jipes Willys Half-Track - o T-29 e o T-29 E1

O trator de neve T-29, visto aqui em 23 de setembro de 1944 e equipado com esquis de neve dianteiros e cabine cheia e cobertura de lona de carga. Observe a janela lateral da cabine muito pequena.

Depois que os Estados Unidos entraram na guerra, uma das bases militares mais importantes foram os Aleutianos no Alasca, desde um ataque japonês aos Aleutianos. Então o Alasca se tornou uma zona militar primária de importância. Mas com mau tempo e muita neve, a necessidade de veículos rastreados era importante. Portanto, o Corpo Aéreo do Exército dos EUA entrou em contato com a Canadian Bombardier Company com a idéia de desenvolver uma série de veículos rastreados usando rodas de borracha de grande diâmetro, conduzindo uma pista larga e flexível com barras transversais de metal. Além disso, a intensa atividade da aviação criou enormes dificuldades para o pessoal confrontado com o clima frio e o mau tempo na maior parte do ano. A outra idéia por trás desses jipes meio rastreados, era que eles poderiam ser usados ​​em unidades de busca e salvamento no extremo norte, para pegar tripulações abatidas. Como os veículos de resgate tiveram que operar na neve profunda durante a maior parte do ano, o passo lógico foi um veículo do tipo meio caminho. Esses projetos também deveriam incluir os seguintes jipes.

Acredita-se há muito tempo que o T-28 Half-Track foi o primeiro a ser construído, pois na verdade era o T-29. Como os resultados do teste no T-28 indicaram que o T-29 e o T-29 E1 eram melhores e que o T-28 deveria se basear nesses modelos. A Willys-Overland construiu este primeiro trator de neve em janeiro de 1943 - o T-29. O jipe ​​era a base óbvia para um veículo desse tipo e um dos caminhões do modelo TUG da Willys 6 x 6 foi modificado para construir o primeiro T-29. O eixo dianteiro de acionamento normal foi substituído por um tipo mais leve, sem potência, e o chassi foi alongado para acomodar um mecanismo de suspensão de bogie à frente do eixo traseiro de acionamento, que utilizava as rodas Modelo A da Ford. Os esquis que estavam presos ao eixo dianteiro foram montados para que eles dirigissem exatamente como as rodas normais. O truque do tipo viga ambulante na parte traseira foi projetado para que qualquer movimento vertical do eixo dianteiro gire a segunda roda na direção oposta, mantendo assim a tensão na pista. Uma caixa de carga rasa foi montada juntamente com lona lateral que obliterava a visão periférica.

O próximo jipe ​​semi-rastreado do T-29 E1, mostrado aqui, equipado com esquis (sob pneus) e parte superior de lona e cobertura de carga. Observe como a placa do pé e o arco da meia roda traseira diferem do T-29 anterior, embora a pista tenha o mesmo design.

Outras modificações no corpo levaram à próxima versão em fevereiro de 1943, o T-29-E1. O T-29 E1 incluía uma pista mais eficiente e uma carroceria maior. A Willys-Overland Company não conseguiu mais trabalhar na melhoria do T-29 devido à sua carga de trabalho em tempo de guerra. Portanto, mais cinco T-29 E1 foram construídos pela International Harvester. Todos os seis foram para Camp Hale, Colorado, em março de 1943, para serem testados pelo Mountain and Winter Warfare Board. Um pára-choque com degraus ajudou a manter a neve fora da área de passageiros, e as rodas de terra seca de 6,00 x 16 polegadas foram armazenadas nos cubos do eixo, embora os esquis ainda estivessem no lugar. Alguns dados sobreviveram no E1, incluindo um peso seco de 2.940 libras (3.840 carregado com combustível e uma tripulação de três). Os esquis (removíveis) tinham 20 cm de largura e 60 cm de comprimento e 40 cm de comprimento de contato com o solo. O T-29 E1 poderia operar apenas com as rodas dianteiras no lugar, ou apenas com os esquis, ou, como visto nas fotografias, poderia operar com as rodas e os esquis juntos. Enquanto o conjunto da esteira traseira tinha 82 polegadas de comprimento, 12 polegadas de largura da faixa de borracha com faixas cruzadas de metal (Chase ou Bombardier). A pressão do solo, quando totalmente carregada, era inferior a 2 libras / metro quadrado. polegada. As seis rodas traseiras com pneus na montagem da pista eram 4,75 x 19 (com terminais especiais) e 4,00 x 12. As molas traseiras eram do tipo folha semi-elíptica invertida, semelhante aos jipes 6x6. O motor Willys modelo MB foi ligeiramente aprimorado e agora fornecia 63 cv a 3.900 rpm. O trem de força era o mesmo do T-28, incluindo uma caixa de três velocidades Warner gear T-84. A velocidade máxima com as rodas dianteiras no chão era de 30 km / h. Um relatório de teste de Aberdeen indica que o T-29 E1 era difícil de dirigir, pois as esteiras não podiam ser controladas independentemente e que a operação prolongada causava desgaste excessivo dos componentes da esteira.

Em contraste com o jipe ​​na imagem anterior, com o jipe ​​nesta segunda cena, os esquis são "apenas".

Um outro relatório de teste do T-29 E1 do Development Branch Tank Automotive Center, datado de 6 de novembro de 1943, fornece mais algumas especificações. Tinha um tanque de combustível com capacidade de 20 galões com um alcance de cruzeiro de 250 milhas. O torque líquido foi 108 a 1800 RPM. A relação de anel e pinhão era de 5,38 a 1 (igual aos jipes 6x6) com uma relação de transmissão final de 2 para 1. Relações de transmissão em que 1º - 2,666, 2º - 1,564, 3º direto e reverso - 3,554. O tipo de mecanismo de direção era o modelo Ross T12, com uma relação de direção de 14-12-14 e tinha um círculo de viragem de 30 pés. Elétrica da bateria, onde o padrão de 6 volts para o T-29 e o T-29 E1. O esforço de tração era de 2.500 libras, a velocidade máxima era de 30 mph,

A história do único jipe ​​sobrevivente conhecido T-28 Willys Half-Track

Esta fotografia do número EUA 20249240 é possivelmente o terceiro T-28, pois o número termina em '40'. O que dificulta a elaboração é o fato de que os T-28 deveriam ter o prefixo '40', que é igual aos outros números de meio caminho do Exército dos EUA.

Uma visão geral do chassi de rolamento T-28 'número 39', mostrando o motor Willys padrão, a caixa de engrenagens modelo Warner Gear T84 etc. Observe que esta versão possui o eixo dianteiro de acionamento, como você pode ver o eixo do suporte dianteiro. conectado ao eixo dianteiro. Considerando que o teste anterior T-28s tinha eixos dianteiros não-motrizes.

Em um esforço para tornar o jipe ​​de meia pista T-29 E1 anterior um veículo de neve útil, resultou na construção deste modelo, chamado de trator de neve T-28 para transportadora de areia de meia pista. Também conhecido como "Jipe Penguin", acredita-se que tenha sido proposto pelo Exército dos EUA em janeiro de 1943, mas construído mais tarde em 1943 e entregue ao Exército dos EUA para testes em agosto de 1944. Ele assumiu a forma de um jipe ​​alongado com um comprimento total de 4,06m e o compartimento traseiro completamente redesenhado para permitir a instalação de trilhos flexíveis de elástico sem fim, com cruzetas metálicas, pela Bombardier ou Chase. Basicamente, o trator de neve T-29 E1 foi modificado para adicionar um corpo em caixa de largura total que transportaria duas pacientes de ninhada no lado direito do corpo, estendendo-se para o compartimento de direção e três pacientes sentados à esquerda. Assim, o motorista assistente foi eliminado ao transportar macas. Embora um atendente pudesse sentar-se na porta / degrau traseiro, que dobrou como assento / degrau. Os pneus pneumáticos na parte traseira, com as presilhas formando uma roda motriz eram 4,75 x 19 em cada lado, os outros quatro pneus eram 4,00-12. Originalmente, o eixo dianteiro era uma versão sem motor com pneus 6,00 x 16. Verificou-se que isso não era muito bom, então mais tarde o eixo dianteiro foi acionado e as rodas de grandes dimensões foram então equipadas com 7. Pneus 50 x 16 e a produção do motor Go-Devil padrão foi aumentada para 63 cv, a 3.900 rpm. Os dois pneus dianteiros também podiam ser substituídos por grandes esquis quando a neve era particularmente suave e profunda. O estojo de transferência também foi modificado para compensar a redução de 2 para 1 na unidade do eixo traseiro e as diferenças nos raios de rolamento dos pneus na frente e na traseira. Uma esteira mais robusta foi desenvolvida a partir dos E1s T-29 / T-29 anteriores para melhorar a vida útil. Assim equipada, a máquina apresentava uma carga no solo inferior a 1kg / cm2. Um dos T-28 foi entregue em Aberdeen e testado. De novembro de 1944 a abril de 1945, foram testados cerca de 698 milhas durante as avaliações realizadas lá, embora essa versão tenha permanecido em Aberdeen até 1949. Três T-28 foram construídos e sabe-se que um deles também foi entregue a Fort Riley em dezembro de 1944. Para constar, todos, exceto um dos jipes T-28 Half-Track receberam números de registro nos EUA começando com o prefixo '40', que foram alocados a todos os veículos semi-rastreados do Exército dos EUA. No entanto, ele e os outros ainda eram basicamente inaceitáveis. Embora a pista em si tenha sido novamente alterada para melhor eficiência na neve e pneus maiores instalados, ainda não havia previsão para a direção assistida por pista. Para constar, todos, exceto um dos jipes T-28 de meia pista receberam números de registro nos EUA começando com o prefixo '40', que foram alocados a todos os veículos de meia pista do Exército dos EUA. No entanto, ele e os outros ainda eram basicamente inaceitáveis. Embora a pista em si tenha sido novamente alterada para melhor eficiência na neve e pneus maiores instalados, ainda não havia previsão para a direção assistida por pista. Para constar, todos, exceto um dos jipes T-28 de meia pista receberam números de registro nos EUA começando com o prefixo '40', que foram alocados a todos os veículos de meia pista do Exército dos EUA. No entanto, ele e os outros ainda eram basicamente inaceitáveis. Embora a pista em si tenha sido novamente alterada para melhor eficiência na neve e pneus maiores instalados, ainda não havia previsão para a direção assistida por pista.

O T-28 'Penguin Jeep' número 39 em 22 de dezembro de 1944 em Aberdeen. Aqui você pode ver a tela traseira na posição dobrada para baixo, com uma abertura para a vista traseira e o degrau / assento traseiro na posição vertical. Apesar de longos testes, os jipes de meia pista nunca obtiveram aprovação, as Forças Terrestres do Exército tomaram a decisão de encerrar o programa de meia pista de 'Jeep' e todo o projeto foi fechado e nenhum foi colocado em produção. Por outro lado, o veículo que foi escolhido em vez dele foi construído por Allis Chalmers para o mesmo trabalho e era conhecido como M7 e usava o motor, embreagem, caixa de velocidades, diferenciais e direção do Willys Jeep.

Não '39' e o famoso dente na asa!

 Eu o incluí por um por dois motivos. Se você olhar logo acima da alavanca de câmbio e logo abaixo da coluna de direção, notará o que parece ser uma alavanca de câmbio montada em coluna (semelhante ao Willys MA). Não temos certeza do que é ou para que serve, possivelmente um sistema de frenagem extra. Além disso, mesmo que você não possa vê-lo claramente (eu posso com um vidro maginfing), o número do capô termina em 38, tornando-o na terceira versão! Novamente tirada em Aberdeen em 22 de dezembro de 1944, esta imagem lateral mostra claramente os números dos EUA que terminam em 39. Observe como você pode ver os braços da maca montados no topo saindo e entrando na área de passageiros. Avançando 50 anos!

No início de 1999, eu ouvi rumores de que o lendário T-28 Half-Track e um Willys MT-TUG foram encontrados nos EUA e chegaram aqui ao Reino Unido. Sabendo disso, expus a palavra para descobrir quem teve a sorte de obtê-los e, de fato, onde eles estavam agora. Uma visita ao William Galliers Sports Car, em Shropshire, em junho de 1999, me levou de volta à pista novamente. Enquanto visitava suas instalações, vi duas banheiras Ford GP (jipes de pré-produção) em sua oficina. Sendo a pessoa intrometida que sou, perguntei a quem eles pertenciam - Fred Smith foi a resposta. Eu já tinha ouvido falar desse nome antes, mas não tinha certeza de onde. Então, fiz mais algumas perguntas sobre essas duas banheiras reconstruídas, como eles realmente me interessaram, como um deles era para uma versão de direção com quatro rodas. William então me disse que o mesmo dono desses dois jipes também tem um jipe ​​6x6 e um meio-pista também.

Sim, finalmente, agora eu sabia que eles realmente existem e estão aqui no Reino Unido. Naturalmente, eu queria conhecer o proprietário e pergunto a William se ele poderia me colocar em contato com ele. O Show de Guerra e Paz em Beltring, Kent, estava a apenas algumas semanas e William me disse que Fred Smith estava lá e ele me apresentaria a ele no show. Eis que a introdução foi feita, os números de telefone foram trocados, para que eu pudesse entrar em contato com Fred em uma data posterior e marcar uma nova reunião e, mais importante, ver os dois jipes. Não demorou muito para que a data fosse marcada e minha visão desses dois jipes muito raros estava chegando perto. Foi marcada uma data para o final de setembro.

Esta foi a minha primeira foto do T28 em 1999.

Chegando ao Fred's, senti que tinha borboletas no estômago, sabendo que o que estava prestes a ver nunca havia sido visto há anos, nem havia sido visto por muitos outros. Fred me levou até sua oficina para conversar e tomar uma xícara de café de boas-vindas. Eu já estava no céu, pois na oficina de Fred havia dois protótipos do Ford GP (incluindo o com direção nas quatro rodas) e um Ford GPA (Seep) e vários outros pedaços de jipes militares. Após cerca de 15 minutos, Fred me disse, suponho que você queira vê-lo - 'ah, sim, foi minha resposta'. Saímos e Fred me apontou na direção oposta da oficina, para algumas outras garagens. Fred abriu as portas para se divertir ainda mais com jipes. A Willys MA, Willys MB, mais dois GPs da Ford e vários corpos, eixos e partes de outros jipes. Mas na vanguarda de tudo isso, estava a 'metade do caminho'. Lá estava ela, numa condição lamentável, mas inacreditável. Eu não podia acreditar nos meus olhos, era o famoso jipe ​​T-28 Half-Track, que eu só vi em livros antigos de Jeep, e nunca, nunca pensei que veria isso de verdade. Mas lá estava ela, os trilhos estavam dispostos ordenadamente para um lado, assim como as rodas, enquanto o corpo era sustentado por uma estrutura de metal que mantinha o resto unido. Eu ainda não conseguia acreditar, estava olhando para o Jeep de meia pista, estava lá na minha frente, eu podia sentir e ver. Mas na vanguarda de tudo isso, estava a 'metade do caminho'. Lá estava ela, numa condição lamentável, mas inacreditável. Eu não podia acreditar nos meus olhos, era o famoso jipe ​​T-28 Half-Track, que eu só vi em livros antigos de Jeep, e nunca, nunca pensei que veria isso de verdade. Mas lá estava ela, os trilhos estavam dispostos ordenadamente para um lado, assim como as rodas, enquanto o corpo era sustentado por uma estrutura de metal que mantinha o resto unido. Eu ainda não conseguia acreditar, estava olhando para o Jeep de meia pista, estava lá na minha frente, eu podia sentir e ver. Mas na vanguarda de tudo isso, estava a 'metade do caminho'. Lá estava ela, numa condição lamentável, mas inacreditável. Eu não podia acreditar nos meus olhos, era o famoso jipe ​​T-28 Half-Track, que eu só vi em livros antigos de Jeep, e nunca, nunca pensei que veria isso de verdade. Mas lá estava ela, os trilhos estavam dispostos ordenadamente para um lado, assim como as rodas, enquanto o corpo era sustentado por uma estrutura de metal que mantinha o resto unido. Eu ainda não conseguia acreditar, estava olhando para o Jeep de meia pista, estava lá na minha frente, eu podia sentir e ver. Eu não podia acreditar nos meus olhos, era o famoso jipe ​​T-28 Half-Track, que eu só vi em livros antigos de Jeep, e nunca, nunca pensei que veria isso de verdade. Mas lá estava ela, os trilhos estavam dispostos ordenadamente para um lado, assim como as rodas, enquanto o corpo era sustentado por uma estrutura de metal que mantinha o resto unido. Eu ainda não conseguia acreditar, estava olhando para o Jeep de meia pista, estava lá na minha frente, eu podia sentir e ver. Eu não podia acreditar nos meus olhos, era o famoso jipe ​​T-28 Half-Track, que eu só vi em livros antigos de Jeep, e nunca, nunca pensei que veria isso de verdade. Mas lá estava ela, os trilhos estavam dispostos ordenadamente para um lado, assim como as rodas, enquanto o corpo era sustentado por uma estrutura de metal que mantinha o resto unido. Eu ainda não conseguia acreditar, estava olhando para o Jeep de meia pista, estava lá na minha frente, eu podia sentir e ver. enquanto o corpo era sustentado por uma estrutura de metal que mantinha o resto unido. Eu ainda não conseguia acreditar, estava olhando para o Jeep de meia pista, estava lá na minha frente, eu podia sentir e ver. enquanto o corpo era sustentado por uma estrutura de metal que mantinha o resto unido. Eu ainda não conseguia acreditar, estava olhando para o Jeep de meia pista, estava lá na minha frente, eu podia sentir e ver.

 O famoso - Dent

Fred me mostrou ao redor dela e, para minha alegria, ele apontou a asa dianteira esquerda (para-lama) que tinha o dente na extremidade frontal, provando que essa era a metade da pista, como visto em outros livros. Para provar ainda mais, Fred apontou o capô, que, embora estivesse muito triste, ainda era possível ver claramente os números originais terminando em '39', então era isso e não havia dúvida em minha mente sobre era o "Jipe T-28 Half-Track". Depois de tirar várias fotografias e conversar com Fred sobre esse jipe ​​raro e maravilhoso, voltamos ao escritório dele e Fred me explicou como ele a encontrou.
Fred havia começado a comprar e colecionar jipes alguns anos antes, mas depois de construir seu primeiro MB 'padrão' Willys, a busca por algo diferente. Ele ainda queria restaurar o Jeeps, então a idéia era tentar encontrar alguns modelos iniciais de pré-produção. Ele então ouviu que o T-28 Half-Track ainda estava por aí, então ele fez algumas perguntas para descobrir que estava por perto, mas ninguém lhe disse onde de fato estava. Mas ele não desistiu na metade do caminho. Ele então fez contato com Lex Schmidt, que sabia onde ficava a meia pista nos EUA. Depois de um curto período de tempo, o endereço e os detalhes de contato da casa dos half-tracks haviam passado

 O número do capô, do qual você pode ver - termina em 39

Fred entrou em contato com o 'então' atual proprietário Albert Pike de Stowe, Vermont, EUA, em 21 de março de 1999, para marcar uma visita para ver e comprar o T-28. Enquanto isso, Albert enviou a Fred uma carta e fotos do T-28 em seu estado atual. O T-28 estava como esperado, estava em uma condição deplorável (mas restaurável), a maioria das peças mecânicas da MB estavam ausentes. Estes incluíam o motor, transmissão, caixa de transferência, direção e eixo dianteiro. A traseira estava completa, apesar de precisar de uma reconstrução total. Havia também um par extra de pneus usados, mas bons para as tração traseira e uns 750x16 para a frente. O preço pedido foi de US $ 15.000, embora houvesse mais alguém interessado! Até 4 de abril de 1999, alguém havia demonstrado grande interesse no T-28 e Albert decidiu abrir a licitação para ambas as partes. Todas as propostas tiveram que ser entregues até o final do jogo, em 26 de abril de 1999, com as partes pagando também pelos custos de transporte e remessa, etc. Fred fez sua oferta de US $ 18.000 em 22 de abril de 1999 e em 26 de abril de 1999. às 22 horas (horário do Reino Unido), Albert enviou por fax uma mensagem para Fred dizendo 'venha e pegue'. Então o acordo foi feito e Fred agora era dono do mundialmente famoso jipe ​​T-28 Half-Track. com uma das partes tendo também de pagar pelos custos de transporte e remessa, etc. Fred fez sua oferta de US $ 18.000 em 22 de abril de 1999 e em 26 de abril de 1999 às 22:00 (horário do Reino Unido), Albert enviou uma mensagem por fax para Fred dizendo 'venha e pegue '. Então o acordo foi feito e Fred agora era dono do mundialmente famoso jipe ​​T-28 Half-Track. com uma das partes tendo também de pagar pelos custos de transporte e remessa, etc. Fred fez sua oferta de US $ 18.000 em 22 de abril de 1999 e em 26 de abril de 1999 às 22:00 (horário do Reino Unido), Albert enviou uma mensagem por fax para Fred dizendo 'venha e pegue '. Então o acordo foi feito e Fred agora era dono do mundialmente famoso jipe ​​T-28 Half-Track.

 O trabalho do corpo quase terminou!

Como Lex Schmidt era um bom amigo de Fred, ele gentilmente se ofereceu para ir aos EUA e ajudar com todos os arranjos de transporte e supervisionar que o T-28 fosse transportado e transportado com segurança. Em 19 de junho de 1999, o contêiner que transportava o T-28 foi carregado em um navio destinado a Roterdã (o gancho da Holanda). Lex então arranjou uma travessia de balsa para Harwich, Reino Unido, e depois a levou para a casa de Fred, onde chegou em 17 de julho de 1999. Quando o T-28 estava na garagem de Fred, começou o longo processo de uma descida cuidadosa. A engrenagem de corrida foi removida do chassi, para que o chassi e a carroceria pudessem ser entregues à William Galliers Sport Cars para que Tony Clorley iniciasse o trabalho de refabricação da carroceria. Enquanto isso, Fred começou a procurar as peças que faltavam e também a tentar reconstruir as faixas traseiras. Bernie Underwood assumiu o trabalho de fazer as novas peças de metal e Fred comprou novos elásticos para as faixas. Um novo eixo dianteiro foi encontrado e um motor doador e uma caixa de engrenagens foram comprados e reconstruídos. O eixo traseiro foi listrado e reconstruído e, neste momento, Fred percebeu que o orifício do bujão do eixo / diferencial estava ausente. Depois de abrir a caixa do diferencial, ele descobriu, surpreso, que em algum momento da vida do T-28 um pequeno rato de campo havia se instalado no diferencial traseiro, pois havia um velho ninho de rato de campo nele, então ele deve ter entrado e saído pelo orifício do bujão. Em seguida foi a montagem traseira pantanosa, que foi desmontada e reconstruída por Fred. As rodas, no entanto, poderiam causar um pequeno problema a Fred, mas, ao espalhar a notícia, ele descobriu que as duas rodas maiores traseiras eram de fato as rodas Ford Modelo A, então ele conseguiu comprar um bom conjunto de rodas em segunda mão. As outras quatro rodas pantanosas estavam em boa forma e provaram ser restauráveis. As fontes também estavam em boa forma e também foram restauradas. ele descobriu que as duas rodas traseiras maiores eram de fato as rodas Ford Modelo A, então ele conseguiu comprar um bom conjunto de rodas em segunda mão. As outras quatro rodas pantanosas estavam em boa forma e provaram ser restauráveis. As fontes também estavam em boa forma e também foram restauradas. ele descobriu que as duas rodas traseiras maiores eram de fato as rodas Ford Modelo A, então ele conseguiu comprar um bom conjunto de rodas em segunda mão. As outras quatro rodas pantanosas estavam em boa forma e provaram ser restauráveis. As fontes também estavam em boa forma e também foram restauradas.

 Chassi de rolamento sem trilhos, sendo testado para ver se tudo funciona! Agora, com as pistas e depois de uma corrida curta, o chassi rolante está funcionando muito bem. Em junho de 2002, a carroceria e o chassi haviam sido finalizados e devolvidos ao Fred's, para que ele pudesse começar a remontar o T-28. O corpo foi enviado às Forças Aliadas para que a parte superior da tela fosse feita, usando fotos de arquivo originais que eles conseguiram e, quando retornou, a parte superior parecia exatamente igual à das fotos, então Fred ficou mais do que feliz com isso. Fred então empurrou Bernie para completar as peças de metal da pista, para que ele pudesse montar as faixas novamente. Durante esse período, Fred (e outros) continuou a reajustar o motor, a caixa de engrenagens e os eixos. Embora Fred estivesse bastante preocupado com o eixo traseiro, não há registros dos tamanhos de anéis e pinhões. Como não havia eixo dianteiro, que veio com o T-28, a preocupação era que os dois eixos se unissem e de fato trabalhassem juntos! Embora tenha sido observado nos relatórios de teste que o eixo dianteiro não tinha tração e, devido ao tamanho dos pneus de 750 x 16, isso não causou problemas.  Uma visão geral do chassi rolante completo - semelhante à original 'exibição de worms' na parte superior deste artigo!

O mundialmente famoso 'Dent' na asa (para-lama) foi mantido intacto e a asa foi reparada ao redor do dente, certificando-se de que ainda existe para o mundo inteiro ver e provar que ainda era o mesmo T-28. O próximo problema foram os pneus traseiros, como os originais, em um estado muito ruim. Os extras que vieram com ele, estavam em boas condições, embora se notasse que estavam rachados em vários lugares e, mais importante, perto da área de aderência da pá (chuteiras). É aqui que as faixas / pneus precisam de muito estresse e acredita-se que possam ser um grande problema. Então, um conjunto de pneus normais que tinham o mesmo tamanho, mas sem as pás de borracha (presilhas), onde eram instalados para ver se funcionariam. Agora que o chassi rolante estava completo, Fred testou o T-28 pela primeira vez, mas sem os trilhos instalados. Uma corrida pelo quintal de Fred não revelou problemas, apenas com os pneus. Então ele montou as esteiras e, novamente, passou o chassi rolante (com as esteiras) e, novamente, correu bem. Portanto, parecia que o problema que poderia ter ocorrido com o eixo traseiro não seria um problema. Com esse problema encerrado, o corpo acabado, agora completo com a parte superior, foi montado no chassi e a remontagem do T-28 começou. Toda a fiação tinha que ser feita e a instalação do tanque de combustível etc. Em apenas menos de três semanas,

 O corpo terminou, com parte superior de lona, ​​apenas esperando para entrar no chassi rolante - Está vivo!

Cheguei no dia 22 de abril na casa de Fred para ver como o T-28 acabado parecia e que grande surpresa também. Ela parecia deslumbrante e magnífica. Fred me perguntou se eu gostava de dirigir nela? Tenho certeza que você pode adivinhar minha resposta! Este jipe ​​provavelmente nunca foi dirigido desde a década de 1950 e quem sabe quantas pessoas realmente o dirigiram durante sua vida, provavelmente não tantas! Desapareceu por pouco mais de 50 anos (embora agora saibamos diferentes). É provavelmente o jipe ​​militar mais comentado nos últimos tempos, todo mundo já ouviu falar, alguns sabiam disso e agora eu estava prestes a dirigir. Então, sim, depois de 60 anos - 1943 a 2003, o T-28 Half-Track foi restaurado à sua antiga glória e agora comemora seu 60º aniversário e eu estava prestes a ficar ao volante. De Aberdeen, EUA, para o Reino Unido, parece que ele já fez apenas 24 milhas. O relatório de teste afirma que ele tinha percorrido cerca de 698 milhas, terminando às 922 milhas no relógio em Aberdeen Proving Grounds, em Maryland, EUA. Hoje, ele possui apenas 946 no odômetro, pois Fred manteve o odômetro original e, por prosperidade, ele o reajustou ao T-28 para que todos pudessem ver. Para constar, o número do chassi é MB 196178, que passa por meus registros, prova que foi construído em janeiro de 1943 ou por volta de janeiro de 1943, ou pelo menos o jipe ​​original era o T-28,

 O que restou do T28, o novo corpo e o novo chassi rolante

A unidade

Entrar no T-28 não foi uma tarefa fácil para mim, com mais de um metro e oitenta de altura, mas 'sofri' e entrei. Uma vez lá dentro, sentei-me confortavelmente no assento largo (sim, é muito mais largo que o assento padrão do Jeep ) Senti uma sensação avassaladora de antecipação. Dois problemas que eu senti pela primeira vez, foi que o pára-brisa e a lona estavam muito baixos, pois tive que me agachar um pouco para ver através da tela. Só posso supor que o tamanho médio de um soldado do Exército dos EUA tenha menos de um metro e meio de altura, para ver através da tela provavelmente. Mas lutei. Depois, coloquei a alavanca de câmbio em ponto morto e a despedi e me deparei com o próximo pequeno problema. Colocá-la na primeira marcha não seria fácil, pois quando eu a colocava na primeira posição, a alavanca de câmbio estava presa na minha perna. Isso significava que eu tinha que manter o joelho firmemente à direita, para me permitir trocar de marcha (mais uma vez, este jipe ​​devia ter sido projetado para soldados menores), mas isso eu poderia suportar, pois não deixaria nada desconfortos me impedem de levá-la. Se essa foi a idéia de design para futuros Jipes de meia pista durante a Segunda Guerra Mundial (se eles já tivessem sido construídos em grandes números), estou certo de que esse seria um dos problemas a mudar! Então eu soltei a embreagem e ela foi embora. Era isso, Eu estava sentado no T-28 e agora eu a estava dirigindo pela primeira vez e pela primeira vez ele possivelmente dirigia em muitos anos. Foi incrível e que privilégio também era, eu não podia acreditar que estava dirigindo esse jipe ​​raro e maravilhoso. Eu não podia acreditar na minha sorte, tive que me beliscar 'duas vezes', limpar os olhos - era isso, eu só tinha visto fotos dela, eu tinha ouvido falar disso e 60 anos depois eu 'Mark Askew' estava dirigindo. Era irreal, inacreditável, fantástico - o que mais posso dizer - dirigi o T-28, que honra. Eu não podia acreditar que estava dirigindo esse jipe ​​raro e maravilhoso. Eu não podia acreditar na minha sorte, tive que me beliscar 'duas vezes', limpar os olhos - era isso, eu só tinha visto fotos dela, eu tinha ouvido falar disso e 60 anos depois eu 'Mark Askew' estava dirigindo. Era irreal, inacreditável, fantástico - o que mais posso dizer - dirigi o T-28, que honra. Eu não podia acreditar que estava dirigindo esse jipe ​​raro e maravilhoso. Eu não podia acreditar na minha sorte, tive que me beliscar 'duas vezes', limpar os olhos - era isso, eu só tinha visto fotos dela, eu tinha ouvido falar disso e 60 anos depois eu 'Mark Askew' estava dirigindo. Era irreal, inacreditável, fantástico - o que mais posso dizer - dirigi o T-28, que honra.

 Terminado e completo e pronto para dirigir! Dos quais eu fiz. Um sonho tornado realidade para mim, cerca de 60 anos depois, eu estava dirigindo o jipe ​​mais raro do mundo - o jipe ​​T28 Half Track. E só para mostrar a todos, Fred manteve o dente na asa (para-lama) para mostrar ao mundo, ainda era o mesmo jipe! 

Para mais detalhes e mais informações sobre este raro e maravilhoso Jeep Willys T-28 Half-Track e também fotografias mais raras e atuais sobre este Jeep e o Willys 6x6 MT-TUG Jeep também. Então, por favor, veja o meu livro Rare WW2 Jeep Photo Archive 'Following on' No.1. Que estará disponível em www.jeepworld.co.uk Também está disponível um vídeo / DVD intitulado 'The WW II Jeep - a History', que incluirá imagens de filmes de ação deste jipe ​​raro, entre em contato com: Jeep Promotions Ltd, 5 Chestnut Ave, Wheatley Hills, Doncaster, South Yorkshire, DN2 5SW, Reino Unido. Tel 01302 739000