Panhard M3
Transportador pessoal blindado (1969)
França. Por volta de 1200 construíram 1971-86.
Baseado na Panhard AML
Esse APC de rodas minúsculas era um empreendimento privado da Panhard, buscando derivativos para o seu bem-sucedido carro blindado AML no mercado internacional. A principal vantagem deste veículo era compartilhar 90% dos componentes com o último, permitindo que os países que já o comprassem tivessem uma maior semelhança de peças e simplificassem a manutenção mais barata. O Panhard M3 fez seus primeiros testes em 1969 e foi revelado comercialmente em 1970. A produção começou em 1971 e permitiu que a linha de produção AML funcionasse até 1986. Nessa fase, vários pacotes de atualizações estavam disponíveis. O M3 foi distribuído principalmente na África e no Oriente Médio (total de 28 países). Ainda está em serviço em pelo menos 23 deles hoje.
Projeto
Apesar de suas pequenas dimensões, o interior do M3 é espaçoso o suficiente para acomodar um motorista central, um artilheiro e dez soldados de infantaria, sentados em um banco central. O acesso é concedido por duas portas laterais e uma porta traseira de duas peças com portas de pistola. Além disso, há três escotilhas no topo do telhado inclinado. A armadura angular inclinada é feita de RHA laminado a aço frio, totalmente soldado e à prova d'água. A armadura tem cerca de 12 mm (o suficiente para resistir às balas HMG dos anos 50) e 8 mm em outros lugares, protegendo contra pequenas balas e estilhaços. O motorista possui uma pequena escotilha aberta, abrindo para a direita e pontilhada com três periscópios de luz do dia cobrindo os ângulos frontais. No entanto, o centro pode ser trocado por um intensificador de imagem para baixa visibilidade e direção noturna. O mecanismo Panhard 4 HD é o mesmo da AML, mas colocado transversalmente atrás do motorista. Cada um dos quatro sistemas de suspensão (um para cada roda) conta com um braço de torção combinado com um amortecedor de bobinas e um amortecedor. Além disso, os pneus das rodas são feitos à prova de balas / danos por um tubo interno da Hutchinson. O M3 possui recursos anfíbios: uma vez em funcionamento, ele pode dirigir usando as grandes rodas da estrada, fornecendo também o movimento.
O armamento é modular, variando de armas leves a mais pesadas, com ou sem torre, dependendo da versão. O VTT equipado com a torre TL.2.1.80 poderia ter metralhadoras FN MAG de 7,62 mm, uma metralhadora de 7,62 mm e três lançadores de foguetes anti-tanque LRAC F1 ou um LMG de 7,62 mm e um LRAC F1 de 7,62 mm. Com o anel aberto CB.127, uma metralhadora M2 Browning de 12,7 mm pode ser carregada. No entanto, com a montagem menor do anel STB (abertura da escotilha para a frente para formar uma blindagem), é transportado um LMG de 7,62 mm. O suporte de anel reforçado CB.20 M621 pode receber com canhão automático de 20 mm. Há também a torre MAS T 20.13.621 com canhão automático AME de 20 mm e as versões HOT (quatro mísseis anti-tanque de longo alcance HOT). O VDA usa um suporte duplo de canhão automático de 20 mm, enquanto o VPM e o VTT 60P tinham uma argamassa de 60 mm (veja as variantes abaixo).
O armamento é modular, variando de armas leves a mais pesadas, com ou sem torre, dependendo da versão. O VTT equipado com a torre TL.2.1.80 poderia ter metralhadoras FN MAG de 7,62 mm, uma metralhadora de 7,62 mm e três lançadores de foguetes anti-tanque LRAC F1 ou um LMG de 7,62 mm e um LRAC F1 de 7,62 mm. Com o anel aberto CB.127, uma metralhadora M2 Browning de 12,7 mm pode ser carregada. No entanto, com a montagem menor do anel STB (abertura da escotilha para a frente para formar uma blindagem), é transportado um LMG de 7,62 mm. O suporte de anel reforçado CB.20 M621 pode receber com canhão automático de 20 mm. Há também a torre MAS T 20.13.621 com canhão automático AME de 20 mm e as versões HOT (quatro mísseis anti-tanque de longo alcance HOT). O VDA usa um suporte duplo de canhão automático de 20 mm, enquanto o VPM e o VTT 60P tinham uma argamassa de 60 mm (veja as variantes abaixo).
Variantes
- M3 VTT Para “Véhicule de Transport de Troupes” ou APC, a versão básica, com ou sem torre e LMGs / HMGs.
- VDA M3 Para veículo de defesa “Véhicule de Défense Antiaérienne” ou AA, com canhão duplo de 20 mm e visão diurna, além de radar da série RA 20 na parte traseira da torre. O chassi foi reforçado, pois era a versão mais pesada do tipo.
- Variante de reparo M3 VAT, grupo de 5 pessoas, bloco de polia com suportes e equipamento, equipamento de corte, gerador, bancos, vice, barras de reboque, cabos de reboque e ferramentas extras.
- Veículo de comando M3 VPC com adicional. equipamentos, baterias, tabelas de mapas.
- M3 VLA O veículo de engenharia, com a lâmina removível operada hidraulicamente na frente.
- Segurança Interna M3 Equipada com uma lâmina de limpeza de obstáculos montada na frente e outros equipamentos.
- Ambulância M3 VTS. Tripulação de três (motorista e dois auxiliares) 4 macas, seis sentadas ou 2 macas, 3 capacidade sentadas. Porta traseira de peça única.
- Radar M3 VSB. Radar de vigilância RASIT no campo de batalha ou radar de vigilância aérea RA-20S. Este último poderia ajudar VDAs M3 sem radar.
- M3 VLM. Torre equipada com o focinho de argamassa de 81 mm para carregamento da culatra.
- M3 VTT 60B. O teto está aberto para abrir espaço para a mesma argamassa. Kit de conversão fácil.
Exportações e serviço ativo
Como mencionado acima, o M3 foi exportado principalmente para a África:
Argélia (44), Angola (8) e, aparentemente, a Frente de Libertação Nacional de Angola capturou um: Bahrain (110), Burkina Faso (13), Burundi (9), Chade ( 10), Costa do Marfim (16), República Democrática do Congo (60), Gabão (10), Quênia (10), Nigéria (18), Ruanda (12), República do Saara (5), Mauritânia, Marrocos (50) ), Níger (22), Senegal (16), Sudão (25) e Togo (6). Os maiores clientes foram Arábia Saudita (150) e Emirados Árabes Unidos (370). O cliente original da Eland (AML-90) , na África do Sul, testou três veículos em produção licenciada como a Bosbok.
No Oriente Médio , o Iraque comprou 44 veículos, o Líbano comprou 60 M3 e 15 ainda estão em reserva.
Na América do Sul, O Paraguai ainda está operando 12 veículos.
O único país europeu que operava o M3 nas versões de 20 mm da LBC era a Irlanda, com 61 veículos em serviço de 1973 a 2001.
Na Ásia, a Malásia (37 veículos) é um ex-operador.
Seu compromisso de luta mais ativo ocorreu no Líbano durante a guerra civil (1975-1990), alguns sendo emprestados às Forças de Segurança Interna (ISF). Outros serviram em guerras civis locais africanas, principalmente como veículos de manutenção da paz. Os veículos iraquianos provavelmente serviram na guerra Irã-Iraque.
Argélia (44), Angola (8) e, aparentemente, a Frente de Libertação Nacional de Angola capturou um: Bahrain (110), Burkina Faso (13), Burundi (9), Chade ( 10), Costa do Marfim (16), República Democrática do Congo (60), Gabão (10), Quênia (10), Nigéria (18), Ruanda (12), República do Saara (5), Mauritânia, Marrocos (50) ), Níger (22), Senegal (16), Sudão (25) e Togo (6). Os maiores clientes foram Arábia Saudita (150) e Emirados Árabes Unidos (370). O cliente original da Eland (AML-90) , na África do Sul, testou três veículos em produção licenciada como a Bosbok.
No Oriente Médio , o Iraque comprou 44 veículos, o Líbano comprou 60 M3 e 15 ainda estão em reserva.
Na América do Sul, O Paraguai ainda está operando 12 veículos.
O único país europeu que operava o M3 nas versões de 20 mm da LBC era a Irlanda, com 61 veículos em serviço de 1973 a 2001.
Na Ásia, a Malásia (37 veículos) é um ex-operador.
Seu compromisso de luta mais ativo ocorreu no Líbano durante a guerra civil (1975-1990), alguns sendo emprestados às Forças de Segurança Interna (ISF). Outros serviram em guerras civis locais africanas, principalmente como veículos de manutenção da paz. Os veículos iraquianos provavelmente serviram na guerra Irã-Iraque.
Ligações
Especificações do Panhard M3 | |
| Dimensões (lwh): | 4,45 x 2,40 x 2,48 m (175 x 94 x 98 pol) |
| Peso total, pronto para a batalha: | 6,13 toneladas (ibs) |
| Equipe técnica : | 2 + 10 |
| Propulsão: | Gasolina Panhard, Panhard 4 HD 90 cavalos de potência P / w 14,75 hp / tp |
| Suspensões: | Braços de torção |
| Velocidade máxima | 90 km / h (56 mph) 40-70 km / h fora de estrada |
| Gama (estrada) / Consumo de combustível | 600 km (370 milhas) para 165L (44 galões americanos) |
| Armamento | 2 LMGs de 7,92 mm (0,3 pol.) - Ver notas |
| Armaduras | Nariz do casco, lados e torre de 12 mm, inferior, traseira, telhado 8 mm |
| Produção total | Cerca de 1200 |
Transportador pessoal blindado leve M3 VTT padrão, 1972.
Típico norte-africano M3-VTT com libré bronzeado no deserto, década de 1980.
M3 VTT preservado na Military Vehicle Technology Foundation, Portola Valley, Califórnia.
M3 VTT irlandês na década de 1980 com a torre TL.2.1.80 padrão.
M3 VTT iraquiano com montagem leve em anel do SBT, guerra Irã-Iraque, década de 1980.
M3 VSB ou radar com um sistema de radar RASIT em campo de batalha.
V3 M3 da Arábia Saudita (versão AA).
Bosbok, licenciado pela SAF, na Tempe School of Armour, Bloemfontein.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.