segunda-feira, 3 de agosto de 2020

GAZ-51


GAZ-51. (créditos da foto: onмеёнов no RC-Forum )

A história do GAZ-51 começou durante o período entre guerras. Naquela época, a fábrica da Gorky produzia sob licença, desde 1932, o Ford Model AA sob a designação GAZ-AA (o Ford Model AA havia sido produzido nos Estados Unidos de 1927 a 1932). No entanto, esse caminhão rapidamente parecia totalmente sobrecarregado. A produção serial do GAZ-51, no entanto, não começou até junho de 1946.

O GAZ-51 operava apenas um serviço bastante pequeno no exército soviético. Parece que foi usado principalmente como veículo de transição entre o GAZ-MM (versão modernizada do GAZ-AA) e o GAZ-63 (versão com tração nas quatro rodas do GAZ-51 cuja produção não começou até setembro de 1948) , ou seja, no final da década de 1940 e no início da década de 1950.

GAZ-51 (1946-1956)

O estado da indústria siderúrgica soviética após a guerra foi tal que, até 1949, todos os GAZ-51 tinham que ser equipados com cabines parcialmente feitas de madeira.

Os GAZ-51 marcharam pela Praça Vermelha atrás de um jipe ​​GAZ-67B e de um grupo de motocicletas M-72 em 1º de maio de 1952.VDVs, pára-quedas nas costas, desfilam na Praça Vermelha a bordo do GAZ-51 em 1947.
(créditos da foto: D. Baltermants, A. Gostev e M. Savine)
A inscrição "УЧЕБНАЯ" no para-choque e a letra "У" cercada por um quadrado pintado no lado da gota indicam que esses são veículos escolares.
GAZ-51 carregado em um planador de transporte Yak-14.

Em 1949, a fábrica finalmente conseguiu ter mais chapas disponíveis. A cabine de madeira para metal permaneceu em produção até abril de 1952, mas algumas das unidades produzidas puderam ser equipadas com uma cabine de metal a partir de 1949. As portas dessa nova cabine ainda eram de madeira, mas estavam cobertas com 'uma folha na face externa.

Os GAZ-51s fabricados a partir de abril de 1952 foram todos equipados com cabine de metal.

Em 1952, uma plataforma com três lados dobráveis ​​foi introduzida e oferecida em paralelo com a plataforma existente, com o painel traseiro móvel e painéis laterais fixos. Essa nova plataforma teve dimensões aumentadas em alguns centímetros.

GAZ-51 da GSVG com plataforma lateral traseira móvel e laterais fixas laterais. Note-se que as laterais deste veículo foram levantadas.
(créditos da foto: I_66 no RC-Forum )
Veículo escolar GSVG.GAZ-51 com plataforma com 3 lados dobráveis. Notaremos na porta a inscrição "МИЛИЦИЯ" parcialmente apagada, o que indica que esse veículo serviu na milícia antes de ser transferido para o exército.

GAZ-51A (1956 - 1975)

O GAZ-51A é o resultado da modernização do GAZ-51. Em termos de carroçaria, diferia de seu antecessor, especialmente por sua cabine toda em metal. Em relação à plataforma, apenas a versão com 3 lados móveis estava disponível.

Os pára-quedistas do clube de aviação DOSAAF em Yoshkar-Ola (República Socialista Soviética Autônoma de Maridos) desfilam a bordo de um GAZ-51A em 1º de maio de 1970.
(créditos da foto: olacity.ru )
GAZ-51A mantido no Museu de Veículos Militares de Ryazan.
(créditos da foto: CarTruckBus )

Caminhões de mesa derivados de modelos básicos

Para ampliar os campos de aplicação de veículos básicos, foi desenvolvida uma gama completa de caminhões de mesa. Entre as variantes fornecidas às forças armadas estão o GAZ-51N (com plataforma do GAZ-63 e tanque de combustível adicional de 105 L localizado sob a plataforma), GAZ-51T (com plataforma do GAZ-63) e GAZ -51R (com plataforma GAZ-63, cujo lado traseiro traseiro é substituído por um elemento específico que incorpora uma porta).

GAZ-51N pertencente a 482 OPDB da GSVG. Observe o tanque adicional localizado sob a plataforma.
GAZ-51T.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
GAZ-51T equipado com proteção no compartimento do motor para limitar o resfriamento no inverno.GAZ-51N ou GAZ-51T.
(créditos da foto: onмеёнов no RC-Forum )
GAZ-51R.
(créditos da foto: coleção Gintaras Jonuška via Guillaume Terret)

Caminhões basculantes

Como os caminhões basculantes não basculantes eram impraticáveis ​​para descarregar materiais a granel, como terra ou cascalho, vários caminhões basculantes foram fabricados com base no GAZ-51 e GAZ-51A. Entre estes está o GAZ-93.

GAZ-93 fotografado em 20 de junho de 1955 no extremo norte.
(créditos da foto: adria19 no RC-Forum )
GAZ-93 fotografado em 22 de maio de 1956 na cidade de Akhtyrka, Sumy oblast (Ucrânia).
(créditos da foto: I_66 no RC-Forum )
Folha técnica
GAZ-51GAZ-51A
comprimento5525 mm5715 mm
Largura2200 mm2280 mm
Altura2130 mm2130 mm
Distância entre eixos3300 mm3300 mm
Trilhos dianteiros / traseiros1585/1650 mm1585/1650 mm
Distância ao solo245 mm245 mm
Peso descarregado2710 kg2710 kg
Equipe técnica22
Carga útil2500 kg na estrada
2000 kg na estrada
2500 kg na estrada
2000 kg na estrada
Carga máxima de reboque3500 kg3500 kg
Configuração do eixo4 x 24 x 2
MotorGAZ-51: 6 cilindros na linha de 3485 cm 3 , desenvolvendo 70 cv a 2800 rpm
Velocidade máxima70 km / h70 km / h
Consumo26,5 L / 100 km26,5 L / 100 km
Transporte de combustível105 L (anos de produção: 1946-1948)
90 L (anos de produção: 1948-1956)
90 litros
Desenho dimensional do GAZ-51 e GAZ-51A. Quando as dimensões diferem entre os dois veículos, os valores correspondentes ao GAZ-51 são indicados entre parênteses.
(créditos: NIIAT)
Fontes:
  • ЗАЗ-51, ГАЗ-63 (Первая часть) , Л.М. Шугуров, Серия "Музей техники", ЦДТС, 1999
  • Краткий автомобильный справочник НИИАТ , "Транспорт", 1979
  • jornal Огонек No. 46 1947

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