E-767
Descrição: O E-3 Sentry é um sistema de alerta e controle aéreo (AWACS) que fornece vigilância, comando, controle e comunicações meteorológicas necessárias para a guerra aérea moderna. Na verdade, o E-3 é uma estrutura comercial Boeing 707-320 modificada, equipada com um domo de radar rotativo. A cúpula tem 9,1 metros de diâmetro, 1,8 metros de espessura e é mantida 4,2 metros acima da fuselagem por dois suportes. Ele contém um radar capaz de detectar alvos aéreos ou de superfície (terra ou água).
A aeronave Sentinela E-3 pode detectar alvos em um alcance máximo de 400 km, identificando-os através de um IFF embutido. Seu radar de observação permite a separação de alvos aéreos dos retornos terrestres e marítimos que geralmente confundem muitos sistemas de radar. Ele fornece cobertura completa de 360 graus.
Durante a operação Tempestade no Deserto, em 1991, os E-3 dos Estados Unidos ajudaram 38 das 40 mortes ar-ar registradas pela coalizão internacional. Desde então, a Sentinela E-3 teve êxito durante conflitos militares na ex-Iugoslávia e no Iraque. Após os ataques terroristas de 11 de setembro, os E-3 da OTAN foram implantados nos Estados Unidos, realizando missões de segurança interna.
Na década de 1990, a intenção da Força Aérea Japonesa de Autodefesa (JASDF) de comprar aeronaves AWACS levou ao desenvolvimento do E-767 devido ao fechamento da linha de produção do Boeing 707. O E-767, também conhecido como 767 AWACS, aproveita os recursos do E-3 Sentry usando uma aeronave Boeing 767-200ER em vez do 707-320. O avião bimotor 767-200ER é muito mais capaz do que o antigo 707. O Japão encomendou inicialmente duas aeronaves em 1993 e aumentou essa ordem em mais dois E-767s em 1994. O primeiro vôo foi em agosto de 1996. O Japão recebeu sua aeronave dois primeiros 767 AWACS em 1998 e os dois restantes em 1999.
O Boeing E-767 está equipado com o sistema de radar de vigilância Northrop Grumman APY-2 (originalmente desenvolvido pela Westinghouse) montado em um rotódromo acima da fuselagem traseira. O APY-2 fornece maior capacidade de rastreamento do que seu antecessor, o APY-1, que foi fornecido aos primeiros modelos E-3. Alimentado por dois motores turbofan CF6-80C2, cada um avaliado a mais de 62.000 libras de empuxo, o E-767 pode voar mais rápido, mais longe e em altitudes mais altas que o E-3. Até o momento, o Japão continua sendo o único operador do E-767. Encorajada por esse desenvolvimento, a Boeing propôs mais 767 variantes militares, como um navio-tanque e uma aeronave de transporte.
A aeronave Sentinela E-3 pode detectar alvos em um alcance máximo de 400 km, identificando-os através de um IFF embutido. Seu radar de observação permite a separação de alvos aéreos dos retornos terrestres e marítimos que geralmente confundem muitos sistemas de radar. Ele fornece cobertura completa de 360 graus.
Durante a operação Tempestade no Deserto, em 1991, os E-3 dos Estados Unidos ajudaram 38 das 40 mortes ar-ar registradas pela coalizão internacional. Desde então, a Sentinela E-3 teve êxito durante conflitos militares na ex-Iugoslávia e no Iraque. Após os ataques terroristas de 11 de setembro, os E-3 da OTAN foram implantados nos Estados Unidos, realizando missões de segurança interna.
Na década de 1990, a intenção da Força Aérea Japonesa de Autodefesa (JASDF) de comprar aeronaves AWACS levou ao desenvolvimento do E-767 devido ao fechamento da linha de produção do Boeing 707. O E-767, também conhecido como 767 AWACS, aproveita os recursos do E-3 Sentry usando uma aeronave Boeing 767-200ER em vez do 707-320. O avião bimotor 767-200ER é muito mais capaz do que o antigo 707. O Japão encomendou inicialmente duas aeronaves em 1993 e aumentou essa ordem em mais dois E-767s em 1994. O primeiro vôo foi em agosto de 1996. O Japão recebeu sua aeronave dois primeiros 767 AWACS em 1998 e os dois restantes em 1999.
O Boeing E-767 está equipado com o sistema de radar de vigilância Northrop Grumman APY-2 (originalmente desenvolvido pela Westinghouse) montado em um rotódromo acima da fuselagem traseira. O APY-2 fornece maior capacidade de rastreamento do que seu antecessor, o APY-1, que foi fornecido aos primeiros modelos E-3. Alimentado por dois motores turbofan CF6-80C2, cada um avaliado a mais de 62.000 libras de empuxo, o E-767 pode voar mais rápido, mais longe e em altitudes mais altas que o E-3. Até o momento, o Japão continua sendo o único operador do E-767. Encorajada por esse desenvolvimento, a Boeing propôs mais 767 variantes militares, como um navio-tanque e uma aeronave de transporte.
Especificações do E-767
Grupo: 23
Número de motores: 2
Alvos aéreos rastreados: 300
Dimensões
Altura: 15,9 metros (52 pés)
Comprimento: 49 metros (159 pés)
Envergadura: 47 metros (156 pés) Teto de
desempenho
: 13.100 metros (42.979 pés)
Alcance máximo de detecção : 400 quilômetros
Alcance máximo instrumentado: 650 quilômetros
Alcance máximo: 9.500 km (5.130 milhas náuticas)
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 237 mps (853 km / h)
Velocidade máxima em alta altitude: 254 mps (494 KTAS)
Tempo de
resistência do voo: 22 horas (0,92 dia )
Peso
máximo de decolagem: 55.00093 kg (123.000 libras)
Peso máximo de decolagem: 175 toneladas (385.802 libras)
Número de motores: 2
Alvos aéreos rastreados: 300
Dimensões
Altura: 15,9 metros (52 pés)
Comprimento: 49 metros (159 pés)
Envergadura: 47 metros (156 pés) Teto de
desempenho
: 13.100 metros (42.979 pés)
Alcance máximo de detecção : 400 quilômetros
Alcance máximo instrumentado: 650 quilômetros
Alcance máximo: 9.500 km (5.130 milhas náuticas)
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 237 mps (853 km / h)
Velocidade máxima em alta altitude: 254 mps (494 KTAS)
Tempo de
resistência do voo: 22 horas (0,92 dia )
Peso
máximo de decolagem: 55.00093 kg (123.000 libras)
Peso máximo de decolagem: 175 toneladas (385.802 libras)
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