ZIL » E134

ZIL » E134

Em junho de 1954, o Conselho de Ministros da URSS adotou uma resolução sobre a organização de várias fábricas de automóveis e tratores de escritórios de design especial (SKB), cujo objetivo era desenvolver equipamentos especiais para pedidos do Ministério da Defesa da URSS.Esses SKB foram criados na MAZ, BAZ, MMZ, GAZ e outras fábricas. O primeiro carro desenvolvido pela SKB ZIL foi o ZIS-E134 (protótipo modelo nº 1), construído em agosto de 1955 e recebido para testes em outubro do mesmo ano. Um layout um tanto incomum do carro foi escolhido devido aos requisitos das forças armadas - a capacidade de reboque do trator é de até 3 toneladas, o peso total do reboque rebocado é de até 6 toneladas; requisitos especiais para a permeabilidade da máquina e a capacidade de superar a engenharia (valas, barreiras, etc.) e obstáculos à água (vaus).

Alta passibilidade O ZIS-E134 foi alcançado devido ao arranjo uniforme de quatro eixos de acionamento contínuo. Por um lado, isso garantiu uma uniformidade aproximada da distribuição de carga sobre as pontes e, por outro, permitiu a superação de valas e valas com até 1,5 metro de largura. Além disso, um pneu I-113 de 8 camadas especialmente projetado (dimensão 14.00-18) com um diâmetro superior a 1200 mm foi instalado no carro, resultando em uma distância ao solo de 370 milímetros. Deve-se notar que o sistema de ajuste da pressão dos pneus aplicado (testado por Grachev desde o ZIS-485) permitiu alterar a pressão do ar interno na faixa de 3,5 kg / cm. até 0,2 kg / cm. e, no último caso, a área de contato da roda com o solo aumentou quase 5 vezes e a pressão específica sobre o solo diminuiu significativamente,

Os eixos motrizes foram suspensos em molas semi-elípticas e equipados com amortecedores de ação dupla (posteriormente, durante os testes, foi determinado experimentalmente que o carro não precisava de suspensão, como tal - pneus macios absorveram perfeitamente todas as irregularidades; posteriormente, essa observação foi usada no projeto de outros veículos todo-o-terreno SKB - ZIL-E167 e a família ZIL-135). Além disso, para aumentar a capacidade de cross-country, um palete liso fora foi montado sob os eixos de acionamento; no entanto, devido à folga insuficiente, essa inovação não teve a eficiência adequada.

Além disso, uma lâmina de neve foi desenvolvida para o carro, cujas superfícies de trabalho removeram uma camada removível de neve nos dois lados do carro. O carro estava equipado com um motor forçado ZIS-120VK (5.66l., 130 hp). O aumento na potência do motor foi alcançado devido a uma mudança estrutural na cabeça do cilindro, bem como no mecanismo de distribuição de gás. A "capacidade de locomoção" do motor diminuiu naturalmente, mas esse não foi um fator importante para os militares.

O esquema de transmissão do ZIS-E134 merece atenção especial: o torque do motor para as rodas foi transmitido por meio de transmissão hidráulica automática de três estágios conectada sequencialmente (conversor de torque), uma transmissão do ZIS-150, uma caixa de transferência de dois estágios (redução de ambas as marchas), tomadas de força dianteiras e traseiras. Todas essas unidades (do ponto de verificação e além) foram interconectadas por meio de eixos de transmissão. O conversor de torque foi encaixado diretamente no motor - sua presença foi associada à necessidade de aumentar o torque do motor no momento da partida (até 4 vezes), principalmente em solos macios.Devido à falta de uma conexão rígida entre o motor e a transmissão, não havia perigo de o motor parar com altas sobrecargas. Ao dirigir na estrada, a presença de um conversor de torque facilitou muito a condução, pois a mudança na velocidade ocorreu automaticamente e não exigiu trocas frequentes de marchas. Além disso, o reverso incorporado no compartimento do conversor de torque tornou possível ligar seqüencialmente a frente e depois a marcha à ré, permitindo assim que o carro fosse balançado.

A caixa de 5 marchas padrão do ZIS-150 foi deslocada para a parede traseira da cabine e controlada pelo motorista com a ajuda de uma alavanca dobrada e inclinada para a frente. A partir do estojo de transferência, o torque foi transmitido através de eixos cardan para as tomadas de força dianteiras e traseiras localizadas no segundo e quarto eixos. A instalação das tomadas de força destinava-se a simplificar o máximo possível a transmissão do carro - para não executar eixos volantes adicionais no primeiro e no terceiro eixos, a transmissão de tração foi fornecida com a ajuda de eixos intermediários desses eixos para as tomadas de força.

O carro foi baseado no quadro traseiro reforçado e levemente encurtado ZIS-151. A cabine de um trator experiente também foi emprestada dele. Ao mesmo tempo, devido à colocação das alavancas de controle do conversor de torque, caixa de câmbio, caixa de transferência e freio de mão à direita do motorista, a cabine era dupla. Além disso, um painel de informações adicionais com indicadores de temperatura e pressão do óleo no motor, conversor de torque e direção hidráulica foi montado na cabine. O carro estava equipado com uma plataforma com uma base de metal, uma porta traseira articulada e arcos para um toldo, emprestado do ZIS-121V.

Observe que as rodas dos dois eixos dianteiros foram giradas. Obviamente, isso levou a alguma complicação no design da direção, mas teve um efeito positivo na “subviragem” do carro - o raio de viragem mínimo ao longo da trilha da roda externa era de 10,5 metros. Além disso, a direção assistida estava presente no esquema de direção, que foi especialmente importante ao dirigir em solos macios, quando a pressão dos pneus foi reduzida à força e a resistência ao rolamento aumentou acentuadamente devido a um aumento no contato entre o volante e a estrada. As rodas de todas as pontes estavam equipadas com freios de sapato, acionados por um sistema pneumático. O carro foi fabricado em uma única cópia.

Alguns dados técnicos do número 1 do modelo ZIS-E134: Peso bruto - 10 toneladas, capacidade de carga - 3 toneladas, independentemente do tipo de solo. Reboque rebocado - na estrada com uma carga de 3-6 toneladas, no chão com uma carga de 3-5 toneladas. Velocidade máxima - 65 km / h na estrada; no solo 35 km / h, motor - carburador, 6 cilindros em linha, deslocamento: 5.66 l.; Potência máxima: 130 cv Superação de obstáculos - uma vala de 1,5 m, uma parede vertical de 0,6 m, uma elevação de 35 ^o , um rolo lateral de 25 ^o , um vau de 1 metro.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.