KAZ » Objeto 1040/1045

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Em conexão com a necessidade de aumentar a eficácia da luta contra alvos aéreos de baixa altitude em vários países em meados dos anos 60 do século XX, foram iniciados trabalhos para criar um novo nível de sistemas de mísseis antiaéreos.Entre os principais requisitos para esse tipo de tecnologia, pode-se listar a mobilidade correspondente à mobilidade das tropas cobertas, um alto grau de autonomia e automação da guerra e pouco tempo para colocar o sistema de defesa aérea em prontidão para o combate. De uma forma ou de outra, esses requisitos foram a base de todos os projetos de sistemas de defesa aérea, independentemente do país do desenvolvedor. Acredita-se que o sistema de defesa aérea da Osa tenha se tornado a versão mais bem-sucedida dessa classe de sistemas de defesa aérea.

O trabalho em sua criação (incluindo a versão de bordo do Osa-M, unificada em termos de mísseis e equipamentos parcialmente eletrônicos com o sistema de defesa aérea terrestre da Osa) foi iniciado de acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 1157-487, de 27 de outubro de 1960. Além de várias condições técnicas relacionadas à ogiva do complexo, também estava previsto que o sistema de defesa aérea do sistema de defesa aérea deveria flutuar, conduzir o reconhecimento de alvos aéreos em movimento e dispará-los com foguetes a uma curta parada. Pela primeira vez, a tarefa era desenvolver um complexo autônomo com a implantação em um único chassi flutuante automotor (veículo de combate), todos os recursos militares, incluindo estações de radar e um lançador de mísseis, além de equipamentos de comunicação, navegação e sensores topográficos, controle e fontes de energia.

Um número de agências de design de várias empresas do país esteve envolvido na criação do complexo Osa. Como um futuro chassi do complexo, foram consideradas algumas amostras de veículos blindados anfíbios, desenvolvidas por várias agências de design no final dos anos 50 e início dos anos 60 do século 20 - ZIL, GAZ, KAZ, etc. O ZIL Design Bureau se recusou a continuar participando do sistema de defesa aérea da Osa, uma vez que a capacidade de carga do chassi do veículo blindado triaxial ZIL 153 (1,8 toneladas) que ele desenvolveu era completamente insuficiente para acomodar o lançador com mísseis e sistemas complexos.

Pelo mesmo motivo, o BTR-60P desenvolvido na GAZ não foi considerado seriamente pelos desenvolvedores. Assim, nos próximos anos, o trabalho de criação do sistema de defesa aérea da Osa foi realizado em conjunto com o chassi do “Object 1040” de rodas, criado com base no veículo blindado experimental de quatro eixos 1015, projetado pelos projetistas da fábrica de automóveis Kutaisi do Conselho dos Comissários do Povo da SSR da Geórgia, juntamente com especialistas da Academia Militar de Veículos Blindados de Moscou tropas. Observamos também que o chassi com rodas da fábrica Mytishchi MMZ-560 também foi considerado uma opção, mas seu uso foi associado a um aumento inaceitável (na época) da massa do complexo para 19 toneladas, o que limitou sua transportabilidade aérea. Além disso, em meados dos anos 60, o transportador de esteira MT-LB era considerado um chassi,

Como o veículo blindado de transporte de pessoal da fábrica de Kutaisi tinha uma capacidade de carga de 3,5 toneladas, para acomodar meios do complexo com peso de pelo menos 4,3 toneladas, decidiu-se abandonar as armas de metralhadora e usar um motor a diesel menor com capacidade de 180 "cavalos" em vez do motor semelhante usado no protótipo em 220 cavalos de potência. A construção do complexo de Osa foi muito difícil. Os testes conjuntos iniciados na segunda metade de 1967 no campo de treinamento da Emba em julho de 1968 foram interrompidos devido a sérias deficiências tanto na parte dos mísseis quanto no próprio chassi. O chassi do "Objeto 1040" estava sobrecarregado demais, o que não garantiu o cumprimento dos indicadores de velocidade e reserva de energia especificados.

A fábrica de Kutaisi excedeu o peso do chassi em 350 kg, em comparação com o valor (9 toneladas) apresentado no projeto técnico, que, combinado com o peso da ogiva, não permitia a transportabilidade do complexo pelas aeronaves An-12. Além disso, o veículo de combate pesado mostrou flutuabilidade insatisfatória. Além disso, outras formas de reduzir o peso da estrutura acabada foram esgotadas - quase todas as reservas foram removidas para facilitar, deixando a proteção à prova de balas apenas nos locais de trabalho do operador. Devido a várias falhas durante os testes do complexo, o Decreto do Conselho de Ministros da URSS estabeleceu um novo prazo para o fornecimento de um sistema de defesa aérea modificado para testes conjuntos - II trimestre de 1970. Além disso, não apenas os principais designers do projeto foram substituídos, mas também as organizações de desenvolvimento com as conclusões organizacionais apropriadas.

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