GAZ-2975

GAZ-2975

No início de 1999, o rei da Jordânia Abdul II, na pessoa do Departamento de Design e Desenvolvimento do rei Abdullah II (KADDB), criado apenas com o objetivo de desenvolver armas domésticas, concluiu com o Bin Jabr Group Ltd. (BJG) do Emirados Árabes Unidos contrato para o desenvolvimento de um veículo alternativo multi-terreno alternativo Hammer. Para implementar o projeto, BJG procurou Nizhny Novgorod. O principal executor e coordenador do projeto era uma subsidiária da Industrial Computer Technologies CJSC (PCT) da Gorky Automobile Plant (GAZ OJSC).

Supunha-se que os russos desenvolveriam o estilo e o design do carro sob a designação de código AB17, formariam três de seus manifestantes completos com organismos diferentes para participar da exposição internacional de armas e equipamento militar "IDEX-2001", após o qual, juntamente com especialistas da BJG, realizarão testes em escala real de seis meses da AB17 nos Emirados Árabes Unidos, que incluíram um teste de 300 quilômetros no deserto.

Os termos de referência incluíam: um design racional de ambas as formas externas e o interior da cabine; condições para passageiros no nível de um automóvel de classe média; boa capacidade de fabricação na produção em massa; construção simples e "não matável" de componentes e montagens (Abdul II reclamou que seus soldados não viviam muito tempo com os Hammers); alta confiabilidade ao operar em condições desérticas a temperaturas de até +50 ^o C, a capacidade de superar dunas de areia com um ângulo de entrada e saída de 52 ^o , bem como barreiras de água de até 1,2 metros de profundidade. Uma versão civil para habitantes comuns não foi fornecida.

No início do trabalho de design, "Hammer" foi considerado um protótipo. Nas palavras de um dos desenvolvedores, "eles dançaram ao determinar a idéia de TIGER". Em pouco tempo, toda a gama de trabalhos de design foi realizada. Oficialmente, a empresa PKT era responsável pelo desenvolvimento do corpo (não da versão blindada) e do corpo (versão blindada) e do interior, e o desenvolvimento do chassi era da GAZ. Especialistas da planta de construção de máquinas de Arzamas (OJSC AMZ), da planta de construção de aeronaves Nizhny Novgorod Sokol (OJSC NAZ-Sokol), bem como de várias outras empresas, participaram da criação da máquina. Em 2000, durante a montagem na planta piloto da GAZ, o novo SUV recebeu a designação GAZ-2975 e o nome TIGER.

O GAZ-2975 possui um layout de capô clássico. Em uma estrutura de longarina feita de aço especial com características de resistência aumentada, é montado um motor turbodiesel com transmissão mecânica ou automática (de acordo com as especificações técnicas, os motores Cummins B-180 a diesel e a transmissão automática Allison AT-545 e Allison LCT-1000 foram instalados, estojo de transferência de duas etapas com um diferencial de travamento do carro GAZ-3937 VODNIK, suspensão e direção hidráulica, sistema de refrigeração e dois tanques de combustível de 70 litros cada.

Uma suspensão de barra de torção independente com cursos aumentados de até 325 milímetros, mais amortecedores intensivos em energia e barras antirrolamento foram retirados do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80, incluindo as engrenagens principais dos eixos dianteiro e traseiro com diferenciais de deslizamento limitado do diferencial do came de travamento automático. A distância ao solo pode ser alterada na faixa de cerca de 100 milímetros, ajustando as barras de torção localizadas dentro dos membros laterais do chassi. O diferencial cônico interaxal é bloqueado à força por um acoplamento estriado acionado eletricamente.

Para aumentar a distância ao solo, uma caixa de engrenagens selada é instalada dentro de cada roda. Freios - circuito duplo hidráulico com booster pneumático. O carro está equipado com um sistema automático de monitoramento da pressão dos pneus. Cada amostra recebeu sua própria versão do corpo, que é aparafusada à estrutura em dez pontos através de almofadas de borracha: uma - 5 portas, soldada a partir de placas blindadas planas tratadas termicamente com uma espessura de 5 milímetros (esta amostra recebeu um controle climático adicional), as outras duas - de folhas de duralumínio . Um guincho elétrico foi instalado no para-choque dianteiro de um carro de alumínio de três portas com um para-brisa dobrável e um kengurin do outro - cinco portas.Na capital dos Emirados Árabes Unidos, a cidade de Abu Dhabi, todos os três tigres foram entregues em 12 de março de 2001 pela IL-76. Na exposição, o carro foi demonstrado sob o nome de TIGER 4x4 HMTV (veículo tático de alta mobilidade - um veículo tático altamente móvel). Após testar as máquinas em condições desérticas, o relacionamento entre BJG e PKT foi encerrado, com cada um deles tendo um pacote de documentação técnica. Protótipos permaneceram em Abu Dhabi. “Quando os primeiros protótipos e documentação foram traduzidos por Abdule II, a questão da produção de tigres na Federação Russa não foi planejada e, somente graças ao interesse subsequente das forças de segurança, o TIGER foi revivido.

Os americanos então venderam Abdula II "Hamera" com um grande desconto ", lembrou mais tarde um dos designers do GAZ-2975. Em 2001 - 2002, a empresa PKT, a pedido da GAZ, reformulou a versão original do GAZ-2975. Nos termos de referência, foi concedido um local especial para garantir a segurança da tripulação. Cinco novos modelos de um "veículo multifuncional para todos os terrenos" e uma "segunda série" com três tipos de carrocerias que foram para Moscou sozinhos foram construídos na fábrica de automóveis: dois carros para participar como exposições "estáticas" na VII Exposição Internacional de Automóveis de Moscou "Motor Show 2002 ”(MIMS-2002), e mais três - para demonstrações de equipamentos de uso duplo na base de pesquisa e teste do 21º NIIAT do Ministério da Defesa da RF (cidade de Bronnitsy, perto de Moscou).

Um carro blindado de três portas com compartimento de carga e passageiros foi apresentado como "TIGER 1" (em algumas fontes foi designado como GAZ-29751), cinco portas, projetado para transportar quatro pessoas e de 500 a 1000 kg de carga - "TIGER 2" (GAZ-29752) e três portas com uma plataforma de carga basculante - “TIGER 3” (GAZ-29753). O motor Cummins B-180 e a caixa de câmbio de seis velocidades Praga 6PS51 da República Tcheca foram instalados em todos os carros. Para aliviar o peso, as penas da frente das máquinas eram feitas de materiais compósitos.

Na estréia em Moscou de "Tiger", por sua semelhança externa com sua famosa contraparte no exterior, imediatamente apelidada por jornalistas e visitantes da exposição "Russian Hammer", ele recebeu vários prêmios diferentes, incluindo o vencedor da nomeação "Melhor carro especial" e o terceiro lugar na nomeação “Pela perspectiva, design original e conceito”. Segundo os especialistas da GAZ, o “MIMS-2002”, como alternativa ao carro, prevê a instalação de um motor CUMMINS B 215 mais poderoso, agregado a uma transmissão automática ou a motores domésticos de seis cilindros - o promissor Yaroslavl YaMZ-536 ou GAZ-562, produzido sob licença Empresa austríaca STEYR.

A possibilidade de produção conjunta de motores a diesel IVEKO está sendo explorada. o trabalho está em andamento e, em sua própria caixa de câmbio, a versão civil do TIGER pode ser adicionalmente equipada com ABS, pré-aquecedor, ar-condicionado, janelas elétricas, interior em couro e fechadura central. A organização do complexo de combustível e energia e as estruturas de energia mostraram grande interesse no carro. A necessidade de criar um TIGER é o primeiro passo para a idéia de um carro unificado para o pessoal de comando de nível médio. O TIGRE poderia resolver os problemas de gerenciar um regimento ou divisão em tempo de paz e ao equipar um veículo com comunicações e armas leves - para resolver problemas em um "período especial".

No segundo semestre de 2002, cinco novos Tigres foram montados para realizar testes de certificação na fábrica na GAZ, foram feitos preparativos para o desenvolvimento da produção industrial em pequena escala de automóveis GAZ-2975 na recém-criada subsidiária, a Small Series Automobile Plant (ZAMS LLC). Em Arzamas, onde anteriormente havia sido planejado colocar a montagem do modelo nas instalações da AMZ OJSC, foi decidido produzir apenas o chassi do carro. Durante 2003, os cinco “Tigres” a seguir foram montados para vários tipos de testes e, após receber um certificado de conformidade para veículos da categoria “N”, a família Nizhny Novgorod SUV recebeu um novo índice de “carga” - o GAZ-2330.

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