| Jeep CJ | |
|---|---|
Jeep CJ-5
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| visão global | |
| Fabricante |
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| Produção | 1944-1986 Mais de 1,5 milhão [1] |
| Montagem | |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo utilitário esportivo compacto |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Motor dianteiro , com tração traseira / tração às quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Willys MB (para a 2ª Guerra Mundial) Jeep Commando (para versão pick-up) |
| Sucessor |
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Os jipe CJ modelos são ambos uma série e uma série de, pequenos abertos encorpado veículos todo-o-terreno e compactos camionetas , construído e vendido por várias encarnações sucessivas do jipe marca do automóvel , de 1945 a 1986. O 1945 Jipe foi o mundo primeiro carro civil com tração nas quatro rodas produzido em massa .
Em 1944, Willys-Overland , um dos dois principais fabricantes do jipe militar da Segunda Guerra Mundial , construiu os primeiros protótipos para uma versão comercial - o CJ, abreviação de "jipe civil". [2] A partir de então, todos os Jipes CJ consistentemente tinham um corpo e uma estrutura separados, eixos vivos rígidos com molas de folhas na frente e na traseira, um design de nariz afilado com para-lamas queimados e um pára-brisa dobrável e podiam ser acionados sem portas . Além disso, com poucas exceções, eles possuíam sistemas de tração nas quatro rodas em regime de meio período , com a opção de engrenagens alta e baixa, e carrocerias abertas com capotas rígidas ou moles removíveis.
Depois de permanecer em produção através de uma série de números de modelo e vários pais corporativos, a linha Jeep CJ foi oficialmente encerrada em 1986. Mais de 1,5 milhão de jipes CJ foram construídos, continuando o mesmo estilo básico por 45 anos desde que o Jeep apareceu pela primeira vez. . [1] Considerados amplamente como "cavalo de batalha da América", os CJs foram descritos como "provavelmente o veículo utilitário mais bem sucedido de todos os tempos". [3] O vice-presidente da American Motors, Joseph Cappy, disse que o fim da "produção CJ sinalizará o fim de uma era muito importante na história do Jeep". [4] O Jeep CJ-7 foi substituído em 1986 pelo Jeep Wrangler de aparência semelhante . O Jeep CJ-8 e CJ-10s foram sucedidos pela picape Jeep Comanche .
O modelo semelhante, o DJ "Dispatcher", foi introduzido em 1956 como uma versão com tração nas duas rodas com corpo aberto, de tecido ou de aço fechado, tanto na direção esquerda quanto na direita para hotel, resort, polícia e mais tarde nos Estados Unidos. Mercados dos serviços postais
CJ-1 [ editar ]
| Willys-Overland CJ-1 | |
|---|---|
| visão global | |
| Produção | 1944 |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Willys MB |
Em 1944, os Aliados estavam confiantes de que a guerra seria vencida e a produção em tempo de guerra parecia estar acabando. [ citação necessário ] Isto permitiu a Willys considerar projetar um jipe para o mercado civil do pós-guerra. A documentação é escassa, mas no início de 1944, Willys parecia ter encontrado tempo para começar a elaborar planos, e um ou dois protótipos apelidados de CJ (-1), de "Jipe Civil", estavam em execução em maio daquele ano. Os primeiros CJ (s) aparentemente foram criados por modificação rápida do MB militar regular, adicionando uma porta traseira, uma marcha mais baixa, uma barra de tração e uma parte superior de lona em estilo civil. O primeiro CJ serviu como um teste rápido de prova de conceito e, quando uma evolução adicional do projeto se materializou, provavelmente se tornou o CJ-1 por padrão. [7] Eles foram fabricados até o surgimento dos CJ-2 e foram os primeiros jipes construídos do zero para uso civil.
Nenhum CJ-1 construído sobreviveu e quantos foram fabricados é desconhecido. [8]
CJ-2 [ editar ]
| Willys-Overland CJ-2 | |
|---|---|
| visão global | |
| Produção |
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| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Willys MB |
| Trem de força | |
| Motor | 134 pol. (2,2 L) L134 I4 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades Borg-Warner T-90 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.032 mm (80 pol.) [9] |
Embora pelo menos 40 tenham sido construídos, o Willys-Overland CJ-2 não estava realmente disponível no varejo. [ citação necessário ] Os CJ-2, também conhecidos como "AgriJeeps" [ por quem? ] , foram os protótipos de segunda geração do primeiro Jipe civil de produção e foram utilizados apenas para fins de teste. Embora seu design tenha sido diretamente baseado no Willys MB militar , usando o mesmo motor Willys Go Devil - eles não apenas foram despojados de todos os recursos militares, particularmente a iluminação de blecaute, mas também os CJ-2s tiveram muitas diferenças significativas nas características da carroceria e na construção. contra o jipe militar. [7]Eles tinham portas traseiras, tomadas de força, reguladores de motor (US $ 28,65), [9] transmissões manuais T90 de mudança de coluna , 5,38 marchas, casos de transferência de baixo alcance 2,43: 1 e recortes de ferramentas do lado do motorista. Os compartimentos das rodas traseiras foram reprojetados para que os assentos pudessem ser ampliados, aprimorados e movidos para trás, e novos designs mais resistentes ao clima foram testados. Uma meia-lona de lona com portas de enrolar foi um dos vários designs de topo experimentados antes da produção. [7] O motor CJ-2 Go-Devil L-head era basicamente o mesmo que o Jeep da época da guerra, mas usava um carburador e um sistema de ignição diferentes.
Os CJ-2 foram construídos em dois lotes principais, mas mesmo dentro dos dois grupos, cada um era um pouco diferente, à medida que evoluíam e foram modificados para vários tipos de trabalho. Por exemplo, várias combinações experimentais de componentes do trem de força foram testadas. Os modelos anteriores foram apelidados de "modelos piloto" porque ainda tinham muitas diferenças em relação aos jipes de produção. Eles eram pintados de verde-oliva e tinham emblemas de latão “JEEP” na base do pára-brisa, nas laterais do capô e na traseira. Alguns CJ-2 também tinham uma placa "AgriJeep" fixada no painel. [ citação necessário ] Os modelos posteriores foram carimbados "JEEP" e foram pintados em algumas cores civis que se traduziram no estampado familiar "WILLYS" e nas cores que apareceram na primeira produção CJ-2A Jeeps construída a partir de 1945.O pneu sobressalente foi montado à frente da roda traseira do lado do passageiro nos modelos anteriores e à ré da roda traseira nos modelos anteriores. Os CJ-2 provavelmente foram distribuídos para "estações agrícolas" para fins de avaliação.
Dos 40–45 CJ-2s construídos, números de série CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-26, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61), CJ2-38 e CJ2-39 sobreviveram, embora alguns estejam em condições muito difíceis. [ citação necessário ] CJ-2-06 e CJ2-09 foram restaurados. [7] [8]
CJ-2A [ editar ]
| Willys-Overland CJ-2A | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção |
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| Trem de força | |
| Motor | 134 polegadas (2,2 L) L134 I4 [10] |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades Borg-Warner T-90 [10] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2,03 m (80 pol) [11] |
| comprimento | 130 1 / 8 no (3,31 m) [12] |
| Largura | 1,50 m (59 pol) [13] |
| Altura | 69,4 pol. (1,76 m) (recarga) [13] |
| Freio peso | 969 kg (2.137 lb) [13] |
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 | O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao Willys Jeep CJ2A . |
As lições aprendidas com o CJ-2 levaram ao desenvolvimento do primeiro CJ de produção completa, o Willys-Overland CJ-2A de 1945-1949 , ou Universal Jeep . Uma marca comercial para "AGRIJEEP" foi concedida em dezembro de 1944, mas não foi usada. [7] O CJ-2A parecia muito com um MB civilizado com uma porta traseira e uma roda sobressalente montada na lateral. Uma diferença distinta entre o MB e o CJ-2A estava nas grades dos dois veículos. Onde o MB tinha faróis embutidos e grades de nove slots, o CJ-2A possuía faróis maiores e ligeiramente abaulados, embutidos em uma grade de sete slots. Enquanto ainda alimentado pelo confiável motor L-134 Go-Devil, o CJ-2A substituiu a transmissão T-84 do MB por uma mais potente T-90 de três velocidades.
A produção do CJ-2A começou em 17 de julho de 1945, compartilhando o tempo de produção com o MB - aproximadamente 9000 MBs foram produzidos até setembro de 1945. [14] Muitos dos primeiros CJ-2As foram produzidos usando o estoque restante dos componentes militares do jipe, como como blocos de mecanismo e, em alguns casos, quadros modificados. Até o número de série. 13453, foi montado o eixo traseiro flutuante estilo MB. Uma vez esgotados, o CJ adquiriu um modelo Dana / Spicer mais forte 41. [14] Às vezes, o uso de peças MB era devido a greves em fornecedores, como o Autolite. Como Willys produzia poucas peças internamente e dependia fortemente de fornecedores, era vulnerável a greves. Infelizmente para Willys, as greves foram comuns após a guerra, e isso provavelmente contribuiu para baixos totais de produção em 1945 e início de 1946.
Como o CJ-2A se destinava principalmente a aplicações agrícolas, pecuária e industrial, o estoque CJ-2As só vinha com assento do motorista e espelho lateral do motorista, e havia uma ampla variedade de opções, como: banco do passageiro dianteiro, banco traseiro , espelho retrovisor central, parte superior em lona, tomada de força frontal (PTO), tomada de força traseira, acionamento por polia, guincho de cabrestante, regulador, elevador hidráulico traseiro, arado de neve, soldador, gerador, [10] cortador de grama, disco dianteiro peso do para-choque, molas para serviço pesado, limpadores duplos de para-brisa a vácuo (estoque CJ-2As foram equipados com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador a vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (estoque CJ-2As tinha uma lanterna traseira no motorista do lado do passageiro), radiador de clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador.
O CJ-2As foi produzido com combinações de cores únicas e vivas que, de certa forma, simbolizavam a esperança e a promessa da América do pós-guerra. De 1945 a meados de 1946, o CJ-2As só estava disponível em duas combinações de cores: Verde Pasto com rodas Autumn Yellow e Harvest Tan com rodas Sunset Red. As combinações de cores adicionais adicionadas em meados de 1946 foram: preto Princeton com rodas Harvard Red ou Sunset Red, amarelo Michigan com rodas Pasture Green, Sunset Red ou Americar Black, azul Normandia com rodas Autumn Yellow ou Sunset Red e Harvard Red com outono amarelo ou Rodas Americar Black. As combinações Pasture Green e Harvest Tan foram descartadas no final de 1946. As combinações Harvard Red foram descartadas em 1947 e substituídas por Picket Gray com rodas Harvard Red e Luzon Red com rodas Universal Beige. Em 1948, essas combinações de cores também foram adicionadas: Verde esmeralda com rodas Bege Universal, Potomac Grey com rodas Harvard Red ou American Black. Em 1949, as combinações Picket Gray, Michigan Yellow e Normandy Blue foram descartadas. A azeitona monótona também estava disponível para modelos de exportação.
No início do CJ-2As, os bancos da frente estavam cobertos de vinil verde-oliva. Por volta de meados de 1947, o vinil Slate Grey tornou-se disponível para determinadas combinações de cores. Mais tarde, o Barcelona Red foi adicionado à mistura.
Um total de 214.760 CJ-2As foram produzidos. Devido ao uso de peças de produção militar nos primeiros CJ-2As e às muitas mudanças feitas durante sua produção inicial, restauradores e coletores referem-se a CJ-2As até o número de série. 34.530 como "Civil muito antigo" e de meados de 1946 a meados de 1947 como "Civil antigo". Apenas pequenas alterações foram feitas após os modelos de meados de 1947. [14]
CJ-3A [ editar ]
| Willys-Overland CJ-3A | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção | 1949-1953 |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Willys M38 |
| Trem de força | |
| Motor | 134 polegadas (2,2 L) L134 I4 [10] |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades Borg-Warner T-90 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2,03 m (80 pol.) [10] |
| comprimento | 129 3 / 4 na (3,30 m) [15] |
| Largura | 57 1 / 8 no (1,45 m) (corpo) [16] / 63,1 em (1,60 m) com pneu sobressalente |
| Altura | Para-brisa de 66,4 pol. (1,69 m) [16] |
O Willys-Overland CJ-3A foi introduzido em 1949 e estava em produção até 1953, quando substituído pelo CJ-3B. Ele era alimentado pelo motor de quatro cilindros L-134 Go-Devil de 60 hp (45 kW; 61 cv) da Willys, com transmissão T-90 e caixa de transferência Dana 18, eixo dianteiro Dana 25 e eixo traseiro Dana 41 ou 44 . Apresentava um pára-brisa de uma peça com uma abertura e limpadores na parte inferior. O CJ-3A tinha suspensão reforçada (10 folhas) para acomodar os vários implementos agrícolas que estavam sendo construídos para o veículo. [17] Outra diferença foi um raio de roda traseiro mais curto (o raio de roda da borda frontal superior para a traseira do corpo é de 32 pol (810 mm) no 3A em comparação com 34 pol (860 mm) no 2A) e a movimentação do motorista. assento para trás. [18]Em 1951, foram oferecidos um Farm Jeep e um Jeep Tractor; o último era muito simples, apenas para uso em campo, e apresentava uma tomada de força . [19]
No total, 131.843 CJ-3As foram produzidos antes do término da série em 1953. Cerca de 550 dos CJ3-As foram montados pela Mitsubishi como J1 / J2 no final de 1952 e início de 1953, exclusivamente para a polícia e agência florestal japonesa. [20]
O jipe militar derivado do CJ-3A era o Willys MC (ou M38) , e começou a complementar os jipes da Segunda Guerra Mundial Ford e Willys a partir de 1949.
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CJ-4 [ editar ]
| Willys-Overland CJ-4 | |
|---|---|
| visão global | |
| Produção |
|
| Trem de força | |
| Motor | Furacão I4 de 134 pol. |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.057 mm (81 pol.) |
O Willys-Overland CJ-4 ou "X-151" foi construído apenas como um conceito experimental em 1950 ou 1951. [21] Usou o novo motor Willys Hurricane e tinha uma distância entre eixos de 2.057 mm . A banheira da carroceria do CJ-4 era um design intermediário entre o capô levantado direto do CJ-3B e o novo estilo de carroceria curva do CJ-5. O design foi rejeitado e o veículo acabou sendo vendido a um funcionário da fábrica. [22]
Surgiram evidências de que protótipos derivados chamados CJ-4M e CJ-4MA (XM170) também foram seriamente considerados, como precursores dos jipes militares M38A1 e M170 de 1951. Embora o protótipo CJ-4M possa não ter sido realmente construído, [23] o protótipo de ambulância esticado com distância entre eixos com o registro "CJ-4MA-01" apareceu em 2005. [24]
CJ-3B [ editar ]
| Willys CJ-3B | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção | 1953-1968 |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Willys M606 |
| Trem de força | |
| Motor | Furacão I4 de 134 pol. |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.032 mm (80 pol.) [25] |
| comprimento | 3.299 mm (129.875 pol.) [10] |
O Willys CJ-3B substituiu o CJ-3A em 1953, no mesmo ano em que a Willys-Overland foi comprada pela Kaiser Motors . A empresa controladora da Kaiser removeu "Overland" do nome da subempresa Willys Motors. O CJ-3B introduziu uma grade e capota mais altas para limpar o novo motor Willys Hurricane. Uma transmissão manual de quatro velocidades tornou-se opcional em 1963, a um custo extra de US $ 194. [10] O raio de viragem foi de 5,3 m. [26] Até 1968, foram produzidos cerca de 196.000 CJ-3Bs, dos quais 155.494 foram montados nos EUA [27] [28]
O CJ-3B foi transformado no jipe militar M606 (usado principalmente para exportação até 1968), equipando-o com opções de serviço pesado disponíveis comercialmente, como pneus e molas maiores, e adicionando iluminação apagada , tinta verde-oliva , e um engate de reboque. As remessas da versão militarizada M606 do Jeep CJ-3B, exportadas para ajuda militar no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua , representaram uma porcentagem substancial da produção limitada de CJ-3B na década de 1960. [27]
Licenças e derivados internacionais [ editar ]
O projeto CJ-3B também foi licenciado para vários fabricantes internacionais, que produziram variantes civis e militares muito tempo depois de 1968, incluindo a Mitsubishi do Japão e Mahindra da Índia . A versão da Mitsubishi foi construída de 1953 a 1998, enquanto a Mahindra continuou a produzir veículos baseados no Willys CJ-3B até 1º de outubro de 2010. O CJ-3B também foi construído pela Türk Willys Overland. Foi a primeira fábrica de veículos a ser aberta na Turquia, em 1954. [29] O "Mahindra CJ" da Mahindra produzido em duas versões: CJ 340 de quatro lugares e CJ 540 de seis lugares. Ambos estavam equipados com Peugeot de 64 hp ( Motores de 48 kW; 65 PS). [30]
Mitsubishi Jeep [ editar ]
| Mitsubishi Jeep série J | |
|---|---|
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| visão global | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Produção | 1953-1998 |
| Montagem | Pajero Manufacturing Co., Ltd , Sakahogi, Gifu , Japão |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo |
|
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| comprimento | 3.390–4.330 mm (133–170 pol.) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Mitsubishi Pajero |
O Jeep foi introduzido no mercado japonês como o Jeep J3 em julho de 1953, depois que Willys concordou em permitir que a Mitsubishi comercializasse o carro, competindo com o Nissan Patrol e o Toyota Land Cruiser . [32] O nome não se referia a "CJ3", mas denotava o fato de que 53 "J1" s (CJ-3A com eletricidade de 6 volts) foram construídos para o escritório florestal regional japonês e cerca de 500 "J2" s (CJ-3A com eletricidade de 12 volts) foram construídos para as Forças Nacionais de Segurança . [20]A Mitsubishi continuou a produção knock-down de veículos derivados do projeto CJ-3B até agosto de 1998, quando padrões mais rígidos de emissões e segurança finalmente tornaram o Jeep obsoleto. No total, foram construídas cerca de 200.000 unidades neste período de 45 anos. [33] As distâncias entre eixos curtas, médias e longas estavam disponíveis, bem como uma variedade de estilos de carroçaria e motores a gasolina e diesel. [34] No Japão, foi vendido em uma cadeia de varejo específica chamada Galant Shop . O GSDF japonês refere-se a eles como Caminhão Leve Tipo 73 .
O J3 original era uma versão básica, sem portas e sem teto, com direção à esquerda e não à direita, apesar do Japão ter tráfego no lado esquerdo. As primeiras versões do volante à direita não apareceram até quase oito anos depois (J3R / J11R). O J3 original e os seus derivados foram equipados com a 2,2 L (2199 cc) F-cabeça "furacão" (chamado JH4 pela Mitsubishi, para J apanese H urricane 4 cilindros) quatro cilindros em linha, originalmente produzindo 70 PS (51 kW; 69 hp) a 4.000 rpm. [35] Em 1955, foi adicionada uma distância entre eixos J10 um pouco maior, que podia acomodar seis, e em 1956, o J11apareceu, um "vagão de entrega" de duas portas com um corpo de metal cheio. Isso foi consideravelmente mais longo, com 433 cm (170 pol) versus 339 cm (133 pol) no J3.
A produção local do motor JH4 começou em 1955. Uma versão diesel desenvolvida localmente ( KE31 ) foi introduzida para o JC3 em 1958, originalmente com 56 PS (41 kW) a 3.500 rpm, mas com 61 PS (45 kW; 60 hp) a 3.600 rpm alguns anos depois. [35] As versões posteriores usavam motores a diesel de válvulas aéreas de 4DR5 e 4DR6 (J23 turbo) de 2,7 litros. Em 1962, a produção do motor a gasolina JH4 havia subido para 76 PS (56 kW; 75 hp). No momento da introdução do J20 mais longoem 1960, um modelo de seis lugares como o J10, mas com um para-brisa dianteiro de configuração diferente (mais permanente), além de portas de metal disponíveis, a Mitsubishi também havia acrescentado pequenas saias diagonais à borda principal dos para-lamas dianteiros do jipe. Esse estilo permaneceu a última alteração no chapas metálicas antes do final da produção do Mitsubishi Jeep em 1998.
Os modelos posteriores incluem 2-L, distância entre eixos curta, J58 com capota mole ( J54 com motor diesel) e o vagão a gasolina J38 na maior distância entre eixos. [36] A última iteração dos jipes japoneses foi o J53 com motor turbo a diesel.
CJ-5 [ editar ]
| Willys CJ-5 / Jeep CJ-5 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Também chamado | Ford Jeep (Brasil) [37] Jeep Shahbaz ( Irã , Pars Khodro ) [38] Shinjin Jeep (Coréia do Sul) [39] |
| Produção | 1954-1983 603.303 produzidos [40] |
| Anos modelo | 1955-1983 |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| comprimento | 3.510 mm (138,2 pol.) |
| Largura | 1.740 mm (68,5 pol.) |
| Altura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Freio peso | 1.269 kg (2.665 lb) [42] |
O Willys CJ-5 (após 1964 Jeep CJ-5 ) foi influenciado pelo novo proprietário corporativo, Kaiser, e pelo Jipe M38A1 da Guerra da Coréia . Pretendia substituir o CJ-3B, mas esse modelo continuou em produção. O CJ-5 repetiu esse padrão, continuando em produção por três décadas, enquanto três modelos mais novos apareceram. "O CJ-5 tem a honra distinta de ser um veículo difícil de matar ... igualando a maior produção observada". [43]
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De 1961 a 1965, opcional para o CJ-5 e o CJ-6 foi o diesel I4 da Perkins, de fabricação britânica, com 3,15 L de diesel com 62 hp (46 kW) a 3.000 rpm e 213 kg / m ) a 1350 rpm. [44]
Em 1965, a Kaiser comprou uma licença para produzir o motor Buick 225 V3 Dauntless de 3,7 L (Cu) , para oferecer a nova opção de 155 cv (116 kW) no CJ-5 e CJ-6, combatendo as reclamações de que o motor de 75 cv . o motor do cilindro Willys Hurricane estava com pouca potência. A direção assistida foi uma opção de US $ 81. [10] O motor V6 se mostrou tão popular. Em 1968, cerca de 75% dos CJ-5 foram vendidos com ele. [45]
O Kaiser Jeep foi vendido para a American Motors Corporation (AMC) em 1970, e o motor Buick foi retirado de circulação após o ano modelo de 1971. (A divisão Buick da GM recomprou as ferramentas do motor no início dos anos 70, que serviram de motor em vários veículos da GM.) O diferencial de deslizamento limitado "Trac-Lok" substituiu o "Powr-Lok" em 1971, e as TDFs não estavam mais disponíveis após aquele ano. [46] A AMC começou a comercializar o Jeep menos como um veículo utilitário universal e mais como um veículo esportivo, aumentando notavelmente seu desempenho e características.
Revisão de 1972
O ano modelo de 1972 trouxe mudanças significativas no CJ-5. A American Motors começou a instalar seus próprios motores, o que também exigiu alterações na carroceria e no chassi. O Willys de 4 cilindros básico foi substituído pelos motores de comando direto de torque 6 da AMC, dando ao CJ-5 de nível de entrada a potência do Buick V6 anteriormente opcional. O padrão tornou-se o 232 cu in (3,8 L) e opcional o 258 cu in (4,2 l), que era padrão na Califórnia. Ambos os motores usavam um carburador Carter YF de um barril. Também em 1972, o motor V8 de 304 pol. (5,0 L) da AMC se tornou disponível, o que elevou a relação potência / peso para um nível comparável ao de um muscle car V8. Outras mudanças no trem de força incluíram um novo eixo dianteiro - um Dana 30 de articulação aberta e flutuante, que era ao mesmo tempo 25 kg mais leve e reduziu o círculo giratório em 6 pés.
O ano modelo de 1972 trouxe mudanças significativas no CJ-5. A American Motors começou a instalar seus próprios motores, o que também exigiu alterações na carroceria e no chassi. O Willys de 4 cilindros básico foi substituído pelos motores de comando direto de torque 6 da AMC, dando ao CJ-5 de nível de entrada a potência do Buick V6 anteriormente opcional. O padrão tornou-se o 232 cu in (3,8 L) e opcional o 258 cu in (4,2 l), que era padrão na Califórnia. Ambos os motores usavam um carburador Carter YF de um barril. Também em 1972, o motor V8 de 304 pol. (5,0 L) da AMC se tornou disponível, o que elevou a relação potência / peso para um nível comparável ao de um muscle car V8. Outras mudanças no trem de força incluíram um novo eixo dianteiro - um Dana 30 de articulação aberta e flutuante, que era ao mesmo tempo 25 kg mais leve e reduziu o círculo giratório em 6 pés.
Para acomodar os novos motores, a distância entre eixos foi esticada em 3 pol. (76 mm) e os pára-lamas e o capô foram esticados em 5 pol (127 mm), empurrando o firewall duas polegadas mais perto da traseira. [45] [47] Foi montada uma nova estrutura de caixa, com seis travessas para maior rigidez. [48] Além disso, um tanque de combustível maior foi montado, movido de debaixo do banco do motorista para a parte traseira, entre os trilhos da estrutura. [49]
Em 1973, um novo painel foi introduzido, com um único medidor no centro do painel, abrigando o velocímetro e os medidores de combustível e temperatura. [10]
Um rádio instalado na fábrica foi disponibilizado em 1973, o ar-condicionado foi disponibilizado pela concessionária em 1975, também a ignição eletrônica para toda a linha de motores e um conversor catalítico no V8. [50]
Em 1975, para o ano modelo de 1976, a banheira e a estrutura foram modificadas em relação às versões anteriores. A estrutura passou de uma estrutura de canal / caixa parcialmente aberta com travessas rebitadas, para maioritariamente encaixotada com travessas soldadas, e de trilhos paralelos para alargar de frente para trás para beneficiar a estabilidade. [51] e a banheira do corpo ficou mais arredondada. A estrutura e o ângulo do para-brisa também foram alterados, o que significa que os topos de 1955 a 1975 não se encaixam no CJ-5 1976-1983 e vice-versa. O eixo traseiro também foi alterado em 1976 de um modelo Dana 44 para um modelo fabricado pela AMC 20 que possuía uma coroa de diâmetro maior, mas que usava um conjunto de eixo / cubo de duas peças em vez do design de peça única usado no Dana.
Para 1977, o quadro foi modificado novamente para uma unidade completamente in a box. Os freios a disco e o pacote "Golden Eagle" (que incluíam um tacômetro e um relógio) eram novas opções [10] , além de ar-condicionado. [50]
Em 1979, o motor padrão tornou-se o I6 de 258 cu in (4,2 L) que agora apresentava um carburador Carter BBD de dois barris .
De 1980 a 1983, o CJ-5 veio de fábrica com uma versão com a marca "Hurricane" do GM Iron Duke I4 com uma transmissão manual SR4 de quatro velocidades e relação estreita. O motor AMC straight-6 de 258 cu in (4,2 L) permaneceu disponível como opção, mas a transmissão foi alterada do Tremec T-150 de três velocidades para o Tremec T-176 de quatro velocidades. O eixo dianteiro Dana 30 foi mantido, mas os cubos de travamento foram alterados para um padrão de retenção de cinco parafusos em comparação com os seis parafusos mais antigos.
O fim do modelo AMC CJ5 foi atribuído a um segmento de 60 minutos em dezembro de 1980 , onde o Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) organizou uma demonstração para ilustrar que o CJ5 estava apto a rolar "em circunstâncias rotineiras da estrada em velocidades relativamente baixas. " Anos depois, foi revelado que os testadores conseguiram apenas oito capotamentos de 435 corridas em um canto. O IIHS solicitou que os testadores implementassem "carregamento do veículo" (pesos pendurados nos cantos do veículo dentro do corpo, onde não eram aparentes para a câmera) para gerar as piores condições de estabilidade. [52]
Versões especiais do CJ-5 [ editar ]
- 1961 Tuxedo Park
- 1962 Tuxedo Park Mark II
- 1963 Tuxedo Park Mark III
- 1965 Tuxedo Park Mark IV
- Os primeiros modelos do Tuxedo Park eram linhas de acabamento projetadas para tornar o CJ "mais confortável e atraente para o público em geral". [53] No entanto, o Tuxedo Park Mark IV foi reivindicado como um modelo separado das outras séries CJ (marcadas em 1965 como o "Universal"), com mais diferenças que os modelos anteriores. O Tuxedo Park Mark IV foi uma tentativa de quebrar o mercado de massa; era, de acordo com a Jeep, "uma nova idéia em carros esportivos ... o carro mais esportivo e mais funcional do cenário automotivo". [54]Ele foi adicionado aos para-choques cromados CJ, travas de capô, tampa de gás, espelho e guarnição da lâmpada traseira. Duas distâncias entre eixos, 8100 mm (2.100 mm) e 101 pol (2.600 mm), estavam disponíveis, com uma variedade de cores conversíveis na parte superior e nos assentos, e assentos da caçamba dianteiros estofados em "vinil plissado de grão de bezerro britânico". As vendas deste modelo, introduzidas em 1965, foram baixas. [54]
- 1969-1970 Camper
- A partir de 1969, a Kaiser-Jeep ofereceu um trailer para o CJ-5 como uma opção de fábrica, mas também disponível separadamente, pois caberia em qualquer CJ-5 fabricado desde 1955. O trailer montado na "cama" do CJ-5, estendido bem além da traseira do carro e tinha outro eixo próprio, que carregava a maior parte do peso. Também se estendia acima dos assentos dianteiros de um CJ-5, onde ficava o dorminhoco principal. [55] [56] [57] [58] [59] [60] Quando a AMC comprou a Kaiser-Jeep em 1970, eles encerraram a opção Jeep campper. Com apenas 336 produzidos, o Jeep Camper é um dos modelos de RV comerciais mais raros de todos os tempos. [56]
- 1969 462
- O Universal 1969 ofereceu um pacote de desempenho "462". Era um modelo de produção limitada que apresentava o motor V6, assentos dianteiros da caçamba e um banco traseiro, barra de rolagem, estrutura e molas para serviços pesados, um diferencial de travamento, placa antiderrapante do cárter de óleo, porta-pneus traseiro rebatível, roda cheia tampas, amperímetro e medidores de pressão de óleo; viseiras acolchoadas eram opcionais. [61]
- 1970 Renegade I
- Os modelos "Renegade I" de 1970 continuaram os recursos do pacote "462", juntamente com faixas especiais de acabamento do capô e cores limitadas. A produção do Renegade I para 1970 é estimada entre 250 e 500 unidades equipadas com todas as atualizações de desempenho anteriores, além de uma faixa preta simples nas laterais do capô, novas rodas de estrada brancas de 20 cm com pneus G70x15 e oferecidas em apenas duas cores brilhantes: ameixa selvagem e verde menta. [62]
- 1971 Renegade II
- O "Renegade II" de 1971 continuou os recursos do ano anterior com rodas de liga leve de liga leve (substituindo as unidades de aço pintadas), a adição de uma faixa de capota preta central e novas seleções de cores: cerca de 200 foram pintadas em amarelo Baja, 200 verde menta, 50 Riverside Orange e 150 terminaram em Big Bad Orange, a mesma tinta disponível no "Big Bad" AMC AMX e Javelin . [63] Os estúdios de design da AMC propuseram um esquema de distribuição para um modelo Renegade III no ano modelo de 1972, mas devido à sua popularidade, o Renegade tornou-se uma opção regular de pacote de aparência de produção. [64]
- 1972-1983 Renegade
- O 1972 "Renegade" estava disponível de 1972 a 1983 com o motor V8 de 304 pol. (5,0 L) da AMC, rodas de liga leve e um diferencial de deslizamento limitado Trac-Lok.
- 1973 Super Jeep
- Produzido apenas em 1973, o Super Jeep foi um pacote de aparências criado por causa da falta de rodas de alumínio necessárias para as versões CJ-5 Renegade. Apenas algumas centenas foram construídas. [65]
- 1977-1983 Golden Eagle
- De 1977 a 1983, o pacote Golden Eagle veio com uma opção de capota leve ou capota rígida, freios a disco, direção hidráulica, tacômetro, 304 CID V8, ar condicionado, degraus laterais e decalques Golden Eagle. [48]
- Aniversário de prata de 1979 [66]
- A edição de aniversário de prata de 1979 foi uma versão em edição limitada (1000 unidades) do modelo Renegade, comercializada para comemorar 25 anos do CJ-5. Os recursos incluíam uma pintura metálica "Quick Silver" especial, faixas pretas acentuadas à prateada e decalques especiais Renegade nas laterais do capô, capota preta, capota especial para pneus sobressalentes, assentos de balde de vinil preto e uma placa de painel observando a produção da CJ de 1954 a 1979. [66] [67]
- 1980 Golden Hawk - um pacote de adesivos somente para 1980 para CJ-5, CJ-7 e Cherokee.
- 1980-1983 Laredo
Austrália [ editar ]
Na Austrália, uma variante única do CJ5 / CJ6 foi produzida em número limitado. Em 1965, quando o CJ recebeu o novíssimo Buick V6, a Jeep viu a necessidade de algo semelhante na Austrália. Então, eles começaram a instalar motores Falcon de 6 cilindros na fábrica Rocklea, em Queensland. O Jeep estava equipado com um motor, caixa de pedais e sistema de embreagem / freio correspondente ao Falcon equivalente na época; um C65 de 1965 seria equipado com componentes de motor / embreagem Falcon de 1965. Quando o Falcon recebeu um sistema de embreagem hidráulica, o Jeep também. Os jipes de combate 6 também foram equipados com diferenciais australianos da Borg Warner e caixas de câmbio da marca Borg Warner. Resta muito pouca documentação sobre esses jipes, e muitas vezes a única maneira de identificá-los conclusivamente é pela história do proprietário. [68]
Brasil [ editar ]
Enquanto a maioria das montadoras estrangeiras se concentrou no CJ-3B, o Brasil recebeu o CJ-5. Depois de fechar seu mercado para carros importados em 1954, a montagem do "Willys Jeep Universal" (como era conhecido no Brasil) a partir de kits CKD começou em 1957. [37] Em 1958, a produção contava com componentes de origem local, com os veículos. equipado com um motor I6 de 90 hp (67 kW) 2,6 litros (também usado pela Willys do Brasil para carros de passeio). Os universais vieram com uma transmissão manual de três velocidades. Os veículos fabricados no Brasil são facilmente reconhecidos pelas aberturas das rodas traseiras quadradas. Em 1961, uma versão de distância entre eixos longa, semelhante ao CJ-6 , foi adicionada à linha.
Em 9 de outubro de 1967, a Ford do Brasil comprou a subsidiária brasileira da Willys e assumiu a produção do CJ-5, o " Rural ", de Willys Jeep Station Wagon , e sua versão da picape. A Ford manteve a linha sem modificações, exceto por alguns emblemas da Ford nas laterais e na traseira. [37] Em 1976, a Ford equipou o CJ-5 e o Rural com a versão construída localmente do motor de quatro cilindros 2.3-L OHC usado no Ford Pinto (também usado no Maverick brasileiro ) e uma transmissão manual de quatro velocidades. . Este motor produziu 91 PS (67 kW; 90 hp) ( SAE ) a 5000 rpm. [69] Em 1980, o motor foi modificado para funcionar com etanol (E100 ); essa opção durou até 1983, quando a Ford encerrou a produção do CJ-5 no Brasil. [37]
CJ-6 [ editar ]
| Willys CJ-6 / Jeep CJ-6 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção | 1955-1975 |
| Corpo e chassi | |
| Relacionado | Wilys M170 |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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O CJ-6 era uma versão esticada do CJ-5 com uma distância entre eixos maior de 20 polegadas (508 mm) (101 polegadas, 1955-1971 / 103,5 polegadas, 1972-1981). [70] O chassi estendido permitiu uma variedade de configurações, incluindo a adição de uma segunda fila de assentos. Introduzido em 1953 como a versão militar M170, o civil CJ-6 estreou em 1955 como modelo de 1956. Nunca muito popular nos Estados Unidos, a maioria dos modelos CJ-6 foi vendida para a Suécia e a América do Sul. Também foi montado na África do Sul, pela subsidiária local da Volkswagen . [71] O Forest Service dos Estados Unidoscoloque vários Jipes CJ-6 em uso. As vendas americanas terminaram após 1975, com a introdução do CJ-7. Apenas 50.172 haviam sido feitos quando a série saiu completamente de produção em 1981. [40] Assim como no CJ-5, as opções de motores V6 e V8 apareceram em 1965 e 1972.
A versão militar do M170 compartilhava muitos dos recursos do M38A1 (Military CJ-5), mas tinha a abertura da porta do passageiro estendida de volta ao poço da roda traseira. A maioria foi usada como ambulâncias de campo da linha de frente, capazes de transportar quatro ninhadas. Alguns também foram usados como unidades de rádio.
A fábrica brasileira da Willys desenvolveu uma versão do CJ-5 muito semelhante à CJ-6, oferecida com duas ou quatro portas. Chamado de "Willys Jeep 101", ele compartilhava o chassi do Rural local, um Willys Jeep Station Wagon redesenhado . Como os CJ5s de fabricação brasileira, o 101 tem aberturas quadradas nas rodas traseiras. [37] Esta versão foi introduzida em 1961, mas não foi mantida após a aquisição da Ford no outono de 1967.
CJ-5A e CJ-6A [ editar ]
| CJ-5A e CJ-6A | |
|---|---|
| visão global | |
| Produção | 1964-1968 |
De 1964 a 1968, Kaiser elevou o Tuxedo Park de apenas um pacote de acabamentos para um modelo separado para o CJ-5A e CJ-6A. Um Tuxedo Park Mark IV é representado por um prefixo diferente de um CJ-5 normal com um prefixo VIN de 8322 e um CJ6a é 8422, enquanto um prefixo CJ-5 VIN normal é 8305 de 1964 a 1971.
CJ-7 [ editar ]
| Jeep CJ-7 | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Também chamado | SsangYong Korando |
| Anos modelo | 1976-1986 |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.370 mm (93,3 pol.) |
| comprimento | 3.759 mm (148 pol.) |
| Largura | 1.740 mm (68,5 pol.) |
| Altura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Freio peso | 2.707 lb (1.228 kg) [72] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Jeep Wrangler YJ |
O Jeep CJ-7 apresentava uma distância entre eixos 10 polegadas mais longa que a do CJ-5 , com seus entalhes curvos de entrada lateral parcialmente quadrados para acomodar portas com dobradiças. A outra principal diferença entre o CJ-5 e o CJ-7 foi no chassi, que consistia em dois trilhos longitudinais paralelos da seção c principal. Para ajudar a melhorar o manuseio e a estabilidade do veículo, a seção traseira do chassi saiu para permitir que as molas e amortecedores sejam montados mais perto da parte externa da carroceria. Foi introduzido para o ano modelo de 1976, com 379.299 construídos durante 11 anos de produção. [40]
As opções de transmissão incluíam o estojo de transferência de duas velocidades padrão em tempo parcial, automático e um novo sistema automático de tração nas quatro rodas opcional chamado Quadra-Trac . Outras características incluem uma capota rígida moldada opcional e portas de aço. O CJ-7 também estava disponível nos modelos Renegade e Laredo. Distinguido pelos diferentes decalques da carroceria, o modelo Laredo apresentava assentos de couro para balde com encosto alto, um volante basculante e um pacote cromado que incluía os pára-choques, a tampa da grade frontal e os espelhos laterais. Também estava disponível um diferencial traseiro Trak-Lok opcional. A relação do eixo era tipicamente 2,73, com 3,13 como uma opção (padrão em regiões de alta altitude).
Os relatórios do CJ-7 eram diferentes em cada tipo de motor: o diesel de 145 cu in (2,4 L) foi acoplado ao eixo da relação 4,10 (em Renegade e Laredo), enquanto os 258 polegadas cúbicas retas de seis e 150 cúbicos de quatro polegadas e três cilindros usados nos modelos 3,73 e AMC V8 304 (produzidos em 1976-1981, que passaram a fazer parte da versão Golden Eagle) usavam os eixos da relação 3,55.
Uma versão a diesel foi fabricada na fábrica de Ohio apenas para exportação. Os motores foram fornecidos pela General Motors, os proprietários da Isuzu Motor Cars. A produção desta versão a diesel foi entre 1980 e 1982. Este modelo possuía o motor Isuzu C240, transmissão T176 e caixa de transferência Dana 300, apesar de existirem relatos de alguns sendo produzidos com o Dana 20. Normalmente, eles tinham eixos de faixa estreita de 4,1 proporções.
De 1976 a 1980, o CJ-7 veio equipado com um estojo de transferência Dana 20, eixo dianteiro Dana 30 (27 ou 31 estrias) e um eixo traseiro AMC 20 com 29 estrias, enquanto nos anos seguintes os pacotes Laredo adicionaram tacômetro, pára-choques cromados, ganchos de reboque e atualizações interiores, incluindo assentos de couro e relógio. Em 1980, o Laredo foi equipado pela primeira vez com um eixo traseiro AMC 20 até meados de 1986, quando foi equipado com um Dana 44, e todos os 1980 e CJ-7s mais novos vieram com o estojo de transferência Dana 300.
O Exército canadense recebeu 195 versões militarizadas do CJ-7 em 1985. Elas foram colocadas em serviço como uma medida de intervalo entre a aposentadoria do M38A1 e a introdução do Bombardier Iltis . Eles foram codificados pelas forças canadenses com o número de código de configuração de equipamento 121526.
O CJ-7 continua a ser usado no esporte de corridas de lama, com o corpo das ações ou uma réplica de fibra de vidro. O CJ-7 tem sido utilizado com sucesso e amplamente como favorito no rastreamento de rochas, por meio de modificações simples e complexas. Esses últimos jipes produzidos também foram destacados com uma placa de fábrica que dizia: "Last of a Great Breed - Esta edição de colecionador da CJ encerra uma era que começou com o lendário jipe da Segunda Guerra Mundial".
Durante seus 11 anos, o CJ-7 teve vários pacotes de acabamentos comuns:
- Renegado 1976-1986 (2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
- Águia dourada de 1976-1980 (5,0 AMC 304 V8)
- 1980 Golden Hawk (5.0 AMC 304 V8)
- 1980-1986 Laredo (2.4D-4.2 I6)
A Jeep também produziu dois pacotes CJ-7 de edição especial:
- 1982-1983 Limited (2.500 unidades foram construídas como um modelo de luxo de produção limitada; 4.2-L I6 com transmissão T5 ou automática)
- Edição comemorativa do Jamboree de 1982 (630 unidades numeradas construídas para o 30º aniversário da Trilha Rubicon; [73] 4,2 L). com apenas 630 unidades produzidas (560 Topázio Dourado Metálico e 70 Olímpico Branco), o CJ-7 Jamboree é o mais raro CJ-7 já construído e um dos jipes mais raros de todos os tempos. O Jamboree está na mesma classe de raridade de produção do 1971 CJ-5 Renegade-II. É o CJ mais fortemente opcional já construído; Era o Rubicão do seu dia. Todas as unidades foram numeradas exclusivamente através de uma placa de traço; é o único AMC Jeep a ter sido numerado. [73]
Motores
- AMC I4 de 150 pol. (2,5 L)
- GM Iron Duke I4 de 151 pol. (2,5 L)
- AMC I6 de 3,8 pol. (3,8 pol.)
- AMC I6 99,4 cv (73 kW; 98 hp), 261 N⋅m (193 lb⋅ft)
- AMC V8 127 CV (93 kW; 125 cv), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) [ 304 ]
- Isuzu Diesel C240: 145 cv (2,4 L)
Transmissões
- Warner T-18 (quatro marchas com uma Dana 20 1976-1979) (existem adaptadores de pós-venda para uma dana 300, mas não era uma opção de fábrica) (também conhecida como três marchas com vovó)
- Borg-Warner T-4 (quatro velocidades com uma Dana 300)
- Borg-Warner T-5 (cinco marchas com uma Dana 300)
- Tremec T-150 (transmissão manual de três velocidades com um Dana 20 1976-1979)
- Tremec T-176 (manual de quatro velocidades com um Dana 300)
- Borg-Warner SR-4 (quatro velocidades com uma Dana 300)
- GM TH-400 (automático de três velocidades com BW QuadraTrac # 1339)
- TF-999 (transmissão automática de três velocidades - 4.2-L com uma Dana 300)
- TF-904 (transmissão automática de três velocidades - 2,5 L com uma Dana 300)
Casos de transferência
- Dana 20 (1976–79)
- Dana 300 (1980–86)
- Borg-Warner # 1339 (1976-1979)
Eixos
- Dana 30 Faixa estreita estreita (1976–1981)
- Dana 30 Faixa larga dianteira (1982-1986)
- Traseira estreita da esteira AMC 20 de 2 peças (1976–1981)
- Diferencial traseiro de deslocamento em esteira estreita AMC 20 de 2 peças (1976–1979) apenas para veículos equipados com QuadraTrac # 1339
- Traseira de via larga AMC 20 de duas peças (1982–1986)
- Dana 44 Ampla via traseira (meados do ano 1986)
Scrambler (CJ-8) [ editar ]
O Jeep Scrambler CJ-8 era uma versão com distância entre eixos longa do CJ-7 , introduzida em 1981 e fabricada até 1986. Apresentava uma distância entre eixos de 103,5 polegadas (2.629 mm) [70] e uma meia cabine removível, criando uma pequena pick-up. caixa de estilo em vez de usar uma cama de coleta separada. Os CJ-8s usavam o estojo de transferência tradicional com cubos de travamento dianteiro manual para acionar a tração nas quatro rodas. A maioria tinha uma transmissão manual de quatro ou cinco velocidades, mas uma transmissão automática de três velocidades era uma opção.
O termo "Scrambler" vem de um pacote de aparências com o qual muitos CJ-8 foram equipados, incluindo gráficos de fita e rodas especiais. O ex- presidente Ronald Reagan possuía um Scrambler "CJ-8" e o usava em seu rancho na Califórnia. [74]
Para o Serviço Postal do Alasca, foi fabricado um hardtop de aço de comprimento total CJ-8, usando o volante à direita e transmissões automáticas. Em vez da porta traseira traseira, a capota rígida de aço usava uma abertura articulada da porta do celeiro na parte traseira. Apenas 230 foram produzidos e vendidos nos EUA. Também foi amplamente vendido na Venezuela e na Austrália como o CJ8 Overlander, com pequenas diferenças, incluindo vidros traseiros completos no Overlander. [75] Os hardtops de aço usados nesses Scramblers postais e Overlanders eram conhecidos como tops "World Cab". [76]
Produção [ editar ]
| Ano | Produção [77] |
|---|---|
| 1981 | 8.355 |
| 1982 | 7.759 |
| 1983 | 5.405 |
| 1984 | 4.130 |
| 1985 | 2.015 |
| 1986 | 128 |
Há um debate sobre se os modelos de 1986 foram deixados sob as unidades do ano modelo anterior.
CJ-10 [ editar ]
| Jeep CJ-10 | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Também chamado | Jipe de um tonelada [78] Jeep J10 [78] |
| Produção | 1981-1985 |
| Montagem |
|
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Caminhonete 2 portas |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.040 mm (119,8 pol.) [79] [80] |
| comprimento | Cabine e chassi de 191 pol. (4.850 mm) [79] 4.980 mm (196 pol.) [80] com a caixa de utilidades e o para-choques traseiro [79] |
| Largura | 1.730 mm (68 pol.) [79] [80] |
| Altura | 1.830 mm (72 pol.) [79] [80] |
| Freio peso | 4.300 lb (2.000 kg) [78] |
O Jeep CJ-10 era uma caminhonete com carroceria CJ, baseada em uma caminhonete Jeep J10 fortemente modificada . [78] Produzido de 1981 a 1985, foi vendido e projetado para mercados de exportação, principalmente a Austrália . [78] Eles apresentavam faróis retangulares montados nos pára-lamas e uma grade de dez faixas, onde todos os outros Jipes CJ tinham uma grade de sete faixas. O CJ-10 pode ter uma capota rígida ou flexível. O veículo pode ser equipado para lidar com qualquer uma 5,900 lb (2,700 kg) ou 6,700 lb (3,000 kg) PBT . Três motores foram oferecidos; um Nissan cu de seis cilindros (3,2 L) de 198 litrosmotor diesel integrado, um motor AMC de quatro cilindros de 151 pol. (2,5 L) ou um motor AMC de seis cilindros de 258 cu (4,2 L). A transmissão foi em grande parte dos captadores maiores da série J, que consistiam em uma transmissão manual Tremec T177 de quatro velocidades ou uma transmissão automática TorqueFlite A727 de três velocidades , um estojo de transferência New Process 208 , um diferencial dianteiro Dana 44 semi-flutuante e um diferencial traseiro semi-flutuante Dana 44 ou Dana 60 , dependendo da classificação GVW. [78] A importação do CJ-10 para a Austrália terminou em 1985 com a queda do valor do dólar australiano , fazendo com que o veículo fosse significativamente mais caro que seus concorrentes.[78]
CJ-10A [ editar ]
| Jeep CJ-10A | |
|---|---|
| visão global | |
| Produção | 1984-1986 |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Rebocador para avião com linha de vôo de 2 portas |
| Trem de força | |
| Motor | Nissan SD33 I6 diesel de 3,3 L (201,4 cu in) |
O Jeep CJ-10A era um rebocador de linha de vôo baseado em CJ-10. Produzido no México de 1984 a 1986, foi usado pela Força Aérea dos Estados Unidos como veículo de tração de aeronaves . Era um projeto de bobtail 4x2. [78] Cerca de 2.300 foram produzidos.
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