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A história do carro ZIL-151 (ZIS-151) começa em 1944, quando um novo modelo de dois eixos com tração nas quatro rodas que não passou os padrões do Ministério da Defesa ZIS-150 foi lançado na fábrica de automóveis, após o qual o desenvolvimento de uma tração nas três rodas começou imediatamente um carro Em 1946, dois protótipos do ZiS-151 foram construídos em maio, a primeira versão da máquina com rodas traseiras de duas águas (ZiS-151-2) ficou pronta em maio e, no outono, o segundo protótipo (ZiS-151-1) foi testado. Tinha rodas traseiras de uma roda e um táxi do ZiS-150.

No verão do mesmo ano, o ZiS recebeu especificações técnicas para o veículo blindado de transporte de pessoal com três eixos “Object-140”. No verão de 1947, em testes off-road comparativos dos carros americanos de três eixos Studebaker, Internationale, ZiS-151-1 e ZiS-151-2, ZiS-151-1 nos pneus de ônibus 10.50-20 ″, mostraram melhor passabilidade e velocidade off-road média mais alta, exceto para o movimento ao longo de um prado pantanoso. Os pneus de pista única foram "pista a pista" e exigiram menos energia para colocar uma pista do que empena.

No entanto, o principal cliente do exército insistiu no uso de rodas traseiras de duas águas, apesar dos testes de estrada mais do que favoráveis ​​ao ZiS-151-1. O ZiS-151 não era a versão soviética de Studebaker, Internationale ou Jamesie. Eles foram relacionados pelo objetivo, layout, design e tamanho das plataformas de carregamento com lados treliçados e bancos dobráveis ​​longitudinais. Ao mesmo tempo, o ZiS-151 herdou do GAZ-33 o layout dos eixos de tração, que eram idênticos em design às unidades do GAZ-63 e não tinham nada a ver com o ZiS-150.

Durante a Guerra Fria, as autoridades americanas proibiram a venda de certos tipos de máquinas especiais para a União Soviética. Entre eles, estavam máquinas de corte de engrenagens para a fabricação de dentes em espiral de engrenagens cônicas da engrenagem principal. O fornecedor exclusivo da maioria das fábricas de automóveis do país era a empresa americana Gleason. Quando a produção em série dos caminhões ZiS-151 começou em abril de 1948, o gargalo nas engrenagens da transmissão principal se tornou o gargalo que restringiu o crescimento na produção dessas máquinas.

A frota Gleason adquirida antes da guerra era insuficiente para cada ZiS-151, três vezes o número de marchas necessárias em um caminhão ZiS-150 do tipo usual. Diretor ZiSa I.A. A Likhachev decidiu então fabricar as máquinas necessárias na fábrica, em cooperação com outras indústrias. A unidade de força ZiS-151 era um motor de carburador de seis cilindros a gasolina e quatro tempos para refrigeração líquida ZiS-121 (até 1950, o motor ZiS-120 foi instalado) com uma capacidade de 92 hp.A transmissão usava uma embreagem seca de disco duplo, uma caixa de 5 velocidades, uma caixa de transferência com uma caixa de duas etapas, cinco eixos cardan com dez juntas. A suspensão dianteira - em duas molas semi-elípticas longitudinais com amortecedores hidráulicos de dupla ação e juntas de velocidade igual do tipo Bendix-Weiss, a traseira - em duas molas longitudinais (balanceador). O freio de serviço é um freio de sapato, em todas as rodas, com acionamento pneumático e uma saída para conexão ao sistema de freio do reboque. O tamanho do pneu é 8.25-20 ". Dois tanques de gasolina com capacidade para 150 litros foram instalados no carro.

Até 1950, o carro tinha uma cabine de construção de madeira e metal, com degraus de madeira, revestimento de madeira compensada estampada e uma parede frontal de metal, mais tarde - dimensões reduzidas em metal. O corpo é de madeira, de tipo universal: com parede frontal e grades laterais altas, bancos dobráveis ​​e um toldo. Na parte traseira da máquina, havia um buffer especial localizado no mesmo nível da frente. Isso tornou possível superar trechos particularmente difíceis da estrada em conjunto com outros veículos similares que operam como empurradores. O carro não tinha aquecedor de motor antes da partida e aquecedor da cabine do motorista. Modificação O ZiS-151A tinha um guincho montado entre o motor e o buffer dianteiro.

O ZiS-151 se tornou o primeiro carro doméstico com três eixos motrizes. Foi amplamente utilizado nos anos pós-guerra no Exército Vermelho. O chassi ZiS-151 serviu de base para vários veículos de combate de artilharia de foguetes, como BM-13-16, BM-14-16, BMD-20, BM-24. Em 1955, foi adotado o posto de abastecimento automático das tropas químicas ARS-12D. Também foram produzidos o tanque ATsV-28-151 para entrega de água, o tanque ATZ-3-151, o tanque de óleo e água VMZ-151 e muitos outros veículos especiais. Com base no ZiS-151A, foi produzido o empilhador-ponte KMM (ponte mecanizada). Foram efetuadas alterações nos equipamentos elétricos blindados. O último ZiS-151 saiu da linha de montagem em 1958, quando foi substituído por um veículo todo-o-terreno mais avançado) - o ZiL-157. Os carros ZiS-151 ainda estão em boas condições e estão em museus ao redor do mundo.

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