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O SX250 foi um dos mais populares caminhões militares pesados em serviço com o exército chinês
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A China começou a produzir veículos motorizados em 1956. Na década de 1960, o Exército da China precisava de um grande número de caminhões militares pesados para equipar suas unidades de artilharia, engenharia e mísseis balísticos, mas não havia caminhões militares adequados para esses papéis. Na década de 1960, o governo chinês ordenou a construção de duas fábricas de veículos pesados na província de Sichuan e Shaanxi. A fábrica de Sichuan foi aberta com a ajuda da empresa francesa Berliet. Em 1966, esta fábrica lançou um Hanyang CQ260caminhão militar com configuração 6x6. Foi o primeiro caminhão militar chinês com tração nas quatro rodas. Na produção paralela, um caminhão CQ260 altamente modificado estava sendo preparado na fábrica de Shaanxi. Em 1968, a Shaanxi Automobile Works (agora Shaanxi Automobile Group) introduziu seu caminhão militar pesado SX250, que era uma versão altamente modificada do Hanyang CQ260. Embora devido a problemas técnicos nos problemas iniciais de design e confiabilidade, este caminhão só atingiu a produção em massa em 1974. Vários milhares de caminhões militares da série SX250 foram entregues ao exército chinês. Eventualmente, o SX250 se tornou um dos caminhões militares chineses mais populares em serviço. Versões aprimoradas desse design básico ainda estão sendo produzidas.
O Shaanxi SX250 é baseado no design do chassi do Ural-375 soviético , que era um dos caminhões militares mais utilizados em serviço com o Exército Soviético. No entanto, o caminhão chinês usou um design de cabine de carga e táxi modificado do Hanyang CQ260 (francês Berliet GBU 15). Possivelmente porque a cabine de 4 portas do Hanyang CQ260 podia acomodar 4 pessoas em vez de 3 no Ural-375, e sua tecnologia de produção estava prontamente disponível. Esta combinação incomum provou ser bem sucedida. No entanto, o SX250 era mais leve, menos potente e podia transportar menos carga do que o CQ260.
Uma variante básica é equipada com um corpo de carga com laterais e porta traseira. Tem uma capacidade de carga de 5 000 kg fora da estrada. Em estradas de superfície dura, este camião pode transportar 10 000 kg. A área de carga pode ser coberta com arcos e cobertura de lona. O Shaanxi SX250 foi usado principalmente para o transporte de artilharia. Transportou armas tipo 59 e PL-66 junto com suas tripulações e munições. Este camião militar pode rebocar peças de artilharia ou semi-reboques com um peso máximo de 6 500 kg. Sua versão de caminhão trator foi usada para funções de transporte de equipamentos pesados. Este caminhão também foi usado como um chassi para transportar vários corpos e abrigos. Chassis do SX250 também foi usado para o sistema de foguetes de artilharia Tipo 81 (clone chinês do Cidade ).
O SX250 foi alimentado por motor diesel chinês indígena, acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades.
Variantes
Shaanxi SX161 era uma versão 6x4. Havia também uma variante de caminhão basculante QD360 6x4.
Shaanxi SX2150 é uma versão melhorada e redesenhada. Na década de 1990, sob o novo sistema de designação, o SX250 foi renomeado como SX2150.
O Shaanxi SX2150K é uma versão aprimorada de segunda geração. Entrou em serviço em meados da década de 1990 e foi produzido em grande número. Este camião está equipado com um motor diesel turboalimentado Steyr WD615.71 austríaco e com uma transmissão de 9 velocidades. O motor desenvolve 256 hp. Este caminhão é significativamente mais rápido e tem uma velocidade máxima de 87 km / h, contra 70 km / h dos SX250 e SX2150 originais. É 60 kg mais leve que a linha de base SX2150, mas por outro lado tem dimensões e capacidade de carga útil semelhantes. Este caminhão pode ser reconhecido pelos faróis recolocados no pára-choque dianteiro.
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