O Reggiane Caproni-Reggiano re.2000 I Falco, Falcão eu era um nome húngaro aviões de caça italiano fez, o Regia Aeronautica por (Força Aérea Italiana), o Royal Hungarian da Força Aérea e da Força Aérea sueca usou a primeira metade da Segunda Guerra Mundial.
Design e desenvolvimento
de Reggiano aviões de caça re.2000 Reggiane desenhado por Longhi, que ganhou conceito básico da máquina do modelo americano Seversky P-35 contemporânea, que em muitos aspectos lembra da aeronave. O P-35 foi um dos primeiros chassi de garra metálica, asa baixa, retrátil e, como tal, uma das construções mais modernas da época. O protótipo do Re.2000 subiu para o alto em 24 de maio de 1939 e atingiu uma velocidade de 515 km / h a 5000 metros de altura. Esta máquina foi a primeira placa de alumínio da fábrica de Reggiane, depois das únicas estruturas construídas em madeira.
No teste do trunfo forçado, surgiu que a máquina superou a Fiat CR.32 e a alemã Bf 109. No entanto, a Força Aérea Italiana rejeitou sua aplicação devido ao motor não confiável e aos tanques de combustível vulneráveis.
Da primeira série (Serie I), apenas cinco deles foram encomendados pela Regia Aeronautica, incluindo o protótipo. Destas máquinas, a Sezione Sperimentale Reggiane foi organizada dentro da 74a Squadriglia na Sicília. Mais tarde a unidade foi renomeada 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre e nove Re.2000 Serie III. Sua base era na Sicília e eles lutaram pelo norte da África, Malta e Pantelleria. A última aeronave Re.2000 foi devolvida à fábrica em setembro de 1942.
A Regia Marina (Marinha Italiana) experimentos com a versão de caça para um porta-aviões, a Série II e que foi lançado com sucesso katapultról, mas ele não concluir o desenvolvimento e Fleet finalmente usou as bases máquinas terrestres e aeronaves não estava disponível como transportadora. Da Serie I para a Serie II e Serie III foi diferente que eles também estavam equipados com um rádio.
A história da
sua aplicação A aeronave desempenhou um papel muito mais importante na Força Aérea Húngara e Sueca. 80% do número de cópias fabricadas de Re.2000 foram exportadas: a Hungria 70, a Suécia, comprou 60 caças. O governo do Reino Unido também perguntou sobre a máquina, dando 300 pedidos para Re.2000, mas quando a Itália entrou na guerra contra a Alemanha, ela foi retirada.
Operação da Suécia A
Suécia foi forçada a comprar vários tipos de aeronaves militares da Itália, já que outros países se recusaram a exportar equipamentos militares para este pequeno país neutro devido à eclosão da guerra, cuja produção não poderia atender às demandas dos militares até 1943. A Força Aérea Sueca comprou 60 aeronaves Re.2000 da Série I, que foi nomeada na Suécia por J 20 e transportada entre 1941 e 1943.
Todos os J 20 pertenciam ao século F10 e estavam estacionados na base aérea de Bulltofta em Malmo, sul da Suécia. Foi usado principalmente para evitar o vôo dos bombardeiros do Eixo e dos Aliados, que freqüentemente danificavam o espaço aéreo sueco. Um J 20 foi abatido por um caça Dornier Do 24 da Luftwaffe perto de Sölvesborg em 3 de abril de 1945.
Os pilotos suecos apreciaram o tipo, o que proporcionou bom desempenho mesmo em condições difíceis. No entanto, a sua fiabilidade não cumpria os requisitos da Força Aérea Sueca, uma vez que as máquinas gastavam muito tempo com reparação e manutenção. No final da guerra, os 37 J20s restantes estavam tão desgastados que foram demolidos e fabricados em julho de 1945, com uma única cópia para fins de demonstração.
História da Hungria
Em dezembro de 1939, o governo húngaro comprou 70 caças Reggiane Re.2000 da Itália. As máquinas foram entregues ao MÁVAG onde foram reconstruídas e sua nova marca foi Héja I. Os motores originais Piaggio P.XI foram substituídos por um motor em estrela Weiss Manfred Gnome-Rhône 14K fabricado pelo fabricante húngaro Hamilton Standard, alimentado por uma hélice ajustável de três vias. O motor WM K-14 foi fabricado usando a licença francesa Gnome-Rhône 14K. Como este motor era mais leve do que o original, a deformação tinha que ser aumentada em 400 mm para trazer o centro de gravidade de volta ao local pretendido. A propósito, o motor Piaggio também foi fabricado usando a licença Gnome-Rhône 14K, mas sua confiabilidade estava por trás do original.
Logo houve a decisão de fazer outro lutador de Héja. Estas foram as nomeações de MÁVAG Héja II. O novo Héja II era um produto completamente húngaro com dragão, motor e armamento feitos em casa. Esta versão foi diferente em muitos aspectos do design original. A arma foi substituída por duas metralhadoras de 300 Gebauer equipadas com um motor Gebauer de 12.7 mm, montado no topo do motor. O comprimento da máquina era de 8,40 m, a sua velocidade horizontal máxima era de 4200 m a 485 km / h. O tempo de vôo foi de 2 horas e 30 minutos. O primeiro MÁVAG Héja II foi estabelecido em 30 de outubro de 1942, e a fábrica produziu um total de 203 Héja para a Força Aérea Real Húngara. A última máquina foi entregue em 1 de agosto de 1944 e a produção foi interrompida.
Embora seu desempenho de combate fosse impressionante contra aeronaves soviéticas, a aeronave não era popular entre os pilotos devido a sua falta de confiabilidade e manuseio difícil. Os pilotos de caça húngaros já haviam pilotado o Fiat CR.32, que era muito menos sensível à passagem e ao saca-rolhas, razão pela qual os acidentes eram frequentes. Todos os 24 carros do primeiro século, equipados com Re.2000, sofreram um acidente menor ou maior durante o primeiro mês. Devido a uma suspensão mais rígida que a CR.32, muitos acidentes ocorreram durante a decolagem e aterrissagem no aeroporto russo.
O nome mais famoso na divulgação acidente István Horthy, que morreu na Segunda exército húngaro em 1942, servindo como um piloto de caça, quando Falcão na terra caiu logo após decolar realizadas rodadas de spin esmagamento overwound.
Variantes
Re.2000
Primeiro protótipo, 1 construído. Modelo
Re.2000 Série Serie I
, 157 construído. A Serie I mudou o pára-brisas e pequenas alterações no equipamento.
Re.2000 Serie II
Versão do barco, 10 construído. O motor Serie II 1.025 LE Piaggio P.XIbis e gancho de frenagem para pouso em um porta-aviões.
Re.2000 (GA) Serie III
Caça de longa distância, 12 construído. O cockpit da Serie III foi redesenhado, a capacidade do tanque de combustível foi aumentada e um tanque de combustível adicional e 2000 kg de garfos para bombardeiros estão disponíveis.
Versões húngaras
MÁVAG Héja I
marca húngara para a Serie I.
MÁVAG Héja II
Marca húngara para a série I. licenciada O Héja II foi equipado com um motor WMK 14 de 986 cv e duas metralhadoras Gebauer de 12,7 mm com motor húngaro.
Dados
(re.2000 Reggiane)
Função: Lutador
Fabricante: Officine Meccaniche SpA Reggiano
desenhador Roberto Longhi
Produção Quantidade: 180 + licenças produzidos Ebony
Crew: 1 pessoa
Primeiro: 24 de maio de 1939,
em serviço: 1940
Dimensões
Comprimento: 7,99 m
espaço: 11 m
Altura: 3.2m
Aerofoil: 20,4 quadrados
Pesos
peso estrutural: 2.090 kg
de peso do combustível: 2,850 kg
Poder
Transmissão Piaggio P.XI,
Propeller RC 40
Potência: 986 cv (731 kW)
características de vôo
. Velocidade máxima: 530 kmh
Range: 1.400 km
de altitude máxima: 10.500 m
capacidade Rising: 11 m / s
Braços
construir armas: duas 12,7 milímetros Breda-Safat metralhadora
(MAVAG falcão II)
primeiro vôo: 1942
menos serviço 1945
Staff: um grande
comprimento: 8,39 m
Span: 11 m
Altura: 3.1 m
peso vazio: 2.070 kg
peso total: 2520 kg,
Motor: Gnome Rhône ( Weiss Manfréd) 14kfs Mistral Major
Potência: 1030 hp (757 kW)
Velocidade máxima: 485 km / h (4200 m)
Alcance: 900 km
Altura máxima de voo: 8138 m
Arma: duas metralhadoras Gebauer de 12,7 mm
Design e desenvolvimento
de Reggiano aviões de caça re.2000 Reggiane desenhado por Longhi, que ganhou conceito básico da máquina do modelo americano Seversky P-35 contemporânea, que em muitos aspectos lembra da aeronave. O P-35 foi um dos primeiros chassi de garra metálica, asa baixa, retrátil e, como tal, uma das construções mais modernas da época. O protótipo do Re.2000 subiu para o alto em 24 de maio de 1939 e atingiu uma velocidade de 515 km / h a 5000 metros de altura. Esta máquina foi a primeira placa de alumínio da fábrica de Reggiane, depois das únicas estruturas construídas em madeira.
No teste do trunfo forçado, surgiu que a máquina superou a Fiat CR.32 e a alemã Bf 109. No entanto, a Força Aérea Italiana rejeitou sua aplicação devido ao motor não confiável e aos tanques de combustível vulneráveis.
Da primeira série (Serie I), apenas cinco deles foram encomendados pela Regia Aeronautica, incluindo o protótipo. Destas máquinas, a Sezione Sperimentale Reggiane foi organizada dentro da 74a Squadriglia na Sicília. Mais tarde a unidade foi renomeada 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre e nove Re.2000 Serie III. Sua base era na Sicília e eles lutaram pelo norte da África, Malta e Pantelleria. A última aeronave Re.2000 foi devolvida à fábrica em setembro de 1942.
A Regia Marina (Marinha Italiana) experimentos com a versão de caça para um porta-aviões, a Série II e que foi lançado com sucesso katapultról, mas ele não concluir o desenvolvimento e Fleet finalmente usou as bases máquinas terrestres e aeronaves não estava disponível como transportadora. Da Serie I para a Serie II e Serie III foi diferente que eles também estavam equipados com um rádio.
A história da
sua aplicação A aeronave desempenhou um papel muito mais importante na Força Aérea Húngara e Sueca. 80% do número de cópias fabricadas de Re.2000 foram exportadas: a Hungria 70, a Suécia, comprou 60 caças. O governo do Reino Unido também perguntou sobre a máquina, dando 300 pedidos para Re.2000, mas quando a Itália entrou na guerra contra a Alemanha, ela foi retirada.
Operação da Suécia A
Suécia foi forçada a comprar vários tipos de aeronaves militares da Itália, já que outros países se recusaram a exportar equipamentos militares para este pequeno país neutro devido à eclosão da guerra, cuja produção não poderia atender às demandas dos militares até 1943. A Força Aérea Sueca comprou 60 aeronaves Re.2000 da Série I, que foi nomeada na Suécia por J 20 e transportada entre 1941 e 1943.
Todos os J 20 pertenciam ao século F10 e estavam estacionados na base aérea de Bulltofta em Malmo, sul da Suécia. Foi usado principalmente para evitar o vôo dos bombardeiros do Eixo e dos Aliados, que freqüentemente danificavam o espaço aéreo sueco. Um J 20 foi abatido por um caça Dornier Do 24 da Luftwaffe perto de Sölvesborg em 3 de abril de 1945.
Os pilotos suecos apreciaram o tipo, o que proporcionou bom desempenho mesmo em condições difíceis. No entanto, a sua fiabilidade não cumpria os requisitos da Força Aérea Sueca, uma vez que as máquinas gastavam muito tempo com reparação e manutenção. No final da guerra, os 37 J20s restantes estavam tão desgastados que foram demolidos e fabricados em julho de 1945, com uma única cópia para fins de demonstração.
História da Hungria
Em dezembro de 1939, o governo húngaro comprou 70 caças Reggiane Re.2000 da Itália. As máquinas foram entregues ao MÁVAG onde foram reconstruídas e sua nova marca foi Héja I. Os motores originais Piaggio P.XI foram substituídos por um motor em estrela Weiss Manfred Gnome-Rhône 14K fabricado pelo fabricante húngaro Hamilton Standard, alimentado por uma hélice ajustável de três vias. O motor WM K-14 foi fabricado usando a licença francesa Gnome-Rhône 14K. Como este motor era mais leve do que o original, a deformação tinha que ser aumentada em 400 mm para trazer o centro de gravidade de volta ao local pretendido. A propósito, o motor Piaggio também foi fabricado usando a licença Gnome-Rhône 14K, mas sua confiabilidade estava por trás do original.
Logo houve a decisão de fazer outro lutador de Héja. Estas foram as nomeações de MÁVAG Héja II. O novo Héja II era um produto completamente húngaro com dragão, motor e armamento feitos em casa. Esta versão foi diferente em muitos aspectos do design original. A arma foi substituída por duas metralhadoras de 300 Gebauer equipadas com um motor Gebauer de 12.7 mm, montado no topo do motor. O comprimento da máquina era de 8,40 m, a sua velocidade horizontal máxima era de 4200 m a 485 km / h. O tempo de vôo foi de 2 horas e 30 minutos. O primeiro MÁVAG Héja II foi estabelecido em 30 de outubro de 1942, e a fábrica produziu um total de 203 Héja para a Força Aérea Real Húngara. A última máquina foi entregue em 1 de agosto de 1944 e a produção foi interrompida.
Embora seu desempenho de combate fosse impressionante contra aeronaves soviéticas, a aeronave não era popular entre os pilotos devido a sua falta de confiabilidade e manuseio difícil. Os pilotos de caça húngaros já haviam pilotado o Fiat CR.32, que era muito menos sensível à passagem e ao saca-rolhas, razão pela qual os acidentes eram frequentes. Todos os 24 carros do primeiro século, equipados com Re.2000, sofreram um acidente menor ou maior durante o primeiro mês. Devido a uma suspensão mais rígida que a CR.32, muitos acidentes ocorreram durante a decolagem e aterrissagem no aeroporto russo.
O nome mais famoso na divulgação acidente István Horthy, que morreu na Segunda exército húngaro em 1942, servindo como um piloto de caça, quando Falcão na terra caiu logo após decolar realizadas rodadas de spin esmagamento overwound.
Variantes
Re.2000
Primeiro protótipo, 1 construído. Modelo
Re.2000 Série Serie I
, 157 construído. A Serie I mudou o pára-brisas e pequenas alterações no equipamento.
Re.2000 Serie II
Versão do barco, 10 construído. O motor Serie II 1.025 LE Piaggio P.XIbis e gancho de frenagem para pouso em um porta-aviões.
Re.2000 (GA) Serie III
Caça de longa distância, 12 construído. O cockpit da Serie III foi redesenhado, a capacidade do tanque de combustível foi aumentada e um tanque de combustível adicional e 2000 kg de garfos para bombardeiros estão disponíveis.
Versões húngaras
MÁVAG Héja I
marca húngara para a Serie I.
MÁVAG Héja II
Marca húngara para a série I. licenciada O Héja II foi equipado com um motor WMK 14 de 986 cv e duas metralhadoras Gebauer de 12,7 mm com motor húngaro.
Dados
(re.2000 Reggiane)
Função: Lutador
Fabricante: Officine Meccaniche SpA Reggiano
desenhador Roberto Longhi
Produção Quantidade: 180 + licenças produzidos Ebony
Crew: 1 pessoa
Primeiro: 24 de maio de 1939,
em serviço: 1940
Dimensões
Comprimento: 7,99 m
espaço: 11 m
Altura: 3.2m
Aerofoil: 20,4 quadrados
Pesos
peso estrutural: 2.090 kg
de peso do combustível: 2,850 kg
Poder
Transmissão Piaggio P.XI,
Propeller RC 40
Potência: 986 cv (731 kW)
características de vôo
. Velocidade máxima: 530 kmh
Range: 1.400 km
de altitude máxima: 10.500 m
capacidade Rising: 11 m / s
Braços
construir armas: duas 12,7 milímetros Breda-Safat metralhadora
(MAVAG falcão II)
primeiro vôo: 1942
menos serviço 1945
Staff: um grande
comprimento: 8,39 m
Span: 11 m
Altura: 3.1 m
peso vazio: 2.070 kg
peso total: 2520 kg,
Motor: Gnome Rhône ( Weiss Manfréd) 14kfs Mistral Major
Potência: 1030 hp (757 kW)
Velocidade máxima: 485 km / h (4200 m)
Alcance: 900 km
Altura máxima de voo: 8138 m
Arma: duas metralhadoras Gebauer de 12,7 mm
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