Jipes MLW-2 de meia tonelada

 

Jipes MLW-2 de meia tonelada

Por Mark Askew (© 2008)

A ideia do Jeep era ser um veículo 4x4 leve, mas os designers da Willys continuaram surgindo com outras ideias para o mundialmente famoso Jeep. O MT TUG 6x6, Half Track, Mimi Jeeps etc. Então eles tiveram a idéia de uma versão de ½ Ton. Pelo que sabemos, eles construíram apenas dois protótipos e sobre seu paradeiro hoje, ninguém sabe - se eles aparecerem, por favor, me avise - Mark Askew.

Em setembro de 1943, o Quartel General das Forças Aéreas do Exército recebeu um pedido do Sudoeste do Pacífico para um caminhão com carga útil e mobilidade sobre lama e pântanos de terreno de selva, superior ao do Jeep de um quarto de tonelada. Alguns jipes foram modificados localmente com extensão de caçamba de 18 polegadas para aumentar a capacidade de carga, mas mais caminhões foram necessários e rápido. Em 12 de setembro de 1943, a Ordinance Research no Aberdeen Proving Ground testou um Jeep padrão no qual instalou um conjunto de pneus 7,50-20 que funcionou bem, embora a potência não fosse tão boa. A Ordnance então contratou a Willys Overland para projetar e construir dois protótipos com pneus de 7,50-20 polegadas com capacidade máxima de troca de peças com o MB e uma carga útil de ½ tonelada.

Como esses modelos piloto foram construídos sob um contrato do governo, seu número começava com 'M' e como sua distância entre eixos era de 92 polegadas, Willys deu a designação 'LW', que então se tornou MLW (Military Long Wheelbase) e a segunda versão tornou-se MLW -2.

O comprimento total foi de 142-7 / 16 polegadas, cerca de 10 polegadas mais longo que o MB. A largura era igual a um MB com 62 polegadas. A faixa do MLW-2 tinha 54 polegadas, 5 polegadas a mais que o MB. Devido aos pneus de 7,50-20 polegadas, ele era 3 polegadas mais alto que o MB. O motor e a transmissão T84J no piso permaneceram os mesmos.

O MLW-2 usava duas caixas de transferência diferentes, cada uma com a relação de transmissão de 2,43 de baixo alcance, usada anteriormente nos 6x6 MT TUG Jeeps. A porta traseira também veio do 6x6 MT TUG.

Muito obrigado a Fred Coldwell e Fred Crismon por compartilhar algumas dessas informações e algumas dessas fotos.

O Willys MLW-2 foi um protótipo construído em 1944, para transportar uma carga de 500 kg. A distância entre eixos foi aumentada em 30,5 cm. Foram feitas duas versões, diferindo apenas pelos tipos de eixos e tamanho dos pneus, 7,50 x 20 ou 7,50 x 16. Esta fotografia foi tirada em 12 de janeiro de 1944. Observe o tampo de lona completo, estepe atrás dos assentos e estepe montar na lateral.

Nesta foto tirada ao mesmo tempo que a do topo da página, aqui você pode ver a caixa de ferramentas montada na parte traseira, uma porta traseira que leva ao compartimento da caixa de armazenamento superior aberto na parte traseira. Observe que este tem as laterais abertas e uma porta traseira trabalhada na tela, e também equipada com portas em meia tela.

O capô foi alargado e também cortado, e sob o capô está o motor Willys padrão que desenvolveu 54 bhp. A caixa de câmbio e a caixa de transferência também eram padrão, embora os eixos fossem modelos Spicer maiores e mais fortes. Observe que este foi testado no final de 1945 perto do Aberdeen Proving Ground, Maryland, EUA.

Esta foto abaixo mostra claramente o MLW-2 sem tela e arcos. Observe o pneu sobressalente agora montado na lateral, e você também pode ver a parte superior do compartimento de carga traseiro tipo caixa.

As asas dianteiras foram levantadas e alargadas para acomodar os pneus maiores, as aberturas das rodas traseiras são mais altas e mais angulares. O pneu sobressalente pode ser instalado na montagem lateral ou na cuba traseira, logo atrás do motorista. Observe que esta foto foi tirada no final de 1945 em um teste automático.

Aqui você pode ver o guincho Capstan e a meia tela do topo da cabine.

Outra foto lateral do mesmo MLW-2, não é a melhor foto também!

Estas duas fotos, (A) mostrando a cuba do corpo, antes da montagem. Nota, bancos rebatidos (semelhante ao MT-TUG). (B), vista superior interna, mostrando o tanque de combustível, área de armazenamento para os travões do capô nas asas traseiras e as cunhas de montagem da roda sobressalente no compartimento traseiro.

UMA 

B  Esta foto da carroceria fora do chassi mostra o sistema de transmissão do MLW-2. Observação Guincho e montagem do cabrestante, eixo de sustentação mais longo, localização do escapamento traseiro e travessa central reforçada.

Uma unidade da Marinha dos EUA testa o MLW-2 em dunas de areia. Observe os pneus de areia grandes r e uma equipe de oito homens. Compartimentos de ferramentas de acesso externo foram construídos nos cantos traseiros e um grande tanque de combustível retangular foi instalado entre os bancos dianteiros, como você pode ver nesta foto.

Outra foto tirada em dunas de areia, novamente com pneus de areia maiores.  

Embora pesasse 1/2 tonelada e tivesse o motor Willys padrão, ainda podia subir colinas, embora as relações dos eixos tivessem sido modificadas.

A pista do eixo tornou-se mais larga do que o padrão de 49 polegadas por 5 polegadas. Um guincho Capstan acionado por engrenagem foi adicionado ao chassi dianteiro para auto-recuperação. Tal como acontece com muitas das fotografias neste site, esta foi tirada no Aberdeen Proving Testing Grounds em 1949, pouco antes de todos os veículos militares protótipos testados / experimentais serem enviados para os depósitos de sucata !!

Esta foto muito rara mostra o MLW-2 com funcionários da fábrica Willys e como você pode ver pela pessoa encostada na asa dianteira, o MLW-2 é muito mais alto do que o Willys MB padrão! A legenda dessas fotos originais diz 'WO ENG. NÃO. 1849-1-12-44.

Um vídeo / DVD intitulado 'The WW II Jeep - a History' que incluirá imagens de filmes de ação de jipes raros também está disponível, entre em contato com: Jeep Promotions Ltd, 5 Chestnut Ave, Wheatley Hills, Doncaster, South Yorkshire, DN2 5SW, Reino Unido. Tel 01302 739000