GAZ » 3937 'Vodnik' (1995 - n/a)

Destinado a ser usado como base para a montagem de vários tipos de armamentos e materiais (armas de pequeno calibre de grande calibre e artilharia leve e sistemas de armas de foguete antiaéreo). O corpo soldado do veículo possui dois módulos destacáveis ​​(o dianteiro e o traseiro). O módulo frontal inclui um compartimento de energia e um compartimento de controle dividido com uma partição à prova de vazamentos. O caminhão GAZ-3937 tem um módulo de dois lugares com o assento do comandante atrás do banco do motorista. Existem bueiros de folha dupla para embarque e desembarque.

o GAZ-3937 no design do módulo frontal. O veículo utiliza um módulo de três lugares com o assento do motorista e o assento do comandante dispostos em fila e o assento do passageiro atrás do motorista. O comandante e o motorista embarcam / desembarcam pelas portas e o passageiro embarca / desembarca através de um bueiro. O módulo traseiro é o volume líquido do veículo usado para instalar o módulo funcional. A conexão rápida e destacável do módulo traseiro e o flange de suporte do casco do chassi permitem a substituição rápida dos módulos em um veículo independente das condições de operação do veículo.

O veículo pode ser operado a uma temperatura de ar ambiente de -45 a +50 ° C, uma umidade relativa do ar de até 98% a uma temperatura de +25 "C e uma velocidade de vento de até 30 m / se em condições Terras altas a uma altitude de até 4.500 m com a capacidade de limpar passovers de até 4.650 m.

Estruturalmente, os veículos incluem: uma usina de energia consistindo de um motor, uma embreagem e uma caixa de câmbio; um motor diesel multifuel de quatro tempos com carregamento de turbina a gás e uma potência de 110-147 kW (150-200 hp). Sistema de refrigeração com regulação automática do modo de aquecimento. Vários modelos de motores podem ser usados; uma caixa de 5 velocidades com cinco unidades para a frente e uma para trás; uma caixa de engrenagens de transferência mecânica de duas etapas com acionamento direto e engrenagem de ultrapassagem com um eixo de tomada de força; eixos motrizes com diferenciais sem engrenagens com escorregamento limitado; redutores de passo único com engrenagens cilíndricas em espiral; uma suspensão independente de barra de torção com amortecedores telescópicos hidráulicos; rodas com aros bipartidos e anéis de distância interna; Pneumáticos de 13.00-18 "com a roda de 9.00-18" ou pneus resistentes a combate de 13.00-18 "com a roda de 10.00-18". O sistema de regulação da pressão do ar dos pneus é centralizado e controlável a partir da cabina; direção: uma direção mecânica com um reforço hidráulico; sistemas de freio; um sistema hidráulico pneumático de trabalho de dois circuitos com desaceleração separada do eixo. O sistema de freio de estacionamento é de um tipo de transmissão com acionamento mecânico; equipamento elétrico: um sistema de fio único, 24 V, duas baterias de armazenamento 6ST110A ou quatro baterias de armazenamento 6ST55; facilidades de comunicação: comunicação interna entre os módulos com espaço para instalação de rádio; um sistema de suporte microclima: um aquecedor independente e um ar condicionado. O sistema de freio de estacionamento é de um tipo de transmissão com acionamento mecânico; equipamento elétrico: um sistema de fio único, 24 V, duas baterias de armazenamento 6ST110A ou quatro baterias de armazenamento 6ST55; facilidades de comunicação: comunicação interna entre os módulos com espaço para instalação de rádio; um sistema de suporte microclima: um aquecedor independente e um ar condicionado. O sistema de freio de estacionamento é de um tipo de transmissão com acionamento mecânico; equipamento elétrico: um sistema de fio único, 24 V, duas baterias de armazenamento 6ST110A ou quatro baterias de armazenamento 6ST55; facilidades de comunicação: comunicação interna entre os módulos com espaço para instalação de rádio; um sistema de suporte microclima: um aquecedor independente e um ar condicionado.