Jeffery Quad , também conhecido como o Nash Quad ou Quad
| Jefferey Quad | |
|---|---|
| |
| visão global | |
| Fabricante | Thomas B. Jeffery Company Nash Motors depois de 1916 |
| Também chamado | Nash Quad |
| Produção | 1913-1928 |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | Buda , 3 cilindros da válvula lateral de 512 cu (5,1 L), 28 hp (21 kW; 28 cv) |
| Transmissão | tração nas quatro velocidades, tração nas quatro rodas, engrenagem de redução de cubo |
| Dimensões | |
| comprimento | 5.080 mm (200 pol.) |
| Largura | 1.880 mm (74 pol.) |
| Altura | 2.172 mm (85,5 pol.) Sem dossel |
| Freio peso | 5.327 lb (2.427 kg) Carga útil = 3.000 lb (1.361 kg) |
O Jeffery Quad , também conhecido como o Nash Quad ou Quad é uma unidade de quatro rodas , 1 1 / 2 -ton classificado camião que foi desenvolvida e construída pelo Thomas B. Jeffery Empresa de 1913 em Kenosha, Wisconsin e depois de 1916 por Nash Motors , que adquiriu a Jeffery Company. A produção do Quad continuou inalterada até 1928.
O Quad introduziu inúmeras inovações de engenharia. Seu design e durabilidade mostraram-se eficazes em atravessar as estradas lamacentas, irregulares e não pavimentadas da época. O Quad também se tornou um dos veículos de maior sucesso na Primeira Guerra Mundial . O Quad foi produzido em grande número por Jeffery e Nash, bem como sob licença de outros fabricantes de caminhões.
Desenvolvimento [ editar ]
O Exército dos Estados Unidos precisava substituir as equipes de quatro mulas usadas para transportar cargas padrão de uma tonelada e meia por um caminhão e solicitou propostas no final de 1912. [1]
A empresa começou o desenvolvimento comprando uma nova empresa de veículos com tração nas quatro rodas (FWD), mas achou inaceitável e vendeu o veículo para começar seu próprio design do zero. [1] Em julho de 1913, o caminhão com capacidade de 1.361 kg (3.000 lb) estava pronto para demonstração pública de suas capacidades. [1]
O Jeffery projetou um caminhão com tração nas quatro rodas, conhecido como "Quad" ou "Jeffery Quad" posteriormente ajudou muito os esforços subsequentes durante a Primeira Guerra Mundial por várias nações aliadas, principalmente os franceses. [2] O Jeffery Quad tornou-se o cavalo de trabalho da Força Expedicionária Aliada. [3]
Esses veículos únicos também viram serviço pesado sob o general John J. "Blackjack" Pershing como carro blindado Jeffery e como transporte regular durante a Expedição Punitiva do Exército de 1916 pelo México; Quads também foram usados extensivamente durante as campanhas europeias posteriores de Pershing na Primeira Guerra Mundial. [4] O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos também adotou o Jeffery Quad, usando-o nos conflitos no Haiti e na República Dominicana de 1915 a 1917. [5]
Aproximadamente 11.500 Jeffery e Nash Quads foram construídos entre 1913 e 1919. "Os caminhões com tração nas quatro rodas já haviam sido construídos antes ... mas, além do Jeffery Quad (Nash Quad, por compra subsequente), os projetos anteriores eram ineficientes, brutos e frágeis. " [6]
Design [ editar ]
Inicialmente chamado de Rambler Quadruple, por seu Rambler de quatro cilindros de 281,4 cu in (4,6 L) derivado de carro que produzia 21 hp (16 kW; 21 PS). [1] O desenvolvimento exigia a mudança para um motor de quatro cilindros com válvula lateral de 312 cu (5,1 L) fabricado pela Buda, avaliado em 28 cv (21 kW; 28 cv), mas produzindo 52 cv (39 kW; 53 PS) a 1.800 rpm. [1]
O Quad tinha quatro rodas de accionamento e de quatro rodas freios , bem como um inovador quatro rodas direcção sistema. [7] Essa nova abordagem da direção permitiu que as rodas traseiras seguissem as rodas dianteiras em torno das curvas, de modo que as rodas traseiras não precisavam cavar novas "sulcos" nas curvas enlameadas, porque a maioria das estradas do dia não era pavimentada e muitas vezes muito irregular.
Esse mecanismo de direção nas quatro rodas foi integrado aos diferenciais de deslizamento limitado da Muehl nos eixos dianteiro e traseiro. [8]
A partir do estojo de transferência, os eixos levavam ao topo dos eixos do portal sólido dianteiro e traseiro , proporcionando aos caminhões uma distância ao solo muito alta, permitindo que ele passasse pela lama até suas calotas. [9] A potência do motor era transmitida por semi-eixos com uma junta em U e um rolamento que era conectado por um pinhão a cada uma das quatro rodas a partir dos diferenciais duplos posicionados paralelamente, mas acima dos eixos "mortos" do rolamento de carga. [10] Este pinhão acionou uma coroa dentada interna em cada uma das quatro rodas. [9]
A combinação de características inovadoras do Quad constituiu uma abordagem revolucionária à tração nas quatro rodas e permitiu ao caminhão atravessar condições suaves e ruins com eficácia sem precedentes.
Legado [ editar ]
O Quad foi um dos primeiros veículos de tração nas quatro rodas de sucesso a ser fabricado e sua produção continuou por 15 anos, com um total de 41.674 unidades fabricadas. [11] Simultaneamente à produção da Quad, a empresa expandiu sua linha de caminhões, construindo caminhões convencionais de 1,5 tonelada com tração traseira de cadeia dupla. [9]
A capacidade dos Quads de atravessar terrenos em todo o mundo que desafiaram caminhões modernos significava que os civis usavam seu trabalho lento, mas imparável, pelo menos até a década de 1950. [1]
Em 1954, a Nash Motors fundiu-se com a Hudson Motor Car Company para formar a American Motors Corporation (AMC), que adquiriu as operações de veículos da Kaiser Jeep em 1974 para complementar suas linhas de automóveis de passageiros. A ancestralidade da montadora combinada remonta ao famoso "Quad" da Primeira Guerra Mundial. [12]
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