Austro-Daimler » M.16 B-Zug / C-Zug (1916 - 1918)

Em 1916-18. Foram confeccionadas 5 combinações de C-Zug com trator M.16 (4x4) de 150 cavalos de potência, que foram rebocadas em reboques de armação rebaixada com direção e rodas de direção, que serviam para o transporte de pistolas de calibre 380-420 mm. O veículo gerador de artilharia M.16 com um motor a gasolina de 150 cv trabalhava não como trator, mas como uma estação de energia móvel, e um reboque com oito rodas motorizadas com polos internos estava conectado a ele. Com um peso de 15 toneladas, o reboque pode transportar até 27 toneladas de carga. Cada conjunto de armas consistia em 5 trens: um para a plataforma de canhão esquerda, um para a direita, um para a carreta, um para o cano e o último para munição. Com a ajuda de jantes, esses trens puderam ser facilmente convertidos da versão de estrada para estrada de ferro: a velocidade de estrada era de 16 km / h, mas a velocidade nos trilhos era de 27 km / h. O consumo de combustível foi de 300 litros por 100 quilômetros. As armas mais pesadas ("Skoda"), carregadas em trens, usadas até mesmo durante a Segunda Guerra Mundial em Leningrado. Desde 1916, o sistema B-Zug também foi usado M.16 como veículo de reboque.

Recursos de design do sistema incorporados na exclusividade do uso. Por exemplo, um trem de artilharia se aproximou da ponte, que não suportou o peso do gerador e do reboque. Em seguida, um veículo gerador se moveu para o outro lado e, em seguida, desenrolou o cabo, no qual a corrente é transferida para o trailer e ele se moveu de forma independente. Após a Primeira Guerra Mundial, esses carros únicos foram esquecidos: as ordens militares cessaram.

Austro-Daimler M.16	B-Zug	B-Zug	B-Zug
B-Zug	B-Zug	Austro-Daimler M.16	Austro-Daimler M.16
Austro-Daimler M.16	C-Zug	C-Zug	C-Zug
C-Zug	C-Zug