | 2485 × 2600 mm |
| Distância ao solo | 285 mm |
| Track | 1,62 m |
| Tipo de motor | ICE |
| Modelo do motor | ZIS-123 |
| Número de cilindros | 6 |
| Volume | 5500 cm³ |
| Potência do motor | 110 h.p. (80,9 kW) |
| Rpm | 2900 |
| Caixa de engrenagens | 5 |
| Grau de combustível | A-70, B-70 |
| Capacidade do tanque de combustível | 240 l |
| Tipo de refrigeração | Combinado |
| Tipo de parafuso | VFSH |
| Diâmetro do parafuso | 635 mm |
| Raio de viragem | 11,25 m |
| Velocidade da água | 10 km / h |
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BAS 485 (grande veículo flutuante na água 485) - O nome geral para veículos anfíbios fabricados em:
Dnepropetrovsk Automobile Plant 1949-1951 sob a designação DAZ-485 (protótipos); "1ª fábrica de automóveis do estado em homenagem a I.V. Stalin" de 1952 a 1956 sob a designação ZIS-485 (primeira produção em massa); "Moscou duas vezes a ordem de Lenin, ordem da bandeira vermelha da fábrica de automóveis do trabalho. I. A. Likhachev " de 1956 a 1959 sob a designação ZIL-485 (segunda produção em massa); "Fábrica de automóveis de Bryansk", de 1960 a 1962, sob a designação ZIL-485A(BAZ-485) (terceira produção em massa)
Dnepropetrovsk Automobile Plant 1949-1951 sob a designação DAZ-485 (protótipos); "1ª fábrica de automóveis do estado em homenagem a I.V. Stalin" de 1952 a 1956 sob a designação ZIS-485 (primeira produção em massa); "Moscou duas vezes a ordem de Lenin, ordem da bandeira vermelha da fábrica de automóveis do trabalho. I. A. Likhachev " de 1956 a 1959 sob a designação ZIL-485 (segunda produção em massa); "Fábrica de automóveis de Bryansk", de 1960 a 1962, sob a designação ZIL-485A(BAZ-485) (terceira produção em massa)
Compromisso [ editar | editar código ]
O grande veículo anfíbio flutuante BAS destinava-se ao transporte e à travessia de grandes obstáculos aquáticos de pessoal, veículos com rodas, sistemas de artilharia e material. Foi usado ao atravessar rios nas primeira e segunda forças de desembarque, bem como ao desembarcar desembarques no mar de navios de desembarque.
História da Criação [ editar | editar código ]
Durante a Segunda Guerra Mundial, durante a travessia de Svir e Daugava , na operação de Wislo-Oder, foram utilizados automóveis americanos “GMC DUKW-353”, obtidos sob Lend-Lease em 1944 . Seu uso mostrou alta eficiência em operações ofensivas, uma vez que era possível forçar barreiras à água imediatamente, transferindo soldados e equipamentos para o outro lado, e não construir pontões e pontes temporárias sob fogo inimigo [3] .
Tendo se convencido da adequação do uso desse tipo de carro, o Comitê de Defesa do Estado, no âmbito do reequipamento técnico pós-guerra do Exército Soviético, atribuiu ao Ministério da Indústria Automotiva da URSS uma tarefa tática e técnica para o desenvolvimento de um análogo do GMC americano DUKW-353 . O caminhão anfíbio em desenvolvimento foi chamado BAS - uma grande ave aquática [2] .
Inicialmente, planejava-se transferir novos desenvolvimentos para a "1ª fábrica de automóveis do estado denominada I.V. Stalin", mas devido à carga pesada da fábrica, uma vez que estavam sendo realizados trabalhos no ZIS-150 , ZIS-151 , BTR-152e outros projetos, foi proposto confiar este trabalho à fábrica de automóveis de Dnepropetrovsk (DAZ) [4] . Na DAZ, eles começaram a trabalhar no design no final de 1948 . As tarefas dos anfíbios incluíam: transporte de pessoal e equipamento durante o cruzamento de barreiras de água [3] .
Depois de estudar dois "GMC DUKW-353" americanos e analisar os componentes e conjuntos disponíveis na produção, decidiu-se usar alguns dos componentes e conjuntos dos veículos GAZ-63 e ZIS-151 , o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152 , e construir e fabricar peças nós mesmos [ 4] . O grupo de trabalho inclui: Designer Chefe de DAZ V. A. Grachev, Designer Principal L. A. Berlin, Designer de Motores de Combustão Interna S. I. Tyazhelnikov, Designer de Transmissão A. Kh. Lefarov, Designers de Corpo B. T. Komarevsky e S. S. Kiselev. Os testes foram respondidos por Yu. S. Paleev [3] .
Inicialmente, planejava-se transferir novos desenvolvimentos para a "1ª fábrica de automóveis do estado denominada I.V. Stalin", mas devido à carga pesada da fábrica, uma vez que estavam sendo realizados trabalhos no ZIS-150 , ZIS-151 , BTR-152e outros projetos, foi proposto confiar este trabalho à fábrica de automóveis de Dnepropetrovsk (DAZ) [4] . Na DAZ, eles começaram a trabalhar no design no final de 1948 . As tarefas dos anfíbios incluíam: transporte de pessoal e equipamento durante o cruzamento de barreiras de água [3] .
Depois de estudar dois "GMC DUKW-353" americanos e analisar os componentes e conjuntos disponíveis na produção, decidiu-se usar alguns dos componentes e conjuntos dos veículos GAZ-63 e ZIS-151 , o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152 , e construir e fabricar peças nós mesmos [ 4] . O grupo de trabalho inclui: Designer Chefe de DAZ V. A. Grachev, Designer Principal L. A. Berlin, Designer de Motores de Combustão Interna S. I. Tyazhelnikov, Designer de Transmissão A. Kh. Lefarov, Designers de Corpo B. T. Komarevsky e S. S. Kiselev. Os testes foram respondidos por Yu. S. Paleev [3] .
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Para testes piloto foram construídas duas amostras. O primeiro DAZ-485 BAS experimental estava pronto em agosto de 1950 . E os primeiros testes de anfíbios sob o controle do designer-chefe Vitaly Andreyevich Grachev ocorreram à noite no Dnieper . Esses testes foram classificados como "excelentes". Em setembro de 1950, o segundo anfíbio experimental estava pronto. De julho a setembro de 1950, os dois anfíbios passaram por um ciclo completo de testes no mar de fábricas, consistindo de várias etapas: um teste foi realizado ao longo da rota Dnepropetrovsk - Zaporozhye , enquanto realizavam longos banhos ao longo do rio Dnieper ; a próxima etapa foi realizada de 23 a 25 de setembro ao longo da rotaDnepropetrovsk - Zhdanov (agora Mariupol ) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk ; de 26 a 30 de setembro a Odessa via Nikolaev ; em outubro de 1950, eles realizaram um grande teste ao longo da rota Kakhovka - Yevpatoriya - Yalta - Feodosiya - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk e vice-versa. Na primavera de 1951, foram realizados testes interdepartamentais perto de Vyborg , perto de Yuholonmyaki. Com base nos resultados dos testes em abril de 1951B. T. Komarevsky, G. M. Grigoriev, G. V. Safronov, I. I. Thor, V. A. Grachev ganhou o Prêmio Stalin , e o BAS foi recomendado para produção em série [3] [2] .
Em 1951, o BAV 485 foi adotado e ordenado pelas Forças Armadas da URSS . Na oficina da fábrica de pequenas séries, criamos uma reserva para os 10 primeiros anfíbios do lote experimental e começamos a preparar o equipamento para produção em série sob a designação DAZ-485 . Mas em conexão com a libertação em 9 de maio de 1951 do Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 1528-768 , e sua preparação para a liberação do foguete transportador de ogivas nucleares R-1, o início da produção em massa teve que ser interrompido. Em julho de 1951, Grachev, juntamente com parte dos projetistas e engenheiros da DAZ, foi transferido para a "1ª fábrica de automóveis do estado denominada IV Stalin" (ZIS), também dois protótipos com toda a documentação foram transferidos para o ZIS. Vitaly Andreyevich é nomeado para o cargo de Vice-Designer Chefe. Em agosto de 1951, um escritório especial “485” foi formado na fábrica, e seções para a produção de peças e montagens foram organizadas em todas as oficinas. Para acelerar o processo de produção de anfíbios, decidiu-se fabricar caixas na fábrica nº 566 (anteriormente DAZ). Em julho de 1952, os quatro primeiros anfíbios em série deixaram a linha de montagem sob a designação ZIS-485 . Até o final de 1952, 100 anfíbios com cascos fabricados na fábrica nº 566 eram produzidos. Com1953, os anfíbios começaram a entrar nas tropas. Em 1953, 270 anfíbios foram coletados, a partir do mesmo ano que S.T. Devev se tornou o designer-chefe do projeto.
Em 1951, o BAV 485 foi adotado e ordenado pelas Forças Armadas da URSS . Na oficina da fábrica de pequenas séries, criamos uma reserva para os 10 primeiros anfíbios do lote experimental e começamos a preparar o equipamento para produção em série sob a designação DAZ-485 . Mas em conexão com a libertação em 9 de maio de 1951 do Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 1528-768 , e sua preparação para a liberação do foguete transportador de ogivas nucleares R-1, o início da produção em massa teve que ser interrompido. Em julho de 1951, Grachev, juntamente com parte dos projetistas e engenheiros da DAZ, foi transferido para a "1ª fábrica de automóveis do estado denominada IV Stalin" (ZIS), também dois protótipos com toda a documentação foram transferidos para o ZIS. Vitaly Andreyevich é nomeado para o cargo de Vice-Designer Chefe. Em agosto de 1951, um escritório especial “485” foi formado na fábrica, e seções para a produção de peças e montagens foram organizadas em todas as oficinas. Para acelerar o processo de produção de anfíbios, decidiu-se fabricar caixas na fábrica nº 566 (anteriormente DAZ). Em julho de 1952, os quatro primeiros anfíbios em série deixaram a linha de montagem sob a designação ZIS-485 . Até o final de 1952, 100 anfíbios com cascos fabricados na fábrica nº 566 eram produzidos. Com1953, os anfíbios começaram a entrar nas tropas. Em 1953, 270 anfíbios foram coletados, a partir do mesmo ano que S.T. Devev se tornou o designer-chefe do projeto.
Entre outubro e novembro de 1953, dois anfíbios em série aleatórios foram selecionados para testar a confiabilidade e a conformidade com os padrões. Os testes de estado passaram ao longo da rota Moscou - Stalingrado (agora Volgogrado ) - Astrakhan - Grozny - Baku - Tbilisi - Batumi - Krasnodar - Novorossiysk - Crimeia - Odessa - Kiev - Minsk - Moscou . A duração total de cerca de 10.000 km. Parte dos testes foi realizada nos rios Volga , Kuban e Dniester. Os testes estaduais foram reconhecidos com êxito e receberam aprovação para sua produção adicional. Desde 1954, a taxa de produção anual é de aproximadamente 285 anfíbios. Alguns ZIS-485 estavam armados com uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm montada na frente do compartimento de carga.
26 de junho de 1956 "1ª fábrica de automóveis do Estado em homenagem a I.V. Stalin", sob o Decreto do Comitê Central do PCUS do Conselho de Ministros da URSS nº 865, mudou seu nome para "Moscou duas vezes a Ordem de Lenin, a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho; I. A. Likhachev ”(ZIL), a partir desse momento o BAS foi produzido como ZIL-485 .
O design de um anfíbio aprimorado, que incorpora todas as conquistas, começou no final de 1956 . Em abril de 1957, dois protótipos foram coletados, os quais receberam a designação BAS 485A . De maio a novembro de 1957, eles foram testados em terra e água.
Em setembro de 1958, a produção em massa de anfíbios começou sob a designação ZIL-485A . Em meados de 1959, devido à alta carga da fábrica da capital, decidiu-se transferir a produção em série para a fábrica de automóveis de Bryansk (BAZ). Em 30 de dezembro de 1959, o último anfíbio saiu da linha de montagem na ZIL. Um total de 2005 foi montado na ZIL. A montagem de anfíbios na BAZ começou em 10 de janeiro de 1960, também sob a designação ZIL-485A , pois a marca BAZ foi mantida em segredo. Apenas 24 anfíbios saíram da linha de montagem do BAZ, o último no final de 1962 .
ZIL-485B - o desenvolvimento adicional de anfíbios. O primeiro protótipo apareceu em janeiro de 1960. Ele recebeu uma nova caixa de câmbio sincronizada de 5 marchas, molas dianteiras alongadas, uma embreagem de disco único atualizada, uma estrutura reforçada, uma nova tomada de força e um novo trocador de calor. Por várias razões, essa modificação não entrou em série. Para as necessidades da economia nacional com base no ZIL-485A , foi desenvolvido o anfíbio de arrasto UROM-2, que poderia ser usado para as necessidades das brigadas de pesca, produzido peça por peça.
Desde o final dos anos 60 e início dos anos 70, os mais recentes modelos de equipamentos anfíbios começaram a entrar em serviço com o Exército Soviético. Com sua aparência, a forte necessidade de uso em massa de substâncias biologicamente ativas desapareceu e a produção foi interrompida, e a fábrica de Bryansk começou a produzir outros produtos militares. Na década de 1970, um transportador de quatro eixos GAZ-44 foi construído em Gorky , ultrapassando o anfíbio Dnepropetrovsk-Moscou-Bryansk em sua capacidade de carga, mas não foi colocado em produção em série. Com isso, o programa BAS foi encerrado.
Construção [ editar | editar código ]
Caso [ editar | editar código ]
O design do casco BAV 485 é semelhante ao do anfíbio americano GMC DUKW-353 , aço à prova d'água, soldado. Os elementos anfíbios não eram automóveis, mas nomes de navios. Hood - convés ; local do motorista e comandante - casa do leme ; piso - teto inferior (feita a partir de contraplacado bakelitizirovannoy ), a cavidade sob o tecto de corte e carga plataforma inferior - a preensão . Bomba manual, bóia salva-vidas e ganchofixo no convés - propriedade do capitão. O casco é composto por três compartimentos: frontal, central e traseiro. Na parte inferior do corpo são feitos: nichos para rodas, eixos, hélice; túneis para cardan e caixa d'água. Para bombear água do corpo, o anfíbio está equipado com duas bombas: centrífuga, com capacidade de 300 l / min; e agite, com uma produtividade de 150 l / min. Ambas as bombas são acionadas por uma corrente do eixo da hélice. Seu trabalho poderia fornecer flutuabilidade com uma área total de furos de até 500 cm². Dois tanques de combustível com capacidade total de 240 l foram colocados no porão da popa [5] . Dimensões totais do anfíbio: comprimento 8,6 m, largura 2,07 m, altura 2,64 m, peso 7,15 toneladas, e com carga e tripulação cerca de 9 toneladas.
Compartimento de arco [ editar | editar código ]
O compartimento do nariz é um compartimento do motor pressurizado com um motor de seis cilindros ZIS-123 (modelo 485) da BTR-152. Um motor com um volume de trabalho de 5,55 cm³ tinha uma potência de 112 hp, um arranjo de válvula mais baixo, uma taxa de compressão de 6,5 e um carburador do tipo K-84 de fluxo decrescente, com duas câmaras de mistura e um limitador de velocidade de 3100 rpm. O motor pode funcionar com gasolina A-70 ou B-70. Para drenar o óleo do cárter, foram fornecidas tampas de rosca no fundo. O compartimento de proa no topo estava coberto por um convés com duas escotilhas, faróis, um receptor adicional de fluxo de ar e equipamento de capitão. A escotilha traseira abriu o acesso ao compartimento do motor e a frente ao sistema de refrigeração. Para resfriar o motor ao se deslocar em terra, foram utilizados fluxos de ar e uma escotilha no convés, através da qual o ar entrou no radiador; na água - um trocador de calor resfriado pela água do mar. Os três principais brincos do arco foram usados para rebocar anfíbios por terra e água.
Compartimento central [ editar | editar código ]
No compartimento central, havia uma cabine que abrigava todos os dispositivos e controles de controle, dois assentos para o motorista e o comandante com almofadas removíveis de material inafundável. Um para-brisa dobrável para a frente foi instalado na casa do leme. Casa do leme de Payola removível para acesso ao porão. No meio da parte inferior, à esquerda, estava Kingston - uma válvula para receber ou drenar água. O anfíbio estava equipado com uma bomba mecânica sobressalente ( bomba) para bombeamento de água de emergência. O anfíbio tinha um guincho localizado atrás da casa do leme sob a plataforma de carregamento, com uma força de tração de 44,1 kN (4.500 kgf) no gancho com um diâmetro de corda de 13 mm e um comprimento de 60 M. O guincho estendia o cabo em direção à popa. O acionamento do guincho era do motor básico e poderia fornecer auto-extração quando preso. A cabine e o compartimento de carga estavam aquecidos e podiam ser cobertos por cima com um toldo de lona nos arcos.
Compartimento traseiro (carga) [ editar | editar código ]
O terceiro compartimento era uma plataforma de carga de 10,4 m². Para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias, pessoas e equipamentos, o anfíbio estava equipado com uma lateral traseira articulada e escadas de medida [1] . Sob as tábuas removíveis da plataforma colocadas na estrutura (no porão), havia: uma caixa de peças de reposição, um acionamento por volante de água, uma tampa de roda de reposição. Além disso, a carga podia ser embalada no porão em sacos ou caixotes, o que diminuía o centro de gravidade e reduzia a chance de tombar. No fundo do casco, havia 6 orifícios fechados por bujões para drenar o óleo dos sistemas anfíbios. Na popa, foram instalados tanques de combustível e um dispositivo de reboque. A plataforma de carga foi fechada por cima com um toldo removível de lona. Um guindaste de carga pode ser instalado no final da plataforma.
Chassis e transmissão [ editar | editar código ]
O projeto foi baseado em um bastão de longarinas significativamente modificado, integrado ao casco de um caminhão de três eixos ZIS-151 com todas as rodas motrizes. O motor, unidades especiais, chassi e plataforma de carga com uma tampa traseira articulada foram montados nele.
A suspensão BAV 485 é dependente, com duas molas semi-elípticas longitudinais montadas na frente, com duas alavancas hidráulicas de dupla ação e amortecedores de pistão. Atrás das mesmas molas em uma carruagem de balanceamento com hastes de foguete.
Uma caixa de 5 velocidades, três engrenagens principais de um estágio com dentes em espiral (uma para cada eixo de acionamento), um sistema de suspensão e caixa de direção (um verme globoidal com um rolo de três nervuras sem direção hidráulica) foram emprestados do ZIS-151 .
Uma embreagem de fricção seca de dois discos, uma caixa de transferência de dois estágios e amortecedores hidráulicos de dupla ação foram emprestados do BTR-152 [6] .
Freio de serviço com mecanismo de tambor e acionamento pneumático-hidráulico em todas as rodas. O freio de estacionamento com fita mecânica atuando apenas nas rodas traseiras e no aquecedor interno é emprestado do GAZ-63 .
Rodas de disco de roda única com aro destacável e pneus de baixa pressão com uma dimensão de 11.00-18 ", com um piso de árvore de Natal reto, foram fixados aos cubos com seis pernos. A pressão do ar nos pneus podia ser regulada através de um sistema centralizado de 0,35 MPa (3, 5 kgf / cm²) para vias públicas de até 0,07 MPa (0,7 kgf / cm²) para superar trechos difíceis com uma pista de 1620 mm.
O alcance do cruzeiro em combustível é de 570 a 690 km por terra ou 70 km por água. A velocidade máxima no asfalto é de 73 km / h; cross-country até 40 km / h; por água até 10,7 km / h. O movimento do carro em flutuação foi realizado devido à rotação de uma hélice de três pás com um diâmetro de 635 mm; o torque foi transmitido a ele pela tomada de força emprestada dos carros de bombeiros através de um eixo cardan de três seções com dois rolamentos intermediários e um eixo de hélice. No total, nove eixos cardan foram instalados na transmissão. O parafuso podia ligar simultaneamente com as rodas motrizes e o guincho, o que aumentava as capacidades da máquina ao entrar / sair da água e se mover em águas rasas. Por uma volta na água, um volante de balanceamento de navio era responsável, montado imediatamente atrás da hélice e alimentado por cabos da direção do carro do eixo dianteiro. O raio de viragem em terra é 11,25 m (raio de circulação na água é 9,0 metros). A velocidade máxima permitida para os anfíbios do rio é de 3 m / s.
Equipamento elétrico [ editar | editar código ]
É feito de acordo com um circuito de fio único com uma tensão de rede de 12V com um “plus” no gabinete. As fontes de energia elétrica dos anfíbios eram um gerador G15-B DC com uma potência de 220 W e duas baterias recarregáveis de 6 volts 3-ST-84 conectadas em série. O sistema de ignição do motor era alimentado por bateria. Partida elétrica de 1,32 kW.
Recursos de carga [ editar | editar código ]
Uma grande distância ao solo permitia mover-se por sulcos profundos, e o peso do anfíbio permitia que ele passasse livremente por pontes de madeira no campo. O anfíbio é capaz de superar subidas sem carga com uma inclinação de até 32 °, com uma carga de até 29 ° e se mover ao longo de uma encosta de até 20 °. Um fosso com 0,75 m de largura e uma escarpa com uma altura de 0,5 m na parede também não eram um obstáculo para os anfíbios. O BAV 485 pode transportar 28 tropas de desembarque com armas pequenas ou até 3,0 toneladas de carga através de barreiras de água, incluindo: uma pistola com um calibre de até 85 mm com um cálculo; Obus de 122 mm com o cálculo; Carro GAZ-69 com carga; GAZ-63sem carga. A capacidade de carga em terra era de 2,5 toneladas.Para facilitar o carregamento, a porta traseira foi articulada, e escadas rolantes removíveis e um guincho instalado na casa do leme foram usados para carregar equipamentos pesados. A presença de um engate embaixo da parte traseira possibilitou o uso do carro como trator.
Modernização [ carece de fontes | editar código ]
No projeto final, quase todos os componentes e montagens foram aprimorados. O motor foi levado com um ZIL-157 com uma potência de 122 hp, a embreagem de 2 discos foi substituída por um disco único, a relação de transmissão da segunda marcha na caixa de transferência foi aumentada (1,44 em vez de 1,24); instalou uma caixa de engrenagens sincronizada e uma nova tomada de força reversível localizada separadamente para acionar um parafuso e um guincho; substituiu os amortecedores telescópicos na suspensão dianteira por novos. Pneus substituídos no I-111, maior e macio, modelado "inclinadas árvore" dimensão do piso 12,00-18 "de GAZ-66 , instalar um sistema de enchimento de pneus interior oculto por perfuração nas munhão rodas, cabeças flutuante com selos colocados por dentrohubs com suprimento de ar através de mangueiras flexíveis, o que reduzia a probabilidade de danos. A roda sobressalente foi transferida para a plataforma de carregamento (inicialmente estava em um nicho no canto direito). Eixos de tração reforçados (6x6) foram usados com uma faixa de roda expandida de 130 mm e maior distância ao solo de 27 mm, o que aumentou a confiabilidade da suspensão traseira. O acionamento do freio principal foi substituído: em vez de um pneumático-hidráulico, um pneumático foi feito, a válvula do freio foi aprimorada. Eles fizeram um novo freio de estacionamento que bloqueou o estojo de transferência. Pilhas recarregáveisO 3-ST-84PD foi substituído pelo aumento da capacidade do 3-STE-135. Eles inverteram a polaridade inserindo "menos" em vez de "mais" no gabinete, o que tornou possível alimentar as estações de rádio do exército a partir de equipamentos elétricos anfíbios. Após melhorias, as dimensões aumentaram para: 9540 × 2485 × 2780 mm no toldo da plataforma.
Característica comparativa [ editar | editar código ]
| GMC DUKW-353 | ZIS-485 [7] | ZIL-485A | ZIL-485B | |
|---|---|---|---|---|
| Foto |  |  | |  |
| Anos de produção |  1941 - ???? |  1952-1959 | 1960-1962 | Não produzido em série |
| Modificação básica | Sem dados | ZIS-151 | ZIL-157 | ZIL-131 |
| Fórmula da roda | 6 × 6 | 6 × 6 | 6 × 6 | 6 × 6 |
| Engine | GMC (4,4 L) 91,5 cv | ZIS-123 (5,5 L) 112 cv | ZIL-157 (5,5 L) 122 cv | ZIL-157 (5,5 L) 122 cv |
| Comprimento | 9,45 m | 8,60 m | 9,54 m | 9,54 m |
| Largura | 2,49 m | 2,07 m | 2,48 m | 2,48 m |
| Altura | 2,69 m | 2,64 m | 2,78 m | Sem dados |
| Massa | 4,90 t | 7,15 t | 7,40 t | Sem dados |
| Trilha da roda | 1616 mm | 1620 mm | 1750 mm | 1750 mm |
| Peso bruto total | 6,50 t | 9,05 t | 9,40 t | Sem dados |
| Capacidade de carga | 2250 kg | 2900 kg | 3050 kg | Sem dados |
| Distância de cruzeiro, km | 354 km (por terra), 80 km (por água) | 690 km (por terra), 70 km (por água) | 650 km (por terra), 70 km (por água) | Sem dados |
Operação [ editar | editar código ]
O BAV 485 / BAV 485A foi amplamente utilizado nas fileiras do Exército Soviético, inclusive em serviço em batalhões aéreos separados (20 anfíbios cada). Os anfíbios estavam em serviço mesmo antes dos anos 70, mas quase completamente exaustos, e as tropas começaram a ser ativamente substituídas por K-61 , PTS , BTR-60 , BMP-1 a partir dos anos 60. Nos anos 70-80, foram feitas tentativas de usar substâncias biologicamente ativas para serviços de resgate. Quando sua vida útil terminou, os anfíbios foram enviados para uso na economia nacional, onde foram explorados até os anos 90.
Permanecer no Museu BAS por muitos anos serviu no local de teste da ZIL como veículo de assistência técnica, fornecendo testes de novos tipos de equipamentos. Para mantê-lo em boas condições, foram utilizados o motor e as unidades do caminhão ZIL-157KD.
O BAV 485, servindo nas fileiras do Exército Soviético, estabeleceu-se como um equipamento confiável e fácil de usar. Tornando-se na história do desenvolvimento da indústria automobilística soviética uma plataforma para testar e introduzir novos sistemas e mecanismos. Foi esse tipo de anfíbio que lançou as bases para o fato de que em todas as amostras subsequentes de veículos de rodas militares e civis de capacidade cross-country, rodas de uma roda do mesmo tamanho nos eixos dianteiro e traseiro com um sistema para ajustar a pressão nos pneus de ar começaram a ser usadas.
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