B-2A Spirit
Descrição: O B-2 é um bombardeiro multifuncional, furtivo, altamente passível de sobreviver, subsônico e de longo alcance capaz de entregar armas convencionais e nucleares. O B-2 traz enorme poder de fogo para qualquer lugar do mundo, mesmo em áreas protegidas por sofisticadas defesas aéreas. A pedra angular do poder do B-2 é sua estrutura furtiva, que permite penetrar nas mais sofisticadas defesas aéreas conhecidas e destruir os alvos mais valiosos com alta precisão. Uma estrutura furtiva também significa a capacidade de voar sempre em alta altitude, evitando o vôo de penetração em baixa altitude e suas restrições aerodinâmicas, otimizando o alcance do B-2. A faixa não reabastecida do bombardeiro B-2 é de aproximadamente 6.000 nm e 10.000 nm com um reabastecimento.
A baixa observância do bombardeiro B-2 também inclui assinaturas infravermelhas, acústicas, eletromagnéticas e visuais, além de seção transversal do radar (RCS). Esses recursos fazem do B-2 um dos aviões de combate militar mais sobreviventes já construídos. A tripulação de um bombardeiro B-2 é composta por 2 homens, um comandante de missão e o piloto. Segundo fontes do Pentágono, um único B-2 tem o poder de combate de 75 aeronaves não furtivas. Os B-2 estão assumindo um papel de ataque convencional em vez do estratégico e estarão presentes em futuras campanhas militares, desempenhando um papel vital, como fizeram pela primeira vez na ex-Iugoslávia durante a operação Allied Force em 1999 e, mais recentemente, no Iraque durante operação Iraqi Freedom, em 2003. Todos os 21 bombardeiros B-2 estão baseados na Base da Força Aérea Whiteman, no Missouri.
Em 9 de setembro de 2004, a Northrop-Grumman como contratada principal e a Raytheon receberam um contrato de US $ 388 milhões da Força Aérea dos EUA para desenvolver e demonstrar uma antena AESA (Active Electronically Scanned Array) para o bombardeiro furtivo B-2 como a segunda fase da bomba. o programa de modernização do radar B-2. O custo total desse programa é avaliado em aproximadamente US $ 900 milhões, com a participação da Raytheon avaliada em US $ 600 milhões, de acordo com a Northrop-Grumman.
O programa de modernização do sistema de radar B-2, iniciado em 2002, tem como objetivo melhorar o desempenho geral do radar e das aeronaves B-2, enquanto soluciona preocupações envolvendo incompatibilidade comercial de radiofrequência com o atual sistema de radar B-2. Até seis novos sistemas de radar estão planejados para serem produzidos e testados a bordo do Spirit, antes de entrar na produção de baixa e completa taxa da antena AESA, com mais de 2.000 módulos Transmissor / Receptor (T / R). A frota existente do B-2A Spirit deve ser adaptada com a nova antena AESA até 2011.
Em agosto de 2005, a Northrop-Grumman divulgou que o trabalho preliminar de integração das comunicações Link-16 nas aeronaves da Força Aérea dos EUA B-2 estava sendo realizado na Califórnia antes da integração em aeronaves operacionais no final de 2005. O sistema de transmissão digital Link-16 visava fornecer Plataforma B-2 com capacidade de ambiente centrado na rede, um facilitador essencial para a guerra do século XXI.
Em março de 2006, a Northrop Grumman concluiu o trabalho de integração do Smart Bomb Rack Assembly (SBRA) na frota Spirit B-2 da Força Aérea dos EUA após a entrega do 54º conjunto de rack à 509ª Asa de Bombas da Força Aérea na Whiteman Air Force Base, Missouri. O contrato de desenvolvimento do SBRA no valor de US $ 131 milhões foi emitido em 2001 e envolveu modificações de hardware e software e entrega de nove racks modificados. O contrato de conversão para 45 racks adicionais foi concedido em 2003 e foi avaliado em US $ 31,7 milhões. Equipado com SBRA, cada bombardeiro furtivo B-2 é capaz de transportar até 80 GBD-38 JDAMs.
Em agosto de 2006, a Base da Força Aérea de Whiteman, Missouri, recebeu quatro B-2s equipados com o novo revestimento externo de baixa observação, conhecido como materiais alternativos de alta frequência ou AHFM. Com o revestimento AHFM, os painéis de superfície do B-2 podem ser removidos e reinstalados com uma quantidade mínima de revestimento que precisa de restauração.
A baixa observância do bombardeiro B-2 também inclui assinaturas infravermelhas, acústicas, eletromagnéticas e visuais, além de seção transversal do radar (RCS). Esses recursos fazem do B-2 um dos aviões de combate militar mais sobreviventes já construídos. A tripulação de um bombardeiro B-2 é composta por 2 homens, um comandante de missão e o piloto. Segundo fontes do Pentágono, um único B-2 tem o poder de combate de 75 aeronaves não furtivas. Os B-2 estão assumindo um papel de ataque convencional em vez do estratégico e estarão presentes em futuras campanhas militares, desempenhando um papel vital, como fizeram pela primeira vez na ex-Iugoslávia durante a operação Allied Force em 1999 e, mais recentemente, no Iraque durante operação Iraqi Freedom, em 2003. Todos os 21 bombardeiros B-2 estão baseados na Base da Força Aérea Whiteman, no Missouri.
Em 9 de setembro de 2004, a Northrop-Grumman como contratada principal e a Raytheon receberam um contrato de US $ 388 milhões da Força Aérea dos EUA para desenvolver e demonstrar uma antena AESA (Active Electronically Scanned Array) para o bombardeiro furtivo B-2 como a segunda fase da bomba. o programa de modernização do radar B-2. O custo total desse programa é avaliado em aproximadamente US $ 900 milhões, com a participação da Raytheon avaliada em US $ 600 milhões, de acordo com a Northrop-Grumman.
O programa de modernização do sistema de radar B-2, iniciado em 2002, tem como objetivo melhorar o desempenho geral do radar e das aeronaves B-2, enquanto soluciona preocupações envolvendo incompatibilidade comercial de radiofrequência com o atual sistema de radar B-2. Até seis novos sistemas de radar estão planejados para serem produzidos e testados a bordo do Spirit, antes de entrar na produção de baixa e completa taxa da antena AESA, com mais de 2.000 módulos Transmissor / Receptor (T / R). A frota existente do B-2A Spirit deve ser adaptada com a nova antena AESA até 2011.
Em agosto de 2005, a Northrop-Grumman divulgou que o trabalho preliminar de integração das comunicações Link-16 nas aeronaves da Força Aérea dos EUA B-2 estava sendo realizado na Califórnia antes da integração em aeronaves operacionais no final de 2005. O sistema de transmissão digital Link-16 visava fornecer Plataforma B-2 com capacidade de ambiente centrado na rede, um facilitador essencial para a guerra do século XXI.
Em março de 2006, a Northrop Grumman concluiu o trabalho de integração do Smart Bomb Rack Assembly (SBRA) na frota Spirit B-2 da Força Aérea dos EUA após a entrega do 54º conjunto de rack à 509ª Asa de Bombas da Força Aérea na Whiteman Air Force Base, Missouri. O contrato de desenvolvimento do SBRA no valor de US $ 131 milhões foi emitido em 2001 e envolveu modificações de hardware e software e entrega de nove racks modificados. O contrato de conversão para 45 racks adicionais foi concedido em 2003 e foi avaliado em US $ 31,7 milhões. Equipado com SBRA, cada bombardeiro furtivo B-2 é capaz de transportar até 80 GBD-38 JDAMs.
Em agosto de 2006, a Base da Força Aérea de Whiteman, Missouri, recebeu quatro B-2s equipados com o novo revestimento externo de baixa observação, conhecido como materiais alternativos de alta frequência ou AHFM. Com o revestimento AHFM, os painéis de superfície do B-2 podem ser removidos e reinstalados com uma quantidade mínima de revestimento que precisa de restauração.
B-2A Spirit Especificações
Grupo: 2
Número de motores: Seção transversal do radar de 4
áreas
(RCS): 14 cm quadrados (0,00 metros quadrados)
Dimensões
Altura: 5,10 metros (16,7 pés)
Comprimento: 20,9 metros (69 pés)
Envergadura: 52 metros (171 pés)
Desempenho
Teto: 15.240 metros (50.000 pés)
Faixa máxima: 11.100 quilômetros (5.994 milhas náuticas)
Velocidade
máxima em alta altitude: 1.010 km / h (546 KTAS)
Peso Peso
vazio: 72.575 quilogramas (159.998 libras)
Carga de combustível: 75.750 quilogramas (166.997 libras)
Impulso máximo de decolagem: 69.200 libras (31.389 quilogramas)
Peso máximo de decolagem: 171.000 quilogramas (376.984 libras)
Carga útil: 27.000 quilogramas (59.524 libras)
Número de motores: Seção transversal do radar de 4
áreas
(RCS): 14 cm quadrados (0,00 metros quadrados)
Dimensões
Altura: 5,10 metros (16,7 pés)
Comprimento: 20,9 metros (69 pés)
Envergadura: 52 metros (171 pés)
Desempenho
Teto: 15.240 metros (50.000 pés)
Faixa máxima: 11.100 quilômetros (5.994 milhas náuticas)
Velocidade
máxima em alta altitude: 1.010 km / h (546 KTAS)
Peso Peso
vazio: 72.575 quilogramas (159.998 libras)
Carga de combustível: 75.750 quilogramas (166.997 libras)
Impulso máximo de decolagem: 69.200 libras (31.389 quilogramas)
Peso máximo de decolagem: 171.000 quilogramas (376.984 libras)
Carga útil: 27.000 quilogramas (59.524 libras)
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