Autoblinda Lince
Itália (1943)
Carro escoteiro - 256 construídos
Uma cópia do Daimler Dingo
Durante a campanha no norte da África, os italianos ficaram impressionados com as qualidades do pequeno, rápido e versátil “ Dingo ”. Em 1941, o Departamento de Guerra solicitou à Fabricca Automobili Lancia & Co a fabricação de um chassi no qual uma carroçaria blindada pudesse ser instalada. As especificações incluíam tração nas quatro rodas e suspensão independente, mantendo alta aceleração e velocidade. Um protótipo foi apresentado em novembro de 1942, com base em alguns espécimes do Daimler Dingo britânico capturado na Líbia e estudado minuciosamente.
Uma série de 300 veículos foi encomendada e iniciada no início de 1943. O Exército o designou como Veicolo blindato 'Lince' (Lancia 269). Apenas cerca de cem foram construídas antes do cessar-fogo italiano. No entanto, os alemães retomaram a produção por conta própria (cerca de 129 a 150), pois ainda mantinham o norte industrializado da Itália. Até março de 1945, estima-se que 127 foram construídas pela Lancia VI e 129 pela Ansaldo.
Um carro blindado de Autoblinda Lince
Uma série de 300 veículos foi encomendada e iniciada no início de 1943. O Exército o designou como Veicolo blindato 'Lince' (Lancia 269). Apenas cerca de cem foram construídas antes do cessar-fogo italiano. No entanto, os alemães retomaram a produção por conta própria (cerca de 129 a 150), pois ainda mantinham o norte industrializado da Itália. Até março de 1945, estima-se que 127 foram construídas pela Lancia VI e 129 pela Ansaldo.
Um carro blindado de Autoblinda Lince
Projeto
O motor era o da Lancia Astura, mas com alterações para aumentar o torque de acionamento e lidar com o peso extra. A caixa de marchas tinha um seletor hidráulico copiado do modelo britânico, assim como a transmissão e a suspensão. O veículo possuía direção nas quatro rodas para melhor agilidade. Por suas três toneladas, o Lince recebeu um motor Astura tipo 86 V-8 de cilindro e 60 cv a gasolina, fornecendo potência suficiente para uma velocidade máxima de 86 km / h (53 mph).
Os detalhes, as inclinações e as dimensões da carroceria blindada também foram copiados do Dingo, com algumas alterações no convés traseiro, onde estava localizado o novo motor. Comparado aos carros blindados tradicionais produzidos na Itália até então, a armadura era totalmente soldada em vez de rebitada ou parcialmente rebitada. Essa era uma vantagem considerável, pois significava que era mais leve e que fragmentos de bala não podiam passar através das juntas da placa, como aconteceu nos cascos rebitados. Havia outra diferença, já que o modelo britânico original tinha rodas de estrada planas, mas o Lancia não tinha isso. De fato, os pneus eram um problema significativo e há menções de que a falta de pneus adequados atrasou sua entrada em serviço. O Lince não veio equipado com um pneu sobressalente. Para o armamento, foi dada uma montagem do lado direito e um revestimento blindado para uma metralhadora Breda Mod.
Os detalhes, as inclinações e as dimensões da carroceria blindada também foram copiados do Dingo, com algumas alterações no convés traseiro, onde estava localizado o novo motor. Comparado aos carros blindados tradicionais produzidos na Itália até então, a armadura era totalmente soldada em vez de rebitada ou parcialmente rebitada. Essa era uma vantagem considerável, pois significava que era mais leve e que fragmentos de bala não podiam passar através das juntas da placa, como aconteceu nos cascos rebitados. Havia outra diferença, já que o modelo britânico original tinha rodas de estrada planas, mas o Lancia não tinha isso. De fato, os pneus eram um problema significativo e há menções de que a falta de pneus adequados atrasou sua entrada em serviço. O Lince não veio equipado com um pneu sobressalente. Para o armamento, foi dada uma montagem do lado direito e um revestimento blindado para uma metralhadora Breda Mod.
O Lince em ação
Devido ao armistício de setembro, o regime entrou em colapso e os alemães assumiram o controle do norte industrializado do país. Apesar das dificuldades, como a falta de mão de obra qualificada, matérias-primas, bombardeios, sabotagens e greves, Lancia e Ansaldo conseguiram fabricar em conjunto entre 250 e 263 “Lynx”. Apenas dois protótipos foram entregues ao Exército Real. Todos os que foram construídos até então foram requisitados pelo Exército da República Social Italiana (Esercito della Repubblica Sociale Italiana). As encomendadas pelos alemães foram usadas por unidades da Wehrmacht com a designação de Pz.Sp.Wg.Lince 202 (i) e o restante pela Guarda Nacional Republicana (Guardia Nazionale Repubblicana (GNR) ao lado da AB 41 / 43s .
Eles se mostraram bastante eficazes na contra-insurgência e na limpeza de operações contra grupos partidários. Alguns dos veículos operados alemães na Grécia foram posteriormente apreendidos, após a retirada alemã em outubro de 1944. Eles acabaram nas mãos da facção grega controlada pelos comunistas conhecida como ELAS (Exército Nacional Popular de Libertação), que os usou durante o guerra civil que se seguiu.
Após a Segunda Guerra Mundial, os veículos sobreviventes foram designados para a Polícia e para o 6º Regimento de Cavalaria Blindada, em Aosta.
Atualmente, os veículos sobreviventes em condições de marcha podem ser vistos no quartel “Zappala”, na Escola de Cavalaria do Exército Italiana (Lecce), na coleção Vincenzo Lancia (Turim) e no Museu Histórico do motor militar (Roma-Cecchignola).
Eles se mostraram bastante eficazes na contra-insurgência e na limpeza de operações contra grupos partidários. Alguns dos veículos operados alemães na Grécia foram posteriormente apreendidos, após a retirada alemã em outubro de 1944. Eles acabaram nas mãos da facção grega controlada pelos comunistas conhecida como ELAS (Exército Nacional Popular de Libertação), que os usou durante o guerra civil que se seguiu.
Após a Segunda Guerra Mundial, os veículos sobreviventes foram designados para a Polícia e para o 6º Regimento de Cavalaria Blindada, em Aosta.
Atualmente, os veículos sobreviventes em condições de marcha podem ser vistos no quartel “Zappala”, na Escola de Cavalaria do Exército Italiana (Lecce), na coleção Vincenzo Lancia (Turim) e no Museu Histórico do motor militar (Roma-Cecchignola).
Ligações
Especificações do Lince
Diagrama esquemático do Autoblinda Lince mostrando o layout interno, incluindo o compartimento do motor, transmissão, direção e tripulação
Visão geral esquemática do Autoblinda Lince
Pz.Sp.Wg. Lince 202 (i) no serviço Wehrmacht, norte da Itália, 1943
Pz.Sp.Wg. Lince, Wehrmacht, Itália do norte, 1944
Lancia Lince, exército italiano, 1949
Lancia Lince, Polícia Italiana, 1951
Galeria
Planta do Lancia Lince - Créditos: the-blueprints.com
Lancia Lince em 1943 - Créditos: Wikipedia
Lancia Lince em 2008 - Créditos: Wikipedia
Planta do Lancia Lince - Créditos: the-blueprints.com
Lancia Lince em 1943 - Créditos: Wikipedia
Lancia Lince em 2008 - Créditos: Wikipedia
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