GAZ-62

GAZ-62

Na história da indústria automotiva, modelos diferentes que têm o mesmo índice de fábrica ou uma designação são raros. Para máquinas seriais, isso é simplesmente impossível, mas há exemplos experimentais.Em particular, na fábrica de automóveis de Gorky, o índice "62" foi atribuído aos carros três vezes, e o destino de todos esses desenvolvimentos acabou sendo infeliz: os carros que passaram nos testes com sucesso não caíram para os consumidores. Os funcionários do arquivo da UCER gentilmente ajudaram a encontrar fotografias desses modelos agora esquecidos; seus criadores não trabalham na fábrica há muito tempo, mas ainda conseguiram coletar algumas informações. O primeiro protótipo do carro com o índice "62" foi lançado em 1940. A fábrica estava se preparando para a próxima guerra. Experimentos em larga escala com veículos leves de três eixos do exército com uma fórmula de roda 6x4 mostraram a futilidade desse caminho.

Mas foi precisamente ao longo dele que os fabricantes de automóveis andaram em meados dos anos 30, tentando fornecer às unidades do exército um veículo off-road compacto. A tração nas quatro rodas era necessária, especialmente porque em alguns países capitalistas, os veículos todo-o-terreno com tração nas quatro rodas já estavam em serviço. O ponto de virada na situação ocorreu quando o GAZ começou a receber equipamentos comprados nos EUA para a produção de juntas esféricas de velocidades angulares iguais, o que eliminou o principal problema no caminho da aparência de nossos próprios veículos todo-o-terreno. Um dos primeiros desenvolvimentos desse tipo foi o modelo GAZ-62 de 1940, com um arranjo de rodas 4x4. O carro recebeu o motor mais potente de toda a série de motores GAZ - um GAZ-11 a gasolina de 6 cilindros (após a guerra ficou conhecido como GAZ-51) com um volume de trabalho de 3,48 litros, que foi baseado no design do American Dodge D5. Este motor desenvolveu 76 cavalos a 3400 min.^-1 .

A máquina foi distinguida pelo design original do estojo de transferência, cuja alavanca de controle possuía quatro posições: 1 - “apenas o eixo traseiro está ligado”, 2 - “ambos os eixos estão ligados (rigidamente)”, 3 - “neutro” e 4 - “ambos os eixos são ligados através da engrenagem com a transmissão Proporção de 1,82: 1 ”. As engrenagens principais com uma relação de transmissão de 6,66: 1 e pneus especiais com uma dimensão de 34x7 polegadas com o padrão de piso “Ground Flu” também proporcionaram um aumento nas propriedades de tração do carro. Externamente, o GAZ-62 era semelhante ao caminhão serial GAZ-MM, do qual pegava emprestado um táxi. O capô em conexão com a instalação de um motor mais longo mostrou-se muito mais maciço, o revestimento do radiador era original. Logo, a cabeça do cilindro de ferro fundido deu lugar ao alumínio, a potência do motor aumentou para 85 cavalos de potência.

Com esse mecanismo, o primeiro GAZ-62 mostrou excelente dinâmica e capacidade de cross-country, atendendo plenamente todas as expectativas nele colocadas. Com uma carga de 2 toneladas, o carro na estrada acelerou para 88 km / h. Na primavera de 1941, durante testes no solo, protótipos totalmente carregados superaram barrancos, no fundo dos quais havia água e lama espessa com até 400 mm de profundidade; subiu encostas relvadas com uma inclinação de 20 ^o ; armas de artilharia eram facilmente transportadas sobre um campo arado. Os resultados dos testes de inverno anteriores também foram positivos. O GAZ-62 moveu-se ao longo da neve virgem devido a terminais de pneus desenvolvidos e correntes de pulseira usadas nas rodas traseiras de duas águas. Os relatórios de teste registraram uma profundidade de cobertura de neve de 600 mm., O que não se tornou um obstáculo para o veículo todo-o-terreno da Gorky.

Foi recomendado o uso de correntes ao dirigir em lama profunda. Quanto à eficiência, a menor milhagem de gás é 16,2 litros. por 100 km. alcançada ao dirigir no asfalto a uma velocidade de 35-45 km / h. E isso é com um motor que tinha uma cabeça de ferro fundido. A transição para uma cabeça de alumínio permitiu reduzir o consumo de combustível nas mesmas condições para 15,7 litros. por 100 quilômetros. Certamente, na realidade, esses valores eram inatingíveis. A taxa operacional de consumo de combustível ao dirigir uma máquina em estradas pavimentadas foi determinada em 25 litros. por 100 km. e em condições todo-o-terreno, aumentou para 60 litros. por 100 quilômetros. O progresso bem-sucedido do trabalho nesta máquina tornou possível criar sua versão triaxial com um arranjo de rodas 6x6. O novo protótipo recebeu o índice GAZ-33 e também se estabeleceu como um veículo todo-o-terreno para o exército. A eclosão da guerra forçou a parar todo o trabalho experimental. Outros desenvolvimentos feitos no projeto GAZ-62 do modelo de 1940 formaram a base para a tração nas quatro rodas GAZ-63, embora fosse uma máquina completamente diferente ...

O segundo GAZ-62 deve muito de sua aparência ao conhecimento de nossos designers do Lend-Lease Dodge 3/4, que chegou ao nosso país em grandes quantidades. Esses carros americanos foram distinguidos por extrema simplicidade, confiabilidade e manutenção muito alta. E, graças à bem-sucedida distribuição de peso e rodas com pneus de grande diâmetro, eles tiveram excelente capacidade de cross-country. Os designers de Gorky imediatamente após a guerra começaram a projetar sua própria versão desse veículo todo-o-terreno. O “segundo” do GAZ-62 apareceu na oficina experimental em 1952 e parecia muito com o menor GAZ-69, cujo trabalho era paralelo. Com dimensões de 5000x2100x1800 mm. e distância entre eixos 2850 mm. o carro foi projetado para transportar 12 caças com munição e armas ou 1200 kg. carga. A velocidade máxima do carro na estrada era de 85 km / h. O “coração” do novo GAZ-62 ainda era o mesmo motor de 6 cilindros e 76 cavalos de potência do primeiro carro com este índice. Projetado de acordo com os requisitos das forças armadas, o modelo de 1952 foi distinguido por várias soluções progressivas.

Portanto, para impedir a entrada de água, sujeira e areia, os freios das rodas do tambor foram selados. As almofadas de borracha nos acessórios de mola reduziram a manutenção. Pelos padrões da época, o veículo todo-o-terreno era muito confortável: havia um aquecedor potente com um soprador de para-brisa, e as molas traseiras tinham rigidez variável, proporcionando alta suavidade. Em 1958, o veículo todo-o-terreno GAZ-62, que passou em todos os testes rigorosos, foi demonstrado como um modelo promissor da fábrica de automóveis Gorky na All-Union Industrial Exhibition em Moscou (mais tarde - VDNH), mas não foi colocado em produção. Parece mais que estranho. Afinal, o protótipo deste carro, o Dodge “três quartos”, tendo sobrevivido a muitas atualizações, foi produzido quase até o início dos anos 90, perdendo seu lugar no exército apenas para os “Martelos”. O que aconteceu então no GAZ? Os designers defenderam os kulmans e começaram "do zero" o desenvolvimento do próximo GAZ-62, desta vez sem cabos.

O terceiro GAZ-62 foi criado em tempo recorde. Ele se mostrou mais compacto que seu antecessor (dimensões 4870x2100x2385 mm., Base - 2700 mm.) E também foi projetado para transportar 12 pessoas ou 1,1 toneladas de carga. Uma vantagem importante do modelo foi a diminuição da altura geral devido à parte superior da lona da cabine, um para-brisa articulado e paredes laterais superiores removíveis das portas com janelas. Graças a isso, o GAZ-62 poderia acomodar-se dentro do helicóptero Mi-4 e pousar em um para-quedas. Para facilitar o acesso à unidade de energia, a cabine se inclina para a frente usando duas molas. Em homenagem às tendências modernas, o veículo todo-o-terreno foi equipado com uma versão mais econômica do mesmo motor de 6 cilindros, que possuía um sistema de ignição por tocha de pré-ignição.

É curioso que esse “know-how” não tenha se enraizado na URSS, mas tenha sido levado em consideração com sucesso no desenvolvimento de alguns projetos estrangeiros. De acordo com seus parâmetros de potência, o GAZ-62 em 1959 repetiu as conquistas do modelo de 1940: os mesmos 85 cavalos com 3,48 litros. volume de trabalho. No entanto, o carro tinha muitas perspectivas. Diferenciais de eixo cruzado do tipo came, engrenagens principais de eixos de engrenagens hipóides, amortecedores telescópicos e pneus com anéis espaçadores podiam ser vistos posteriormente em todos os modelos de tração nas quatro rodas subsequentes da planta. Ao superar solos arenosos e pantanosos, os pneus GAZ-62 permitiram que o carro se movesse com uma pressão de apenas 0,5 kgf / cm ² , o que foi uma conquista significativa para os carros daqueles anos.

A velocidade máxima do veículo todo-o-terreno no asfalto era de 80 km / h. O consumo médio de combustível nessa estrada era de 16 litros. por 100 km. Com capacidade para dois tanques de gasolina de 105 litros, isso possibilitou uma reserva de energia de cerca de 650 quilômetros com um único reabastecimento. Nos testes, o alemão Unimog atuou como o análogo estrangeiro mais próximo do GAZ-62, enquanto o veículo todo-o-terreno doméstico não era inferior a ele na capacidade de cross-country. Muitas vezes, os carros rebocavam um trailer com um peso bruto de 1200 kg., Imitando um sistema de arte. Modificações O GAZ-62A foi equipado com um guincho, instalado atrás do para-choque dianteiro. Com uma massa de 2570 kg. GAZ-62 sem reboque superou um aumento de 32 ^o , com um reboque - 22 ^o .

A profundidade máxima do vau viajou atingiu 0,8 metros. Depois de passar em todos os testes, o terceiro GAZ-62 começou a ser montado em uma correia transportadora e enviado ao exército. A graduação de 1959 era de 40 unidades, 1960 - 21 unidades, em 1961 - 5 unidades, em 1962 - 3 unidades. Foi isso. O exército recusou um veículo todo-o-terreno agradável, que nem sequer encontrou um lugar no museu da fábrica. Dizem que até meados dos anos 70, o último GAZ-62 foi armazenado em um museu blindado em Kubinka, perto de Moscou, e depois foi destruído. O índice mais infeliz “62” na fábrica não foi atribuído a nenhum empreendimento. Você nunca sabe o que ...

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