EE-9 Cascavel
Brasil (1974)
Tanque com rodas - 2.767 construído
O "Fantasma Cinzento" recarregado
Quem poderia ter predito que o antigo Exército dos EUA “Grey Ghost”, como é conhecido o carro blindado de reconhecimento M8 Greyhound da Segunda Guerra Mundial, teria um sucessor que estaria em serviço na década de 2020 e provavelmente além? Outro país americano, o Brasil, operou o M8 Greyhounds durante a Segunda Guerra Mundial na Itália e os manteve em serviço até o final dos anos 60. Nesse ponto, o exército brasileiro decidiu substituir esses veículos antigos veneráveis. A Engesa projetou um substituto, o Cascavel, que, apesar de compartilhar poucas peças, manteve o mesmo layout do antigo veículo americano. Além disso, os primeiros lotes mantiveram a torre antiga com a pistola de 37 mm (1,46 pol).
O Cascavel e seu primo próximo, o Urutu APC , foram produzidos aos milhares para uso doméstico e exportação, vendo ação em muitos conflitos em todo o mundo.
O Cascavel e seu primo próximo, o Urutu APC , foram produzidos aos milhares para uso doméstico e exportação, vendo ação em muitos conflitos em todo o mundo.
Desenvolvimento do Cascavel
O projeto de substituição da frota local de galgos M8 Greyhound foi confiado à empresa Engesa, sediada em S. José dos Campos (São Paulo) em 1970. Embora a torre e seu armamento de 37 mm (1,46 pol.) Fossem claramente obsoletos, as atualizações concentraram-se principalmente no motor, aumentando substancialmente a velocidade máxima e a autonomia da função. O mecanismo inicial da Engesa forneceu 158 hp.
Em português, que é o idioma oficial no Brasil, Cascavel significa “cascavel”. O Cascavel I ou Cascavel Magro ("Cascavel Fino") foi a atualização brasileira inicial, pronta para produção em 1974.
Em português, que é o idioma oficial no Brasil, Cascavel significa “cascavel”. O Cascavel I ou Cascavel Magro ("Cascavel Fino") foi a atualização brasileira inicial, pronta para produção em 1974.
Projeto
O Cascavel I era similar em muitos aspectos ao velho galgo. Tinha um casco soldado completamente novo, com mais de 20 cm e mais de altura, e blindado com chapas de aço de duas camadas de 6 a 12 mm (0,24-0,47 pol.) De espessura. Isso proporcionou proteção total contra balas de metralhadora pesadas no arco frontal.
O velho M8 ainda podia ser visto sob a pele, devido às proporções gerais, a localização da torre, o motor, a tripulação e as rodas da estrada. No entanto, os pneus eram maiores, provavelmente para melhorar o desempenho nos cross-country.
O anel da torre também foi reforçado para abrigar um M3 Stuart fechadotorre ou uma nova torre que era mais baixa e mais leve, mas também semelhante da frente ao M8 Greyhound. O peso total era de 10.900 kg vazio e pronto para combate de 13.400 kg, cerca de 1/3 a mais do que as 8,6 toneladas curtas originais do veículo americano. No entanto, a mobilidade não sofreu muito com isso, como um novo motor fornecido pelos EUA. Este novo motor desenvolveu 158 cv, em vez dos 110 cv no M8. A suspensão foi reforçada e redesenhada pela Engesa, as rodas traseiras sentadas em um Boomerang Drive de eixo duplo. O veículo estava cheio 6 × 6. Como resultado dessas atualizações, a velocidade máxima ficou em torno de 90 km / h (55 mph) na estrada.
Cascavel Magro com a torre de produção.
O Cascavel II (Cascavel Gordo, "Cascavel Fat") apareceu porque a velha torre Stuart estava obviamente obsoleta na década de 1970. Qualquer possível uso antia armadura da arma insignificante de 37 mm não era nada além de risível naquele momento. Para aumentar o apelo da Cascavel para o mercado de exportação, foi decidido projetar uma atualização com um anel de torre maior para a torre francesa H 90 com uma pistola DEFA D 921 de 90 mm. Essa foi a mesma combinação de torre / arma usada pela Panhard AML que visava o mesmo segmento de mercado. Esta versão foi um verdadeiro sucesso de exportação para a Engesa.
O Cascavel III foi criada no início dos anos 80 com a intenção de fornecer ao Cascavel um soco melhor do que o da pistola DEFA de baixa pressão de 90 mm (3,54 pol.). O Cascavel III recebeu uma nova torre projetada pela Engesa. Esta torre foi montada no mesmo anel da torre e foi armada com uma pistola belga Cockerill de 90 mm (3,54 pol.). O armamento secundário consistia em um Browning LMG coaxial de 7,62 mm (0,3 pol.) Ou FN Mag belga. A metralhadora pesada Browning M2HB de 12,7 mm (0,5 pol.) Poderia ser usada no suporte externo.
O motor foi atualizado para um Detroit Diesel 6V-53N, diesel de 6 cilindros resfriado a água, com 212 hp. Ele impulsionou o veículo a uma velocidade máxima de 100 km / h (60 mph) e um alcance total de 800 km (500 milhas). Os faróis e as luzes da estrada foram integrados dentro da armadura frontal. Esse modelo teve bastante sucesso, provavelmente mais do que qualquer outra versão do Cascavel no que diz respeito à exportação. A atualização da arma, em particular, proporcionou um desempenho antitanque muito superior. A rodada MECAR Kenerga 90/46 e a rodada M603 tiveram uma velocidade de focinho de 1.430 m / s * .
O Cascavel IV é a última geração do veículo brasileiro. Foi construído em torno da idéia de ter uma maior semelhança de peças com o EE-11 Urutu APC / IFV, incluindo o mesmo potente motor a diesel de 230 hp e transmissão. Isso permite atingir uma velocidade máxima de 100 a 110 km / h (60-70 mph) em terreno plano e até 80 km / h (50 mph) de cross-country. Também recebeu novas óticas diurnas / noturnas aprimoradas e um telêmetro a laser.
Infelizmente, a produção desta versão teve vida curta, com a Engesa falindo em 1993. A empresa foi vendida para a Embraer. No entanto, não se sabe se a empresa escolherá revigorar essa divisão ou propor o Cascavel IV como uma atualização para o mercado interno ou para exportação.
O velho M8 ainda podia ser visto sob a pele, devido às proporções gerais, a localização da torre, o motor, a tripulação e as rodas da estrada. No entanto, os pneus eram maiores, provavelmente para melhorar o desempenho nos cross-country.
O anel da torre também foi reforçado para abrigar um M3 Stuart fechadotorre ou uma nova torre que era mais baixa e mais leve, mas também semelhante da frente ao M8 Greyhound. O peso total era de 10.900 kg vazio e pronto para combate de 13.400 kg, cerca de 1/3 a mais do que as 8,6 toneladas curtas originais do veículo americano. No entanto, a mobilidade não sofreu muito com isso, como um novo motor fornecido pelos EUA. Este novo motor desenvolveu 158 cv, em vez dos 110 cv no M8. A suspensão foi reforçada e redesenhada pela Engesa, as rodas traseiras sentadas em um Boomerang Drive de eixo duplo. O veículo estava cheio 6 × 6. Como resultado dessas atualizações, a velocidade máxima ficou em torno de 90 km / h (55 mph) na estrada.
Cascavel Magro com a torre de produção.
O Cascavel II (Cascavel Gordo, "Cascavel Fat") apareceu porque a velha torre Stuart estava obviamente obsoleta na década de 1970. Qualquer possível uso antia armadura da arma insignificante de 37 mm não era nada além de risível naquele momento. Para aumentar o apelo da Cascavel para o mercado de exportação, foi decidido projetar uma atualização com um anel de torre maior para a torre francesa H 90 com uma pistola DEFA D 921 de 90 mm. Essa foi a mesma combinação de torre / arma usada pela Panhard AML que visava o mesmo segmento de mercado. Esta versão foi um verdadeiro sucesso de exportação para a Engesa.
O Cascavel III foi criada no início dos anos 80 com a intenção de fornecer ao Cascavel um soco melhor do que o da pistola DEFA de baixa pressão de 90 mm (3,54 pol.). O Cascavel III recebeu uma nova torre projetada pela Engesa. Esta torre foi montada no mesmo anel da torre e foi armada com uma pistola belga Cockerill de 90 mm (3,54 pol.). O armamento secundário consistia em um Browning LMG coaxial de 7,62 mm (0,3 pol.) Ou FN Mag belga. A metralhadora pesada Browning M2HB de 12,7 mm (0,5 pol.) Poderia ser usada no suporte externo.
O motor foi atualizado para um Detroit Diesel 6V-53N, diesel de 6 cilindros resfriado a água, com 212 hp. Ele impulsionou o veículo a uma velocidade máxima de 100 km / h (60 mph) e um alcance total de 800 km (500 milhas). Os faróis e as luzes da estrada foram integrados dentro da armadura frontal. Esse modelo teve bastante sucesso, provavelmente mais do que qualquer outra versão do Cascavel no que diz respeito à exportação. A atualização da arma, em particular, proporcionou um desempenho antitanque muito superior. A rodada MECAR Kenerga 90/46 e a rodada M603 tiveram uma velocidade de focinho de 1.430 m / s * .
O Cascavel IV é a última geração do veículo brasileiro. Foi construído em torno da idéia de ter uma maior semelhança de peças com o EE-11 Urutu APC / IFV, incluindo o mesmo potente motor a diesel de 230 hp e transmissão. Isso permite atingir uma velocidade máxima de 100 a 110 km / h (60-70 mph) em terreno plano e até 80 km / h (50 mph) de cross-country. Também recebeu novas óticas diurnas / noturnas aprimoradas e um telêmetro a laser.
Infelizmente, a produção desta versão teve vida curta, com a Engesa falindo em 1993. A empresa foi vendida para a Embraer. No entanto, não se sabe se a empresa escolherá revigorar essa divisão ou propor o Cascavel IV como uma atualização para o mercado interno ou para exportação.
Um sucesso de exportação brasileiro
Nenhum outro veículo blindado brasileiro teve tanto sucesso no mercado internacional. Relativamente simples e acessível, o EE-9 Cascavel surgiu como uma solução para as potências locais emergentes para garantir um veículo de resposta rápida adequado para extensões planas e secas onde os carros blindados estão mais à vontade do que os tanques.
O Cascavel I foi principalmente uma atualização local, mas os primeiros sucessos de exportação vieram com o Cascavel II armado com a torre francesa H 90, compartilhando componentes semelhantes com a AML-90. O pico foi atingido em 1983, com os livros de pedidos da Engesa sendo preenchidos. O Cascavel III, com sua pistola Cockerill belga de 90 mm (3,54 pol.) E torre maior, teve ainda mais sucesso. No entanto, uma perda líquida
No entanto, a empresa sofreu cerca de 200 milhões de dólares no Iraque. Além disso, a rejeição do tanque principal de Osório, totalmente financiado pela Engesa, provou demais e a empresa faliu em 1993.
Os usuários incluem:
Bolívia (24), Brasil (600), Burkina Faso (24), Birmânia (150), Chile (83 operadores de transformação), Chade (Operador de 5 formadores), Colômbia (120), Chipre (126), República Democrática do Congo (19), República Dominicana (20), Equador (28), Gabão (14), Guiana (6), Irã (35) , Iraque (400), Líbia (500), Nigéria (75), Paraguai (28), Catar (20), República Democrática Árabe do Saara, Suriname (7), Tunísia (24), Uruguai (15), Zimbábue (90) .
Cascavel colombiano II.
O Cascavel I foi principalmente uma atualização local, mas os primeiros sucessos de exportação vieram com o Cascavel II armado com a torre francesa H 90, compartilhando componentes semelhantes com a AML-90. O pico foi atingido em 1983, com os livros de pedidos da Engesa sendo preenchidos. O Cascavel III, com sua pistola Cockerill belga de 90 mm (3,54 pol.) E torre maior, teve ainda mais sucesso. No entanto, uma perda líquida
No entanto, a empresa sofreu cerca de 200 milhões de dólares no Iraque. Além disso, a rejeição do tanque principal de Osório, totalmente financiado pela Engesa, provou demais e a empresa faliu em 1993.
Os usuários incluem:
Bolívia (24), Brasil (600), Burkina Faso (24), Birmânia (150), Chile (83 operadores de transformação), Chade (Operador de 5 formadores), Colômbia (120), Chipre (126), República Democrática do Congo (19), República Dominicana (20), Equador (28), Gabão (14), Guiana (6), Irã (35) , Iraque (400), Líbia (500), Nigéria (75), Paraguai (28), Catar (20), República Democrática Árabe do Saara, Suriname (7), Tunísia (24), Uruguai (15), Zimbábue (90) .
Cascavel colombiano II.
Carreira operacional
O Brasil ainda mantém seus Cascavels para tarefas de reconhecimento, com o maior parque operacional hoje, de cerca de 600 veículos. Como outros veículos do mesmo tipo, o Cascavel compensa sua falta de armadura com muito boa mobilidade, tendo uma velocidade máxima de 110 km / h (70 mph).
Com apenas o Chile não mantendo mais seus veículos em serviço, 22 países o possuíam em seu arsenal nos anos 80-90, e o Cascavel foi bem testado em combate. Os Cascavels iraquianos eram especialmente numerosos no arsenal de Saddam em 1991, com 400 veículos em serviço. No entanto, eles nunca foram pagos devido à invasão dos EUA, criando uma perda líquida de US $ 200 milhões para o fabricante. Muitos foram destruídos durante a guerra Irã-Iraque, na Operação Tempestade no Deserto, e mais tarde durante a guerra do Iraque em 2003, mas os veículos sobreviventes ainda estão em serviço com o novo Exército Iraquiano. Sua armadura não aguentava as balas de AP disparadas pelos canhões automáticos de 25 mm (0,98 pol) do Bradley e LAV-25 de edição padrão.
O segundo maior parque de veículos foi adquirido pela Líbia com 500 veículos, amplamente utilizado no conflito entre o Chade e a Líbia. Os chadianos conseguiram capturar cinco veículos, que não estão mais em serviço. Cascavels da Líbia também foram bem utilizados na guerra civil da Líbia. Outros usos operacionais incluem a Segunda Guerra do Congo, o conflito interno na Birmânia e a guerra civil colombiana.
Com apenas o Chile não mantendo mais seus veículos em serviço, 22 países o possuíam em seu arsenal nos anos 80-90, e o Cascavel foi bem testado em combate. Os Cascavels iraquianos eram especialmente numerosos no arsenal de Saddam em 1991, com 400 veículos em serviço. No entanto, eles nunca foram pagos devido à invasão dos EUA, criando uma perda líquida de US $ 200 milhões para o fabricante. Muitos foram destruídos durante a guerra Irã-Iraque, na Operação Tempestade no Deserto, e mais tarde durante a guerra do Iraque em 2003, mas os veículos sobreviventes ainda estão em serviço com o novo Exército Iraquiano. Sua armadura não aguentava as balas de AP disparadas pelos canhões automáticos de 25 mm (0,98 pol) do Bradley e LAV-25 de edição padrão.
O segundo maior parque de veículos foi adquirido pela Líbia com 500 veículos, amplamente utilizado no conflito entre o Chade e a Líbia. Os chadianos conseguiram capturar cinco veículos, que não estão mais em serviço. Cascavels da Líbia também foram bem utilizados na guerra civil da Líbia. Outros usos operacionais incluem a Segunda Guerra do Congo, o conflito interno na Birmânia e a guerra civil colombiana.
Ligações
Especificações EE-9 | |
| Dimensões | 5,2 x2,64 x2,68 m 17 x8,6 x8,8 pés |
| Peso total, pronto para a batalha | 13,4 toneladas (26.800 lbs) |
| Equipe técnica | 3 (motorista, comandante, artilheiro) |
| Propulsão | Detroit 6V-53N, diesel de 6 cilindros refrigerado a água, 212 hp |
| Suspensão | Bumerangue de eixo duplo 6 × 6 |
| Velocidade (estrada) | 100 km / h (62 mph) |
| Alcance | 880 km (560 milhas) |
| Armamento | Canhão de 90 mm (3,54 pol) 12,7 mm (0,5 pol) AA HMG 7,62 mm (0,3 pol) LMG |
| armaduras | Chapeamento de aço dobrado de 6–12 mm (0,24-0,48 pol.) |
| Produção total | 2.767 em 1974-1993 |
A primeira série Cascavel I com a torre provisória M3 Stuart (1974).
Cascavel II da Líbia, equipado com a torre H 90.
Cascavel Gordo boliviano.
Cascavel brasileiro III
Cascavel III colombiano
Cascavel cipriota III
Cascavel III iraquiano em 1991
Cascavel brasileiro IV, década de 1990.
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Galeria
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