UNIMOG - Uma lenda alemã - parte 1

Você já deve ter ouvido várias vezes esse nome e não necessariamente sabe o que ele significa.  A palavra UNIMOG não é nada mais que uma sigla que quer dizer UNIversal-MOtor-Gerät (unidade ou plataforma - universal - de - força)

UNIMOG é o nome de uma das melhores famílias de caminhões leves já construídas.

Os UNIMOGs estão em serviço militar e civil em todos os cantos do mundo; mais de 298.779 foram produzidos de 1948 até 1993.

Seu conceito surgiu em 1944 quando Henry Morghentau propôs divisão da Alemanha em três partes e transforma-la no pós guerra numa nação agrícola sem capacidade militar. Ironicamente o UNIMOG iria se transformar no pau-pra-toda-obra da industria alemã e do novo Exército Alemão.
No começo de 1945, muitas das fábricas da Alemanha, que não estivessem destruídas ou bombardeadas, estavam sendo desmanteladas e colocadas em trens para serem remetidas para lugares distantes como Russia, Estados Unidos, Inglaterra ou França. Era a divisão dos bens do derrotado entre os vencedores.

Frente a essa situação, Albert Friedrich (Ex-Chefe de Engenharia da Divisão de Pesquisas de Motores Aeronáuticos da Daimler-Benz) começou em 1945 a desenvolver um veículo agrícola altamente especializado. O seu conceito era de um veículo com tração total e diferenciais blocantes que estivessem a uma grande distância do solo, tomadas de força na frente e na traseira, uma pequena plataforma de carga, uma cabine para duas pessoas, uma reduzida extremamente curta e uma capacidade de alcançar velocidades, para tráfego em estradas, de até 50 km/h.

Protótipo do Unimog e seus criadores

O projeto começou numa fábrica em Schwäbisch Gmünd, no sudoeste da Alemanha, numa empresa chamada Gold - und Silberwarenfabrik Erhard & Söhne (Fabrica de Ouro e Prata Erhard & Söhne). Essa empresa nunca esteve envolvida na fabricação de veículos ou tratores.

Sete meses mais tarde, o primeiro protótipo, equipado com um motor de quatro cilindros de 1,7 litros a gasolina estava completo. Em 1946, a nova máquina se ressentia com a falta de um bom motor a diesel e um nome definitivo, já que esse novo veículo não era nem um caminhão e nem um trator. A questão do nome foi resolvida pelo engenheiro da empresa, Hans Zabel, que criou um acrônimo a partir da designação da máquina (UNIversal-MOtor-Gerät).

O primeiro UNIMOG passou por intensos testes em 1947 e os resultados confirmaram o conceito. Em 1948, um motor a diesel tornou-se disponível, o Daimler-Benz OM 636, que era usado também no sedan modelo 170 D.

Apresentação na Associação Agricola Alemã em Frankfurt/Main

Naquele mesmo ano o UNIMOG foi mostrado na Associação Agricola Alemã em Frankfurt/Main pela primeira vez e o resultado foi tão animador que começaram a se fazer os planos para a produção seriada.

Uma particularidade bastante interessante era o fato da bitola ter 1,27 mts, a distância exata entre duas fileiras de plantações de batatas. Ele era um trator, um caminhão que você podia dirigir no meio dos escombros, e podia ir com ele para a cidade também. Ao final da mostra, Friedrich tinha 150 pedidos. Mesmo o alto preço (para 1948) de 11.230 Marcos Alemães não desencorajou os compradores.
A equipe começou a procurar novas instalações para a nova fábrica. No outono de 1948 a linha de produção mudou-se para a Werkzeugmaschinenfabrik Boehringer (Fábrica de Máquinas e Ferramentas Boehringer) em Göppingen que se tornou a nova fábrica do UNIMOG.

Werkzeugmaschinenfabrik Boehringer

Nos dois anos seguintes, 600 modelos U 25 foram produzidos na limitada capacidade de produção da nova fábrica. Os Boehringer não conseguiam suprir a demanda pela nova máquina.
Em 1951 a Daimler-Benz começou a mostrar interesse pela máquina e a fábrica mudou-se novamente para Gaggenau na bela região da Floresta Negra. Em maio de 1953, o UNIMOG recebeu a famosa estrela da Mercedes.

Agora ostentando a estrela de três pontas

Em 2002 a fábrica mudou-se novamente para as atuais instalações em Wörth am Rhein, perto de  Karlsruhe.
O primeiro U 25-UNIMOG, com distancia entre eixos de 1,72m era um sucesso. Êle operava em velocidades que iam de 0,5 km/h (500 metros) em marcha extra-reduzida a até 52 km/h na mais alta. Êle tinha um peso mínimo de 1.780 kg (vazio) e um máximo de 3.150 kg.
Não eram apenas os fazendeiros e madeireiros os grandes fãs do U 25. O Exército Francês de Ocupação no sudoeste da Alemanha fez a primeira encomenda de UNIMOGs militares. Entre 1950 e 51 eles compraram 400 modelos U 25.

 

 

Martelete pneumatico acoplado na tomada de força frontal

 Por falar em fazendeiros e madeireiros, cabe aqui um pequeno desvio na historia da evolução do UNIMOG: a quantidade de acessórios que foram desenvolvidos para uso agrícola e madeireiro foi enorme.

Capa do folheto de apresentação do Unimog ainda sem a estrela

Diversos tipos de arados, pulverizadores, semeadores especiais para diversos tipos de cultivo, colhedeiras, segadeiras, equipamentos para o cultivo de vinhas em encostas de montanhas, guinchos traseiros, dianteiros, dispositivos para abertura de buracos para a colocação de estacas, dispositivos para a retirada de neve das estradas, tanto na forma de lâminas frontais como sistemas rotativos e uma infinidade de outros apetrechos que se eu fosse falar aqui, iria ocupar muito espaço.

 

 

 

 

 

 

 

 

Em 1953 a designação do U 25 mudou para U 401/402 dependendo da distância entre eixos. O modelo de 25 hps deixou de ser produzido em 1956, com uma produção total de 16.250 veículos. Êle foi substituído pelo modelo 411 que tinha 1,72m entre eixos e a partir de 1958, com 2,12m entre eixos.

U401 com capota rigida

Unimog U401

Unimog U402

Unimog U411

O U 411 foi inicialmente equipado com um motor de 30 hps e aumentado, em 1959, para 32 hps. De 1966 até o fim da produção dos 411, em 1974, eles foram equipados com motores diesel de 34 hps. Ao todo, foram 39.000 mod. U 411 fabricados, sendo alguns com capota rígida e outros com capota de lona. O Exército Alemão (Bundeswehr) também comprou alguns para equipar suas tropas de montanha (Gebirgsjäger).

A carreira militar do UNIMOG começou na realidade em 1955, quando a Alemanha Ocidental tornou-se novamente um país soberano e membro da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte). Foi nesta época que o novo Exército Alemão, o Bundeswehr, foi criado. Antes da sua criação e de que os primeiros 1000 voluntários houvessem entrado no serviço militar, em Janeiro de 1956, a Daimler-Benz tinha demonstrado outro UNIMOG.
Êle era o U 404 de 1,5 ton ou UNIMOG-S com 2,90 de distância entre eixos, motor de 6 cilindros a gasolina com 82 hps do automóvel modelo 220 e um sistema elétrico de 24 volts. Pelo tipo de diferenciais excêntricos que o UNIMOG usa, a sua altura do solo é de 40 cm.

Diferencial excêntrico do Unimog

Muito mais alto do que a grande maioria dos veículos militares da sua classe. Sua velocidade varia de 1,5 km/h até 95 km/h. Não oficialmente, alguns motoristas conseguem levá-los até 110 km/h. Seu consumo médio gira em torno de 5,5 km/l e o combustível necessário é gasolina de, no mínimo, 80 octanas.

 

O ronco do motor de um UNIMOG é único. Uma vez escutado, nunca se esquece. Sua capacidade fora de estrada é imbatível, com seus diferenciais excêntricos, seus blocantes, 6 marchas a frente e 2 à ré, um ângulo de saída de 51º graus e 46º de entrada

É praticamente impossível se capotar um UNIMOG (se bem que conheço um indivíduo que conseguiu essa proeza). O único real problema que esse veículo tem é a falta de espaço para se trabalhar no motor. Nos novos modelos, a cabine báscula e facilita bastante o serviço, mas nos antigos, você precisa ter mãos e braços de borracha.

Na próxima matéria veremos outros modelos e variações do UNIMOG (inclusive os usados pela FAB).

Até a próxima e cuidem deles.