E-3 Sentry é um sistema de alerta e controle aéreo (AWACS)
Descrição: O E-3 Sentry é um sistema de alerta e controle aéreo (AWACS) que fornece vigilância, comando, controle e comunicações meteorológicas necessárias para a guerra aérea moderna. Na verdade, o E-3 é uma estrutura comercial Boeing 707-320 modificada, equipada com um domo de radar rotativo. A cúpula tem 9,1 metros de diâmetro, 1,8 metros de espessura e é mantida 4,2 metros acima da fuselagem por dois suportes. Ele contém um radar capaz de detectar alvos aéreos ou de superfície (terra ou água).
A aeronave Sentinela E-3 pode detectar alvos em um alcance máximo de 400 km, identificando-os através de um IFF embutido. Seu radar de observação permite a separação de alvos aéreos dos retornos terrestres e marítimos que geralmente confundem muitos sistemas de radar. Ele fornece cobertura completa de 360 graus.
Durante a operação Tempestade no Deserto, em 1991, os E-3 dos Estados Unidos ajudaram 38 das 40 mortes ar-ar registradas pela coalizão internacional. Desde então, a Sentinela E-3 teve êxito durante conflitos militares na ex-Iugoslávia e no Iraque. Após os ataques terroristas de 11 de setembro, os E-3 da OTAN foram implantados nos Estados Unidos, realizando missões de segurança interna.
Sob o programa Radar System Improvement Program (RSIP), realizado pela Northrop-Grumman Electronic Systems, o sistema de radar Doppler de pulso foi atualizado, aumentando sua sensibilidade para detectar e rastrear alvos menores, como alvos furtivos e mísseis de cruzeiro. A atualização melhorou a capacidade de contramedidas eletrônicas do radar para combater melhor o atolamento eletrônico. Além disso, a disponibilidade, manutenção, eficiência e confiabilidade do sistema de radar serão aprimoradas. Os kits RSIP substituíram o computador antigo do radar por um novo multiprocessador de alta confiabilidade. O novo software de radar é mais fácil de manter e aprimorar no futuro. A modificação também atualizou a antena, os receptores e os transmissores do radar.
O Sentinela E-3 é operado pelas Forças Armadas dos Estados Unidos (acidente 34-1), Reino Unido, OTAN (acidente 18-1), França (E-3F), Japão e Arábia Saudita, fornecendo informações vitais sobre os inimigos. aeronaves, mísseis de cruzeiro e outras ameaças aéreas. O AWACS fornecido ao Japão, conhecido como 767 AWACS, foi construído usando uma aeronave Boeing 767-200 em vez do 707-320.
Em 1997, 17 aeronaves E-3A da OTAN estavam programadas para submeter-se a um programa de modernização de médio prazo de US $ 1,3 bilhão, cujo objetivo era permitir que recebessem ordens de missão via software de um local remoto e atualizações via links de dados de satélite. Outro recurso do programa de modernização é uma imagem aprimorada do espaço de batalha fornecido pelos sensores internos / externos; maior capacidade alvo a rastrear; cinco consoles adicionais; e uma maior interoperabilidade com outros ativos. O programa de modernização focou em aprimoramentos de hardware para estar disponível para toda a frota.
A primeira aeronave aprimorada da OTAN E-3 AWACS voou em outubro de 2004 após sete anos de engenharia, fabricação e design. Os testes estavam programados para serem concluídos em 2005 e o retrofit de toda a frota deve ser concluído em 2008. A frota da OTAN AWACS deverá permanecer operacional até pelo menos 2025.
Em 5 de agosto de 2004, o Ministério da Defesa do Reino Unido selecionou Northrop-Grumman como preferido licitante para fornecer às aeronaves E-3D Sentry da Royal Air Force serviços de suporte de engenharia de manutenção e design para melhorar a disponibilidade e reduzir os custos de propriedade ao longo da vida. O contrato final está previsto para janeiro de 2005.
O contrato de suporte E-3D do Reino Unido é avaliado em aproximadamente US $ 1,19 bilhão (£ 650 milhões) ao longo de 21 anos. A Northrop-Grumman garantirá que apenas um E-3, de uma frota de sete, esteja programado para manutenção em um determinado momento, além de disponibilidade de peças de reposição e reparo.
No início de 2005, a Boeing anunciou que o primeiro E-3F francês RSIP atualizado sob um contrato de US $ 133 milhões em vendas militares estrangeiras foi concluído com sucesso antes do previsto. Os outros três E-3Fs estavam programados para sofrer atualização do RSIP em meados de 2006. A França recebeu uma frota E-3F de quatro membros no início dos anos 90. O trabalho de modificação foi realizado pela Air France Industries, subcontratada pela Boeing, em suas instalações em Le Bourget, França.
Em 5 de abril de 2005, a Boeing anunciou a conclusão da instalação do Programa de Melhoramento do Sistema de Radar (RSIP) no 32º AWACS da Força Aérea dos EUA. A frota E-3 passou pela atualização do RSIP a partir de 1998, desde então 32 aeronaves receberam o kit de atualização que lhes permite detectar e rastrear alvos menores, entre outros recursos.
Em julho de 2005, a Boeing começou a instalar comunicações via satélite e atualizações de gerenciamento de tráfego aéreo na frota E-3 Sentry da Força Aérea dos EUA. Além disso, um sistema de prevenção de colisões foi incluído neste programa de modernização. Esperava-se que as 32 aeronaves AWACS concluíssem a modificação deste programa até o final de 2010. A primeira aeronave com esses aprimoramentos deveria ser entregue de volta à Força Aérea dos EUA em janeiro de 2006.
Em 11 de agosto de 2005, o Ministério da Defesa do Reino Unido concedeu à Northrop-Grumman 665 milhões de libras esterlinas (US $ 1,3 bilhão) ao longo de mais de 20 anos. O contrato era para serviços de manutenção de aeronaves e suporte de engenharia de projeto para melhorar a disponibilidade e reduzir os custos de propriedade ao longo da vida útil da frota de aeronaves E-3D Sentry da Royal Air Force do Reino Unido.
Em junho de 2006, a Boeing anunciou a conclusão da instalação dos kits RSIP na frota francesa E-3F AWACS (4 aeronaves). Essa atualização foi realizada por meio de um programa de US $ 143 milhões em vendas militares estrangeiras (FMS).
A aeronave Sentinela E-3 pode detectar alvos em um alcance máximo de 400 km, identificando-os através de um IFF embutido. Seu radar de observação permite a separação de alvos aéreos dos retornos terrestres e marítimos que geralmente confundem muitos sistemas de radar. Ele fornece cobertura completa de 360 graus.
Durante a operação Tempestade no Deserto, em 1991, os E-3 dos Estados Unidos ajudaram 38 das 40 mortes ar-ar registradas pela coalizão internacional. Desde então, a Sentinela E-3 teve êxito durante conflitos militares na ex-Iugoslávia e no Iraque. Após os ataques terroristas de 11 de setembro, os E-3 da OTAN foram implantados nos Estados Unidos, realizando missões de segurança interna.
Sob o programa Radar System Improvement Program (RSIP), realizado pela Northrop-Grumman Electronic Systems, o sistema de radar Doppler de pulso foi atualizado, aumentando sua sensibilidade para detectar e rastrear alvos menores, como alvos furtivos e mísseis de cruzeiro. A atualização melhorou a capacidade de contramedidas eletrônicas do radar para combater melhor o atolamento eletrônico. Além disso, a disponibilidade, manutenção, eficiência e confiabilidade do sistema de radar serão aprimoradas. Os kits RSIP substituíram o computador antigo do radar por um novo multiprocessador de alta confiabilidade. O novo software de radar é mais fácil de manter e aprimorar no futuro. A modificação também atualizou a antena, os receptores e os transmissores do radar.
O Sentinela E-3 é operado pelas Forças Armadas dos Estados Unidos (acidente 34-1), Reino Unido, OTAN (acidente 18-1), França (E-3F), Japão e Arábia Saudita, fornecendo informações vitais sobre os inimigos. aeronaves, mísseis de cruzeiro e outras ameaças aéreas. O AWACS fornecido ao Japão, conhecido como 767 AWACS, foi construído usando uma aeronave Boeing 767-200 em vez do 707-320.
Em 1997, 17 aeronaves E-3A da OTAN estavam programadas para submeter-se a um programa de modernização de médio prazo de US $ 1,3 bilhão, cujo objetivo era permitir que recebessem ordens de missão via software de um local remoto e atualizações via links de dados de satélite. Outro recurso do programa de modernização é uma imagem aprimorada do espaço de batalha fornecido pelos sensores internos / externos; maior capacidade alvo a rastrear; cinco consoles adicionais; e uma maior interoperabilidade com outros ativos. O programa de modernização focou em aprimoramentos de hardware para estar disponível para toda a frota.
A primeira aeronave aprimorada da OTAN E-3 AWACS voou em outubro de 2004 após sete anos de engenharia, fabricação e design. Os testes estavam programados para serem concluídos em 2005 e o retrofit de toda a frota deve ser concluído em 2008. A frota da OTAN AWACS deverá permanecer operacional até pelo menos 2025.
Em 5 de agosto de 2004, o Ministério da Defesa do Reino Unido selecionou Northrop-Grumman como preferido licitante para fornecer às aeronaves E-3D Sentry da Royal Air Force serviços de suporte de engenharia de manutenção e design para melhorar a disponibilidade e reduzir os custos de propriedade ao longo da vida. O contrato final está previsto para janeiro de 2005.
O contrato de suporte E-3D do Reino Unido é avaliado em aproximadamente US $ 1,19 bilhão (£ 650 milhões) ao longo de 21 anos. A Northrop-Grumman garantirá que apenas um E-3, de uma frota de sete, esteja programado para manutenção em um determinado momento, além de disponibilidade de peças de reposição e reparo.
No início de 2005, a Boeing anunciou que o primeiro E-3F francês RSIP atualizado sob um contrato de US $ 133 milhões em vendas militares estrangeiras foi concluído com sucesso antes do previsto. Os outros três E-3Fs estavam programados para sofrer atualização do RSIP em meados de 2006. A França recebeu uma frota E-3F de quatro membros no início dos anos 90. O trabalho de modificação foi realizado pela Air France Industries, subcontratada pela Boeing, em suas instalações em Le Bourget, França.
Em 5 de abril de 2005, a Boeing anunciou a conclusão da instalação do Programa de Melhoramento do Sistema de Radar (RSIP) no 32º AWACS da Força Aérea dos EUA. A frota E-3 passou pela atualização do RSIP a partir de 1998, desde então 32 aeronaves receberam o kit de atualização que lhes permite detectar e rastrear alvos menores, entre outros recursos.
Em julho de 2005, a Boeing começou a instalar comunicações via satélite e atualizações de gerenciamento de tráfego aéreo na frota E-3 Sentry da Força Aérea dos EUA. Além disso, um sistema de prevenção de colisões foi incluído neste programa de modernização. Esperava-se que as 32 aeronaves AWACS concluíssem a modificação deste programa até o final de 2010. A primeira aeronave com esses aprimoramentos deveria ser entregue de volta à Força Aérea dos EUA em janeiro de 2006.
Em 11 de agosto de 2005, o Ministério da Defesa do Reino Unido concedeu à Northrop-Grumman 665 milhões de libras esterlinas (US $ 1,3 bilhão) ao longo de mais de 20 anos. O contrato era para serviços de manutenção de aeronaves e suporte de engenharia de projeto para melhorar a disponibilidade e reduzir os custos de propriedade ao longo da vida útil da frota de aeronaves E-3D Sentry da Royal Air Force do Reino Unido.
Em junho de 2006, a Boeing anunciou a conclusão da instalação dos kits RSIP na frota francesa E-3F AWACS (4 aeronaves). Essa atualização foi realizada por meio de um programa de US $ 143 milhões em vendas militares estrangeiras (FMS).
E-3 Sentry Especificações
Grupo: 23
Número de motores: 4
Alvos aéreos rastreados: 300
Dimensões
Altura: 12,6 metros (41 pés)
Comprimento: 44 metros (146 pés)
Envergadura: 39,9 metros (131 pés) Teto de
desempenho
: 10.700 metros (35.105 pés)
Alcance de detecção máximo : 400 quilômetros
Alcance máximo instrumentado: 650 quilômetros
Alcance máximo: 9.260 quilômetros (5.000 milhas náuticas)
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 159 mps (573 km / h)
Velocidade máxima em alta altitude: 222 mps (432 KTAS)
Tempo
Resistência ao voo: 11 horas (0,46 dia) )
Peso
máximo de decolagem: 84.000 libras (38.102 kg)
Peso máximo de decolagem: 157 toneladas (347.002 libras)
Número de motores: 4
Alvos aéreos rastreados: 300
Dimensões
Altura: 12,6 metros (41 pés)
Comprimento: 44 metros (146 pés)
Envergadura: 39,9 metros (131 pés) Teto de
desempenho
: 10.700 metros (35.105 pés)
Alcance de detecção máximo : 400 quilômetros
Alcance máximo instrumentado: 650 quilômetros
Alcance máximo: 9.260 quilômetros (5.000 milhas náuticas)
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 159 mps (573 km / h)
Velocidade máxima em alta altitude: 222 mps (432 KTAS)
Tempo
Resistência ao voo: 11 horas (0,46 dia) )
Peso
máximo de decolagem: 84.000 libras (38.102 kg)
Peso máximo de decolagem: 157 toneladas (347.002 libras)
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