Mikoyan MiG-31

O Mikoyan MiG-31 continua a formar a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1982 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 22,69 m Envergadura 13,46 m Altura 6,15 m Peso (vazio) 21,8 t Peso (máximo decolar) 46,2 t Motores e desempenho Motores 2 turbinas PNPP Aviadvigatel D-30F6 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 93,19 / 152,06 kN Velocidade máxima 3 000 km / h Teto de serviço 20,6 km Alcance (com 4 mísseis) 2 240 km Ferry range 2 480 km Gama (com tanques de combustível auxiliares) até 3 300 km Raio de combate 720 km Resistência (com 4 mísseis) 2 horas 26 minutos Resistência (com tanques auxiliares de combustível) até 3 horas 38 minutos Armamento Canhão Canhão de 1 x 23 mm com 260 voltas Mísseis 4 x R-33 (AA-9 'Amos') mais 2 x R-40T (AA-6 'Acrid') ou 4 x R-60T (AA-8 'Aphid') mísseis ar-ar.    O MiG-31 (Foxhound-A) foi desenvolvido como parte de um programa geral para fornecer às defesas antiaéreas soviéticas a capacidade de enfrentar a ameaça representada pelas aeronaves de ataque de baixo nível da OTAN e mísseis de cruzeiro. Foi também destinado a atender a interceptação em alta altitude e alta velocidade Foi desenvolvido como sucessor de um interceptor MiG-25. O protótipo Ye-155MP voou pela primeira vez em 1975. A produção do MiG-31 começou em 1979 e o tipo entrou em serviço em 1982. Um total de 519 dessas aeronaves foram produzidas. Os MiG-31 continuam a formar a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia. Pelo menos 300 estão em serviço com a Rússia, equipando cerca de 15 regimentos de caça. O Cazaquistão é a única ex-república soviética a operar o MiG-31, com um regimento baseado em Semipalatinsk. Algumas fontes relatam que em 2016 um total de 6 interceptores MiG-31 foram entregues à Síria. Até 2017, um total de 110 aeronaves teria sido atualizado para MiG-31BMe MiG-31BMS, a fim de estender suas vidas operacionais. Está planejado que todos os MiG-31s ​​operacionais serão atualizados para mantê-los operacionais.    Esse interceptador foi projetado para envolver aeronaves de alta velocidade e alta velocidade, como os aviões de reconhecimento Lockheed SR-71 . O MiG-31 tem alta velocidade, altitude e velocidade de subida, porém sacrifica a capacidade de manobra para atingir essas capacidades. O MiG-31 está entre as aeronaves de produção mais rápidas. Usa mísseis para aviões inimigos abatidos a longas distâncias.    O radar Zaslon do MiG-31 foi a primeira unidade do mundo de phased-array. Este radar tinha um alcance de 200 km. Poderia rastrear 10 alvos simultaneamente e controlar o envolvimento de 4 deles de uma só vez. Até 2001, o MiG-31 era o único avião de combate serial do mundo, equipado com um radar de phased-array, quando foi adotado um Mitsubishi F-2 japonês com um avançado radar phased-array.    A experiência operacional mostrou que o MiG-31 era deficiente em alcance e que 40-45 aeronaves estavam equipadas com sondas de reabastecimento em vôo semi-retráteis.    Várias variantes do MiG-31 foram propostas para uma variedade de funções, incluindo supressão de defesa e interdição de longo alcance. Variantes    O MiG-31M era uma versão avançada do MiG-31. Ele foi projetado para explorar os mísseis R-37 de longo alcance(com alcance de até 200 km), bem como os mísseis ar-ar de médio alcance R-77. Ele apresentava o radar Zaslon-M, além de uma variedade de novos sistemas aviônicos, um cockpit traseiro redesenhado com novos monitores e motores D-30F-6M aprimorados. O primeiro dos sete protótipos do MiG-31M voou em 1985. O MiG-31M teve a infelicidade de ter nascido na hora errada, quando os orçamentos de defesa estavam sendo reduzidos. O programa acabou por ser parado e o MiG-31M nunca atingiu a produção em série.    MiG-31B. Adoptado em 1990, o MiG-31B ganhou o melhor radar Zaslon-M. Ele pode rastrear 24 alvos aéreos simultaneamente e controlar o engajamento de 6 deles de uma só vez. O MiG-31B também tem melhor capacidade de contra-medidas eletrônicas, pode transportar mísseis ar-ar R-33S atualizados e possui aviônicos melhorados, incluindo novos processadores digitais. Todos os MiG-31 existentes foram atualizados para esse padrão. Essas aeronaves atualizadas foram designadas como MiG-31BS.    Designação MiG-31BS da aeronave MiG-31 original, atualizada para o padrão MiG-31B. Não tem capacidade de reabastecimento em voo.    Interceptor MiG-31E. Foi uma versão de exportação proposta do MiG-31B com um radar rebaixado.    O MiG-31F era um protótipo de caça multi-funções com uma capacidade adicional de ataque ao solo. Nunca chegou a produção.    O MiG-31FE era uma versão planejada de exportação do MiG-31F. Essa designação também é usada para uma versão de exportação proposta do MiG-31BM.    MiG-31BMé a versão mais recente. É uma versão melhorada do MiG-31B com uma capacidade de ar-terra adicionada. Foi introduzido em 1998. O MiG-31BM é anunciado como uma verdadeira aeronave multifuncional. É capaz de realizar tarefas de interceptação de longo alcance, ataque de precisão e supressão de defesa. Um de seus papéis é a supressão das defesas aéreas inimigas. Ambas as cabines possuem displays avançados, permitindo que a tripulação implante munições guiadas com precisão. Esta aeronave tem um radar Zaslon-AM melhorado e pode detectar alvos aéreos a um alcance máximo de 320 km. Pode envolver 8 alvos aéreos simultaneamente. Além disso, ao contrário das versões anteriores, o MiG-31BM pode atuar como um pequeno avião de alerta antecipado aéreo. Com o seu poderoso radar e longa faixa de detecção, ele tem uma capacidade adicional de rastrear e conectar diversos contatos de radar. O MiG-31BM também pode atuar como um posto de comando aerotransportado e coordenar as ações de outros tipos de caças que possuem radares menos potentes.    O MiG-31BSM é uma designação da aeronave MiG-31BS atualizada para o padrão MiG-31BM. Não tem capacidade de reabastecimento em voo. Tal atualização permitiu estender a vida operacional dessas aeronaves por pelo menos mais 15 anos.