M107
Pistola de autopropulsão 175 mm M107 (1960) - Pistola de autopropulsão - 524 construída
Um SPG leve e transportado pelo ar
Neste site, veremos todos os SPGs americanos, começando pelos do início da Guerra Fria, como o M53 SPG de 155 mm. Este último foi parcialmente baseado em componentes do M48 e existia em uma versão de artilharia pesada de 203 mm. A peça de artilharia e os servos estavam bem protegidos por uma superestrutura semelhante a uma torre, mas era bastante pesada, com 44 toneladas, mas tinha um motor a gasolina que oferecia alcance reduzido e poderia causar possíveis riscos de explosão.
A necessidade de um SPG mais leve ficou óbvia e as especificações foram estabelecidas para um veículo padronizado e transportável por ar, com base nos componentes existentes. Com base nisso, a Pacific Car e a Foundry apresentaram protótipos: o T235 de 175 mm e o T236 de 203 mm. Ambos tinham motores a diesel e foram testados e adotados com sucesso, padronizados como o M107 e M110 respectivamente em 1962 e 1963.
A necessidade de um SPG mais leve ficou óbvia e as especificações foram estabelecidas para um veículo padronizado e transportável por ar, com base nos componentes existentes. Com base nisso, a Pacific Car e a Foundry apresentaram protótipos: o T235 de 175 mm e o T236 de 203 mm. Ambos tinham motores a diesel e foram testados e adotados com sucesso, padronizados como o M107 e M110 respectivamente em 1962 e 1963.
Desenvolvimento e produção
Embora o M107 também tenha sido construído pela FMC Corporation e Bowen-McLaughlin-York, o comprador inicial foi a Pacific Car and Foundry, escolhida pelo arsenal de tanques de Detroit devido às principais características patenteadas do M55 que foram fornecidas, como o equilíbrio do barril do equilibrador de gás sistema e sensor de pêndulo associado, sem limites de garras traseiras e cilindros de recolhimento hidráulico cônico ou o travamento hidráulico das suspensões ao fotografar.
A FMC começou a produzir componentes para o chassi e o próprio veículo e, desde 1965, Bowen-McLaughlin-York ingressou até o final em 1980. Apenas 524 veículos foram construídos, mas amplamente exportados. Devido ao seu tamanho pequeno, era quase considerado um SPG especializado, mas era barato devido à semelhança com o obus M110 (750) e outros veículos como o M578 Light Recovery Vehicle e os APCs convencionais e suas variantes como o M113 .
M107 israelense no museu Latrun.
A FMC começou a produzir componentes para o chassi e o próprio veículo e, desde 1965, Bowen-McLaughlin-York ingressou até o final em 1980. Apenas 524 veículos foram construídos, mas amplamente exportados. Devido ao seu tamanho pequeno, era quase considerado um SPG especializado, mas era barato devido à semelhança com o obus M110 (750) e outros veículos como o M578 Light Recovery Vehicle e os APCs convencionais e suas variantes como o M113 .
M107 israelense no museu Latrun.
Projeto
O M107 era essencialmente semelhante ao M110 (veja mais adiante), diferindo apenas por seu armamento principal, que trocava peso e calibre de munição por alcance. Esta peça de artilharia era mais longa (mas curta na versão do início dos anos 1960) e sem freio de boca. O casco era realmente bastante pequeno e leve, com peças dos APCs padrão da FMC, rodas de estrada, rodas dentadas dianteiras, esteiras, unidades de barras de torção, mas sem rolos de retorno ou rodas traseiras.
O casco era de aço RHA, soldado, prismático na frente, mas com laterais planas e traseira. A espessura da armadura era mínima, pois o veículo era para ser transportado por via aérea e usado em incêndios indiretos de áreas relativamente seguras.
O peso total, com o motor, o cano da arma, os sistemas de montagem e os associados foi de 28 toneladas, mas o casco em si provavelmente não ultrapassou as 12-16 toneladas. Este veículo também foi impulsionado por um diesel superalimentado de 2 ciclos da General Motors 8V71T V8 (conectado por um eixo de pena de lápis de aço) que produzia 450 hp a uma velocidade máxima registrada de 80 km / h (50 mph), bastante notável para a época para qualquer SPG.
Isso permitiu que esse veículo evitasse o incêndio da bateria, enquanto se afastava do perigo com facilidade incrível, além de uma integração perfeita nas divisões blindadas mais móveis. Além disso, o diesel permitia um alcance generoso de 750 km (450 milhas). O M107 também era capaz de lidar com um gradiente de 60%, inclinação lateral de 30%, degrau vertical de 1 m, vala de 2,36 m ou ford de 1 m de água. Sua pressão no solo era de 0,82 kg / cm², com uma folga de 44 cm.
Seu único e principal armamento consistia em um canhão de 175 mm com um cano de 60 calibres (versão padrão), mas reduzido para 30 na origem, que disparou um projétil de 79 kg a um alcance máximo de 40 km (34 no origem), taxa máxima de incêndio ou 1 rpm. Os braços hidráulicos e a montagem forneceram uma faixa de elevação de - 2 a + 65 graus, enquanto a montagem em si possui um arco transversal frontal de 60 graus.
No entanto, apenas duas rodadas foram realizadas em “bandejas de carregamento”, o principal suprimento e equipe a seguir nos transportadores M548. Uma das especificidades do veículo era o sistema de pás hidráulicas traseiras, que permitia que a traseira do veículo se afundasse e transferisse o recolhimento para o solo ao disparar, poupando tensão e fadiga para componentes como transmissão e suspensões.
Pás hidráulicas traseiras do M107
Apenas um membro da tripulação ocorreu dentro do tanque (de 13): o motorista localizado no lado esquerdo dianteiro, com sua própria escotilha deslizante de uma peça e vistas de três dias. Ele também era o encarregado das posições de bloqueio da pá e do cano. O artilheiro estava encarregado da deflexão dos controles, seu assistente de elevação. O comandante da seção (de fato "comandante de tanque") estava encarregado da carga hidráulica e do aríete, verificando a solução do artilheiro e o controle das pás hidráulicas traseiras.
O canhoneiro número um estava encarregado da violação e do impacto da carga redonda e de pó. Os outros canhoneiros (que não fazem parte da tripulação reduzida), até nove deles, estavam encarregados do fornecimento de munição e preparação dos fusíveis, cargas, mas também mirando estacas e tendo visão, comunicação, segurança e operando o M548 entre outras tarefas. Os orifícios foram fabricados para uma vida útil normal de 300 rodadas com um propulsor da zona 3, mas, posteriormente, esse número foi aprimorado para 700 e até 1200. A
re-lubrificação do barril era uma tarefa para as Unidades de Suporte de Depósitos de Ordnance ou depósitos fixos (como o Depósito do Exército de Anniston). Quando realizado em campo, incluindo a substituição de componentes pesados e do motor, o veículo de apoio M578 estava no comando.
Obus M110 em Yuma, 1975
O casco era de aço RHA, soldado, prismático na frente, mas com laterais planas e traseira. A espessura da armadura era mínima, pois o veículo era para ser transportado por via aérea e usado em incêndios indiretos de áreas relativamente seguras.
O peso total, com o motor, o cano da arma, os sistemas de montagem e os associados foi de 28 toneladas, mas o casco em si provavelmente não ultrapassou as 12-16 toneladas. Este veículo também foi impulsionado por um diesel superalimentado de 2 ciclos da General Motors 8V71T V8 (conectado por um eixo de pena de lápis de aço) que produzia 450 hp a uma velocidade máxima registrada de 80 km / h (50 mph), bastante notável para a época para qualquer SPG.
Isso permitiu que esse veículo evitasse o incêndio da bateria, enquanto se afastava do perigo com facilidade incrível, além de uma integração perfeita nas divisões blindadas mais móveis. Além disso, o diesel permitia um alcance generoso de 750 km (450 milhas). O M107 também era capaz de lidar com um gradiente de 60%, inclinação lateral de 30%, degrau vertical de 1 m, vala de 2,36 m ou ford de 1 m de água. Sua pressão no solo era de 0,82 kg / cm², com uma folga de 44 cm.
Seu único e principal armamento consistia em um canhão de 175 mm com um cano de 60 calibres (versão padrão), mas reduzido para 30 na origem, que disparou um projétil de 79 kg a um alcance máximo de 40 km (34 no origem), taxa máxima de incêndio ou 1 rpm. Os braços hidráulicos e a montagem forneceram uma faixa de elevação de - 2 a + 65 graus, enquanto a montagem em si possui um arco transversal frontal de 60 graus.
No entanto, apenas duas rodadas foram realizadas em “bandejas de carregamento”, o principal suprimento e equipe a seguir nos transportadores M548. Uma das especificidades do veículo era o sistema de pás hidráulicas traseiras, que permitia que a traseira do veículo se afundasse e transferisse o recolhimento para o solo ao disparar, poupando tensão e fadiga para componentes como transmissão e suspensões.
Pás hidráulicas traseiras do M107
Apenas um membro da tripulação ocorreu dentro do tanque (de 13): o motorista localizado no lado esquerdo dianteiro, com sua própria escotilha deslizante de uma peça e vistas de três dias. Ele também era o encarregado das posições de bloqueio da pá e do cano. O artilheiro estava encarregado da deflexão dos controles, seu assistente de elevação. O comandante da seção (de fato "comandante de tanque") estava encarregado da carga hidráulica e do aríete, verificando a solução do artilheiro e o controle das pás hidráulicas traseiras.
O canhoneiro número um estava encarregado da violação e do impacto da carga redonda e de pó. Os outros canhoneiros (que não fazem parte da tripulação reduzida), até nove deles, estavam encarregados do fornecimento de munição e preparação dos fusíveis, cargas, mas também mirando estacas e tendo visão, comunicação, segurança e operando o M548 entre outras tarefas. Os orifícios foram fabricados para uma vida útil normal de 300 rodadas com um propulsor da zona 3, mas, posteriormente, esse número foi aprimorado para 700 e até 1200. A
re-lubrificação do barril era uma tarefa para as Unidades de Suporte de Depósitos de Ordnance ou depósitos fixos (como o Depósito do Exército de Anniston). Quando realizado em campo, incluindo a substituição de componentes pesados e do motor, o veículo de apoio M578 estava no comando.
Obus M110 em Yuma, 1975
O obus autopropulsado M110
Desenvolvidos a partir da mesma plataforma, ambos os veículos eram muito semelhantes, mas diferiam pelo seu armamento principal. Uma pistola de campo de 175 mm no caso do M107 e obus de 203 mm no caso do M110. Ambos os modelos eram complementares: o que o M110 faltava em alcance e precisão, no entanto, supera o M107 em termos de poder de fogo bruto e foi uma proposta nova depois das montagens automotrizes pesadas de 203 mm da ww2, que careciam de autonomia e velocidade. No total, 750 foram produzidas, declinaram recentemente na A1 e A2 e ainda mais exportadas. Ainda está em serviço em alguns países, apesar da idade (1959). Muitos M107s foram recentemente convertidos em M110A2 SPGs.
O M107 em ação
M107 disparando no Vietnã 1968.
O M107 teve uma carreira bastante prolífica ao longo de décadas, entrando em serviço antes da guerra do Vietnã. Sua marca registrada era sua excelente mobilidade, que permitia driblar as capacidades de alcance e alcance da bateria, superando até as melhores peças de SPGs de artilharia de fabricação soviética, como o 2S7 Pion , e foi empregada com sucesso ao destruir comando, controle, instalações de comunicação e trens de suprimento .
Também foi amplamente utilizado no final da guerra pelas forças sul-vietnamitas e provou-se em várias ocasiões, notadamente no cerco de Khe Sanh em 1968. Mas também tinha suas limitações, notadamente redução da precisão em alcance extremo e dependência de um transportadora de suprimentos. Muitos foram perdidos, e alguns também foram capturados, tanto que o Corpo de Artilharia da PAVN, composto inteiramente dessa munição, lutou muito depois da guerra, nos conflitos das décadas de 1970 e 1980.
O M107 também foi usado com lucro pelas forças da IDF em Yom Kippur, lidando com posições de mísseis antiaéreos da Síria e do Egito. Foi também a primeira linha da operação Gazelle na outra margem do canal de Suez. Os Romachs da IDF foram posteriormente aprimorados (alcance de 50 km) pela Space Research Corporation de Gerald Bull e 175 ainda são mantidos em serviço.
O M107 foi retirado na década de 1970 do arsenal do Exército dos EUA, substituído gradualmente pelo M103, mas ainda é soldado em muitos países do mundo. A lista de clientes inclui (incluída) também a Alemanha Ocidental, Grécia, Itália, Espanha, Reino Unido, Irã, Coréia do Sul e Turquia.
Romach israelense (denominação local para o M107). Até agora, 175 estão em serviço com a IDF, modernizados.
Ligações
Especificações do M107 | |
| Dimensões | 6,46 (11,30 oa) x 3,15x 3,47m (21,2 (37) x10,4 x11,5 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 28,3 toneladas (32.400 ibs) |
| Equipe técnica | 5 (motorista, cdr, artilheiro, ass.gunner, cannoneer) |
| Propulsão | GM 8V71T V8 sobrealimentado a diesel 450 hp |
| Suspensão | Barras de torção |
| Velocidade (estrada) | 80 km / h (50 mph) |
| Alcance | 720 km (450 milhas) |
| Armamento | Pistola M113 / M113A1 de 175 mm |
| armaduras | 8 mm de lados a 15 mm de frente (0,3-0,5 pol.) |
| Produção total | 524 em 1962-80 |
M107, Vietnã-1968: Muitos receberam apelidos locais como “Sấm sét” (Relâmpago) e “Vua chiến trường” (Rei do Campo de Batalha) pintados no cano.
M107 cano longo (175/60), Exército dos EUA de 1970.
Camuflagem da OTAN da Alemanha Ocidental M107, década de 1980.
Romach israelense a partir de hoje. O furo e as munições foram modernizados, com alcance estendido a 50 km.
Vídeo: mil. edu. cenas
Galeria
Foto soberba de um M107 em ação no Vietnã, 1968 ou 1969.
M107 British Artillery Firing in exercises
M107 175 mm no Vietnã
Substituindo o barril em um M-107 em Camp Carroll 1968
M107, 175 mm Vietnã
Desenho M578
Veículo de Recuperação M578 em ação
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