GÁz » 66

GÁz » 66

Cerca de 50 anos atrás, durante um teste de caminhões soviéticos no Paquistão, o GAZ-66 atraiu a atenção de especialistas.Quando ele passou pelos montes e valas, onde apenas as trilhas de trator eram visíveis, um dos presentes disse: “Este não é um carro, é um trator muito forte!” Sim, a capacidade de cross-country deste caminhão foi excelente. Não é de admirar que uma parte significativa desses carros tenha entrado no exército. Um pouco de história. O trabalho em um novo caminhão off-road projetado para substituir o GAZ-63 de 2 toneladas começou na fábrica de automóveis Gorky nos anos 50.

Em 1959, um modelo muito interessante apareceu - o GAZ-62. Muito poucos deles foram lançados e pouco se sabe sobre eles. Sua capacidade de carga era de 1,1 toneladas. Externamente, o GAZ-66 é semelhante a ele, mas cerca de 0,8 metros mais longo. O teto da cabine do GAZ-62 é de lona, ​​o que é muito conveniente para o pouso. Soluções interessantes como eixos hipóides com diferenciais de travamento automático, amortecedores telescópicos, uma caixa de engrenagens com um sincronizador em 3 e 4 marchas foram aplicadas. Eles também usaram um motor com uma cabeça de válvula suspensa e uma tocha de ignição pré-câmara, que foi desenvolvida com base no motor GAZ-51 e merece um artigo separado.

O carro era incomum, mas a liberação simultânea de carros com capacidade de carga de 1,1 e 2 toneladas foi considerada inadequada. Dizem que um líder militar sênior perguntou então se é possível transportar 1,1 toneladas de carga de carro com uma capacidade de carga de 2 toneladas. A resposta, é claro, foi afirmativa e predeterminou o destino do GAZ-62. O GAZ-66 foi preferido. O GAZ-66, diferentemente do GAZ-63, tinha um layout fundamentalmente excelente, com uma cabine acima do motor (como o GAZ-62). Este arranjo tem várias vantagens, a principal das quais é o grande comprimento da plataforma de carregamento com um comprimento total igual.

Além disso, graças a isso, a carga no GAZ-66 é distribuída ao longo dos eixos quase igualmente: 47% no eixo dianteiro e 53% na traseira (para o GAZ-63, esses números são 37% e 63%, respectivamente). Isso é especialmente importante para um veículo biaxial com tração nas quatro rodas, pois a tração nas rodas é mais completa. Vale lembrar que o caminhão capot com tração nas duas rodas MAZ-502, com tração constante, possui um diferencial interaxial assimétrico que distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 1: 2. A desvantagem inerente ao GAZ-63, ou seja, a baixa estabilidade direcional, no GAZ-66 foi eliminada diminuindo a altura de carga da plataforma em 185 mm. Portanto, tanto o centro de gravidade quanto o aumento da bitola.

A redução da altura da plataforma foi possível graças ao layout "cabine sobre o motor", pois a roda sobressalente não está localizada sob a plataforma, mas entre ela e a cabine. O uso de diferenciais de deslizamento limitados de travamento automático nos eixos de acionamento contribui para a melhoria da capacidade de cross-country, bem como o uso de pneus de baixa pressão 12.00x18 (como o ZiL-157), que permitem uma queda de pressão de até 0,5 Bar. Como resultado, o GAZ-66 supera significativamente o GAZ-63 na capacidade entre países. Se o GAZ-66 puder se mover na neve virgem até 0,4 metros de profundidade, o GAZ-66 poderá subir 0,7 metros. O GAZ-66 é capaz de superar encostas arenosas com inclinação até 22 ^o , e o GAZ-63 apenas 4 ^o .

O GAZ-66, com uma carga total na parte de trás e um trailer pesando 2 toneladas, pode atravessar o deserto. E o GAZ-63 nessas condições não pode se mover mesmo sem um trailer. Se o GAZ-63, ao dirigir com uma carga pequena em uma plataforma de concreto com um raio de 25 metros, já começa a tombar a uma velocidade de 44 km / h, então o GAZ-66 não tomba, apenas a uma velocidade de 66 km / h começa a derrapar. Vamos falar um pouco sobre os recursos de design do GAZ-66. Obviamente, a principal inovação é um motor de 8 cilindros em forma de V. Graças ao uso da liga de alumínio, é ainda mais leve que o motor GAZ-63, que possui um volume menor e menos cilindros.

http://youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Y6IJSbBi4xQ

E graças ao design em forma de V também é mais curto. O comprimento do bloco GAZ-63 é de 630 mm. E o peso é de 77 kg. O GAZ-66 possui um comprimento de bloco de 584 mm. E o peso do bloco (com mangas de ferro fundido) é de 54,5 kg. O motor GAZ-66 é muito semelhante ao motor GAZ-13, que, como você sabe, foi o primeiro no motor de 8 cilindros em forma de V da URSS com um bloco de alumínio. Mas, no entanto, esses motores ainda são diferentes, com blocos diferentes, embora tenham partes unificadas. Os indicadores de potência deste motor: 4,25 litros foram muito bons para 1964; potência 115 hp, torque - 29 kgm. E o design foi avançado. Havia muitos recursos de design. Por exemplo, um dispositivo que facilita a rotação de válvulas para reduzir seu desgaste.

Ou um sistema de lubrificação com uma bomba de duas seções, um filtro centrífugo e o movimento do óleo em duas correntes separadas. Ou um coletor de admissão com uma mistura de duas câmaras independentes de carburador distribuídas por cilindros específicos. Além disso, cada câmara atende a dois cilindros de cada linha do motor, de acordo com a ordem de ignição, o que suaviza as pulsações do fluxo da mistura. Devo dizer que, como resultado da modernização dos anos 80, esses motores receberam coletores de admissão simplificados com uma distribuição de mistura sucessivamente: cada câmara do carburador servia uma fileira do motor. O sistema de lubrificação também mudou: o motor GAZ-66, ao contrário do GAZ-53, estava equipado com um compressor e uma bomba de direção hidráulica.Transmissão O GAZ-66, como todos os carros com tração nas quatro rodas, é bastante complicado. Embreagem - um design tradicional, com molas de pressão cilíndricas, mas com um atuador hidráulico. Caixa de velocidades - de 4 velocidades, com um sincronizador em 3 e 4 velocidades. Caixa de transferência - 2 velocidades, com câmbio direto. Não há diferencial entre eixos, a tração dianteira é comutável. O número de eixos cardan é três. O mais interessante, é claro, é o design dos eixos de tração. Em primeiro lugar, são hipóides, anteriormente não utilizados em caminhões. Um óleo TS-14.5 especial com aditivo Chloref-40 (RTU TNZ No. 128-63) foi desenvolvido para eles. Em segundo lugar, eles foram equipados com diferenciais especiais de deslizamento limitado de came que travam automaticamente.

Nos carros, essa solução (exceto o GAZ-62) também não foi aplicada antes. Em geral, os diferenciais de travamento automático apareceram pela primeira vez no BTR-40. O coeficiente de bloqueio - a razão entre o esforço de tração da roda antiderrapante e a força total nas duas rodas - é 0,8. E com um diferencial de engrenagem convencional, é de apenas 0,55. A força de tração de um carro com um diferencial de came ao dirigir em uma estrada escorregadia é duas vezes maior do que em uma estrada normal. É exatamente isso que determina a alta passabilidade do GAZ-66. No eixo dianteiro, são utilizadas juntas CV do tipo Bendix-Weiss. Como o GAZ-63, GAZ-69, ZIL-157. Eles não foram projetados para trabalho a longo prazo. Para veículos com tração permanente nas quatro rodas (Ural, MAZ-502), as dobradiças têm um design diferente.

Os freios. O GAZ-66, como o GAZ-63, usa um acionamento hidráulico. Freios de todas as rodas do tipo tambor. Mas nas rodas dianteiras eles têm duas pastilhas de tração. Como segue a teoria dos mecanismos de frenagem, sua eficácia é de 160% em comparação com os convencionais. No layout "cabine sobre motor", isso é especialmente verdade, pois a distribuição em massa é diferente aqui. Para os carros ZiS-5 e GAZ-AA, que praticamente não tinham saliência dianteira, na qual uma parte significativa da massa caiu nas rodas traseiras, os requisitos para a eficiência dos freios dianteiros eram muito menores. E suas modificações simplificadas dos anos da guerra não tinham freio dianteiro.

Para aumentar a eficácia dos freios e reduzir o esforço nos pedais, o carro está equipado com um reforço hidráulico a vácuo. Pela primeira vez, esse dispositivo apareceu no trator de caminhão GAZ-51P em 1956. O GAZ-63 não o possui. Assim, os freios GAZ-66 são muito mais eficazes que os freios GAZ-63. Equipamento Elétrico. Inicialmente, um gerador G-130 DC foi usado no GAZ-66. Uma lâmpada de controle de carga foi instalada no painel de instrumentos, que se apagou quando o relé de corrente reversa foi acionado (ele também estava na Seagull e anteriormente no Moskvich-401). Em seguida, esses geradores foram substituídos por "variável". Há uma bateria com capacidade de 75Ah (o GAZ-63 tinha duas baterias de 6 volts conectadas em série com capacidade de 80Ah com modo de descarga de 20 horas).

Starter - com inclusão eletromagnética remota (para o GAZ-63 foi ligado a pé). Alguns carros tinham equipamentos elétricos blindados. Nos anos 80, um sistema de ignição sem contato apareceu. Os equipamentos especiais incluíam uma tomada de força, um guincho, um compressor, um sistema de regulação da pressão dos pneus, um aquecedor de partida e dispositivos de reboque. Como vemos, o conceito GAZ-66 foi extremamente bem-sucedido. De tamanho pequeno, com cabine compacta, patamar alto, rodas grandes com terminais desenvolvidos, soluções técnicas interessantes, parecia combinar as vantagens de um carro e um trator, sendo um veículo universal. Como o UNIMOG alemão (Universal-Motor-Gerat).

Na economia nacional, o GAZ-66 foi amplamente utilizado por geólogos, petroleiros, construtores, sinalizadores e moradores de vilarejos. Vários carros especializados foram produzidos em seu chassi: vans de correio e grãos, veículos de entrega de medicamentos, tanques, máquinas de reabastecimento, oficinas móveis, carregadeiras de neve. Os motores GAZ-66 (com compressor e bomba GUR) foram instalados nos ônibus PAZ e suas unidades de transmissão foram usadas em um ônibus todo-o-terreno PAZ-3201. Mas, ainda assim, a imagem do GAZ-66 na maioria das pessoas está associada principalmente ao serviço militar. O exército forneceu principalmente modificações equipadas com guinchos, equipamentos elétricos blindados e, é claro, um sistema de regulação da pressão dos pneus.

Houve também uma modificação no pouso do GAZ-66B com um cockpit de lona (lembre-se do GAZ-62). O GAZ-66 já recebeu medalhas de ouro em várias exposições internacionais, em particular na exposição de máquinas agrícolas em Moscou (1966) e na feira de primavera em Leipzig (1967). Este modelo recebeu a marca de qualidade. A produção do GAZ-66 continuou até 1999. No total, foram fabricados cerca de um milhão de carros. Algumas de suas unidades encontraram aplicação no novo veículo todo-o-terreno Sadko. E muitos GAZ-66s ainda estão em serviço e estão servindo regularmente.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.