Osprey de BellBoeing V-22

Uma produção em grande escala do transporte do rotor basculante BellBoeing V-22 Osprey começou em 2007

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 2007 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 17,47 m Diâmetro do rotor 11,58 m cada Envergadura 15,52 m Altura 5,38 m Peso (vazio) 14,4 t Peso (máximo decolar) 27,4 t Motores e desempenho Motores 2 x turbocompressores Allison T406-AD-400 Poder do motor 2 x 5 890 - 6 150 shp Velocidade máxima de cruzeiro 500 km / h Teto de serviço 7,6 km Faixa com carga útil 2 224 km Gama com tanques de combustível auxiliares 3 568 km Raio de combate 680 km Carga útil Carga útil máxima 9 t internamente ou 6,8 t externamente Passageiros 24 tropas ou 12 ninhadas mais atendentes    No início dos anos 80, a Bell Helicopter Textron e a Boeing Vertol começaram a colaborar para desenvolver um derivado maior do XV-15 demonstrador de rotor de inclinação para o programa de Aviões de Levantamento Vertical Avançado de Serviços Conjuntos. Combinando as capacidades de levantamento vertical de um helicóptero com as eficiências de vôo para frente de cruzeiro rápido de um avião turboélice de asa fixa, o V-22 Osprey resultante foi premiado com desenvolvimento em escala total em 1985.    Dentro da joint venture BellBoing, a carga de trabalho foi dividida. A Bell Helicopter Textron fabricou e integrou as asas, naceles, rotores, sistema de acionamento, cauda à tona e rampa traseira, motores e realizou a montagem final.     Os requisitos iniciais exigiam 913 Ospreys, compreendendo 52 versões de assalto MV-22A para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e o Exército dos EUA;80 forças especiais de longo alcance CV-22A para a Força Aérea dos EUA; e 50 para a Marinha dos EUA. A Marinha dos EUA também previu a necessidade de até 300 SV-22As para a guerra anti-submarino.    Seis protótipos foram produzidos e os testes de voo foram iniciados em 1989, mas o programa sofreu um grave revés em 1992, com a queda do quarto protótipo. Já sob revisão financeira e política, seguiu-se uma séria reapreciação do programa Osprey, com a conclusão final de que 300 (mais tarde 360) aeronaves seriam adquiridas apenas para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.    Em 1994, foi concedida autorização de produção para este lote, mais 48 Ospreys para a Marinha dos EUA e 50 para a Força Aérea dos EUA. A perda de três V-22 durante os testes em 2000 lançou uma nova sombra sobre o programa, mas este mais importante dos futuros aviões de combate atingiu a capacidade operativa inicial com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante 2001-2002. As entregas de pré-produção para a Força Aérea dos EUA e Marinha dos EUA começaram em 2003. Finalmente, a Osprey foi oficialmente adotada e sua produção em larga escala começou em 2007. A taxa inicial de produção foi de 11 máquinas por ano, que foi aumentada para 24-48. máquinas por ano até 2012. Desde sua introdução, o Osprey complementou a frota dos helicópteros das forças dos EUA.    O Japão tornou-se o primeiro cliente de exportação deste transporte de tiltrotor. Um contrato para entrega de 17 Ospreys foi anunciado em 2015. Outros países como Índia, Israel, Coréia do Sul e Emirados Árabes Unidos também manifestaram interesse em obter essas máquinas.    O Osprey tem maior velocidade, alcance e capacidade de elevação em relação aos helicópteros convencionais.Pode operar a partir de navios, bem como dos aeródromos da linha de frente. Pode transportar 9 000 kg internamente ou 6 800 kg externamente. O MV-22A operado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA acomoda até 24 soldados, ou 12 ninhadas e atendentes médicos. A Osprey pode transportar várias combinações de tropas, armas ou veículos.Num futuro próximo, a Osprey será capaz de reabastecer outras aeronaves e helicópteros no ar.    Esta máquina pode ser armada com metralhadoras de 7.62 mm ou 12.7 mm, ou 7.62 mm de minigun em sua rampa.Um sistema de revólver de arma também foi desenvolvido e integrado em sua barriga, mas foi encontrado de uso limitado. Uma metralhadora sob o nariz está planejada para as futuras atualizações. Também há planos para equipar o V-22 com mísseis ar-terra como Hellfire ou Griffin em seus hardpoints de asa.    Montados em nacelas de pontas das asas, os motores podem ser girados a 97,5 ° e movimentar rotores de propulsão de três pás através de eixos de transmissão interconectados. Leva apenas 12 segundos para que as nacelas girem e alternem entre os modos de helicóptero e aeronave. Para o armazenamento a bordo, os principais aviões giram centralmente para girar ao longo da parte superior da fuselagem, e as pás do rotor do propulsor também se dobram em paralelo.    O V-22 Ospreys viu ação durante várias operações em todo o mundo, incluindo o Iraque e o Afeganistão. Este transporte de tiltrotor também foi usado durante missões humanitárias no Haiti e no Nepal.    O preço do Osprey é de cerca de US $ 72 milhões.