GAZ-63
O trabalho de criação de um caminhão com tração nas quatro rodas no GAZ (baseado no trabalho de criação do GAZ-62) foi retomado em 1943. 3 de fevereiro de 1943 A.A. Lipgart relatou em uma reunião de designers da indústria automotiva com I.V.Stalin sobre o caminhão com tração nas quatro rodas - GAZ-63, no qual V.A. trabalhou Grachev. Posteriormente, a brigada de designers chefiada por P.I. Muzyukin (mais tarde - designer-chefe da UAZ). Em novembro de 1943, foi produzido um protótipo com cabine e plumagem de Studebaker, que recebeu a designação GAZ-63.
Uma característica do carro eram os pneus traseiros de um pneu, cuja pista se tornou a mesma da frente. A caixa de engrenagens GAZ-51 foi complementada por uma caixa de transferência com um desmultiplicador. Além do redutor, o desmultiplicador possuía transmissão direta, o que possibilitava reduzir as perdas mecânicas na transmissão e no consumo de combustível. A tração nas rodas dianteiras foi desativada e o mecanismo de bloqueio não permitiu a redução da marcha quando a tração nas rodas dianteiras foi desconectada.
A colocação do estojo de transferência foi escolhida para que os eixos cardan nos eixos dianteiro e traseiro tivessem o mesmo comprimento. Em 1945, a chamada série "zero" foi feita para testes abrangentes. Após o lançamento da série GAZ-51, o design do GAZ-63 foi esclarecido, resultando na unificação de ambos os modelos em cerca de 80%. A produção serial começou em 31 de setembro de 1948. Construção de estrutura GAZ-63. Para aumentar a capacidade de cross-country, tração nas quatro rodas, balanços dianteiros e traseiros curtos, foi usado um pneu de pneu único.
Uma característica do carro eram pneus largos 9,75-18 "(posteriormente 10-18") e rodas traseiras de roda única, que tinham a mesma pista que as rodas dianteiras, o que estava associado à necessidade de reduzir a resistência ao rolamento ao dirigir em terra, neve, areia, que é conseguida precisamente pelo movimento das rodas “trace trace”. Nos testes estaduais de veículos com tração nas quatro rodas, o GAZ-63 demonstrou (de acordo com o relatório de teste dos especialistas da Diretoria Principal de Automóvel e Trânsito do Exército Vermelho) "paciência recorde" e foi usado como trator para rebocar o ZIS-151 de três eixos.
O GAZ-63 tinha uma distância ao solo sob o cárter das engrenagens principais das pontes igual a 280 mm. Um caminhão com um comprimento de 5,53 m, na base de 3,3 m, diferia tanto em um raio de rotação relativamente pequeno (2,4 m), quanto em grandes ângulos de entrada (43 o ) e saída (35 o ). Com dimensões de 5525x2200x2245 mm. e pontes de esteiras 1590 mm. O GAZ-63 tinha uma desvantagem: não era muito estável ao dirigir ao longo de uma encosta e em curvas de alta velocidade. No entanto, naqueles anos, ninguém esperava que ele tivesse qualidades de alta velocidade, e a velocidade máxima de 65 km / h era adequada para todos.
Consumindo de 25 a 29 litros de gasolina A-66 por 100 km., O carro podia transportar 2 toneladas de carga, movendo-se pela estrada e 1,5 toneladas em uma pista de terra. A massa do reboque rebocado estava limitada a 2 toneladas, o que tornava possível para uma máquina que operava no exército transportar armas leves e médias e reboques de dois eixos com equipamento. A pedido das forças armadas, os projetistas aumentaram a capacidade dos tanques de combustível: foram adicionados 105 litros aos principais 90 litros, elevando assim o alcance estimado com carga total para 780 km.
No GAZ-63, foi instalado um motor de válvula inferior do carburador refrigerado a líquido de 6 cilindros com pré-aquecedor, uma embreagem seca de placa única, uma caixa de quatro velocidades e uma caixa de transferência de dois estágios. Na movimentação para as rodas motrizes dianteiras havia juntas esféricas de velocidades angulares iguais (juntas CV) “Bendix-Weiss”. A suspensão de todas as rodas depende de molas longitudinais semi-elípticas; suspensão dianteira com amortecedores telescópicos hidráulicos de ação dupla. O freio de serviço é um freio de sapato, com tração nas quatro rodas, com tração hidráulica. A engrenagem principal é única, bisel, com dentes em espiral. O equipamento de direção é um verme globóide e um rolo de sulco duplo.
A localização do estojo de transferência no GAZ-63 foi escolhida para que os eixos cardan que o conectam aos eixos dianteiro e traseiro tenham o mesmo comprimento. O caso de transferência em si foi combinado com um desmultiplicador. Ele expandiu a faixa de tração aplicada às rodas motrizes de 6,4 (caixa de câmbio GAZ-51) para 12,5. Ao mesmo tempo, além da engrenagem de redução, havia uma engrenagem direta, que reduzia as perdas mecânicas na transmissão e no consumo de combustível ao dirigir em boas estradas. A tração nas rodas dianteiras é desengatada e o mecanismo de travamento não permite engatar uma marcha lenta quando a tração é aplicada apenas nas rodas traseiras.
O corpo é uma plataforma de madeira com laterais altas e uma porta traseira aberta. Equipado com bancos dobráveis ao longo dos lados. A instalação de um toldo em 4 arcos é fornecida. A cabine é totalmente metálica (em carros fabricados antes de 1950, madeira-metal semelhante ao do GAZ-51). Parte das cabines tinha teto solar. Desde 1952, a cabine começou a ser equipada com um aquecedor. Em julho de 1949, para a criação do GAZ-63, um grupo de trabalhadores da fábrica de automóveis Gorky (G.A. Vedenyapin, P.I. Muzyukin, V.S. Polzikov, V.S. Semenov, I.F. Strunnikov, I.S. Ushakov ) foi agraciado com o Prêmio do Estado da URSS.
A produção serial do GAZ-63 continuou até o verão de 1968, quando foi substituído no transportador GAZ-66. Um total de 474464 veículos de todas as modificações foram fabricados. Foi exportado para países socialistas, bem como para a Finlândia, países da Ásia, África e Oriente Médio. Com base no GAZ-63, foram produzidos o veículo blindado GAZ-40 (BTR-40), o veículo de combate à artilharia de foguetes BM-14-17 (8U35), comunicações de hardware, tanques, ônibus, carros de bombeiros e outros veículos especializados. Várias fábricas logo lançaram a produção de veículos especializados no chassi GAZ-63: o navio-tanque TZ-63, o navio-tanque MZ-3904, os navios-tanque AC-18-63 e VTsPT-1,5 e até o ônibus médico AC-1. Nos aeródromos, poderia ser usado para rebocar aeronaves relativamente pequenas.
©. Foto por: Ralf Christian Kunkel
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