Linha RMMV HX de caminhões táticos
| Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) Linha HX de caminhões táticos | |
|---|---|
 Configurado como veículo de recuperação para a Austrália, um dos primeiros HX45M de produção. | |
| Tipo | Caminhão militar tático [1] [2] |
| Lugar de origem | Alemanha |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2007 – presente |
| Usado por | Veja os operadores |
| História de produção | |
| Designer | RMMV |
| Projetado | 2002 |
| Fabricante | Veículos militares Rheinmetall MAN (RMMV) [2] |
| Produzido | 2005-presente [1] |
| No. construído | > 14.060 (inclui apenas pedidos UTF alemães colocados, 0 para Noruega / Suécia como números atualmente obscuros e estimativas para Vietnã e Emirados Árabes Unidos. [2] [3] |
| Variantes | HX60 4x4, HX58 6x6, HX61 6x6, HX77 8x8, HX81 HET 8x8, HX40M 4x4 (HX2), HX42M 6x6 (HX2), HX44M 8x8 (HX2), HX45M 10x10 (HX2) [2] |
| Especificações (HX77 8x8) | |
| Massa | 13.500 kg ( cabine com chassi ); 32.000 kg (carregado); 44.000 kg (GCWR) [1] |
| comprimento | 10,336 m ( cabine do chassi ) [1] |
| Largura | 2,5 m [1] |
| Altura | 3,3 m) (cabine, sem carga ) [1] |
| Equipe técnica | Motorista + 2 |
| armaduras | As opções incluem RMMV MAC ou IAC, ou KMW IAC (detalhes no texto principal) |
| Motor | MAN D2066, 10,518 litros, 6 cilindros em linha refrigerado a água em conformidade com o EURO 4 diesel, desenvolvendo 440 hp a 1900 rpm e torque de 2100 Nm a 1000 rpm [1] |
| Capacidade de carga | 17.000 kg (na cabine do chassi ; carga útil de carga aproximada de 15.000 kg) [1] |
| Transmissão | ZF 12 AS 23010D AS-Tronic (automatizado) com 12 marchas à frente e 2 à ré; Caixa de transferência de duas velocidades MAN G172 com acionamento do (s) eixo (s) dianteiro (s) engatável [1] |
| Suspensão | Parabolic leaf springs with progressively acting rubber assistors and hydraulic telescopic shock absorbers (front); inverted multi-leaf trapezoidal springs with radius rods (rear); anti-roll bar on second rear axle, rear[1][2] |
| Fuel capacity | 400 US gal (1,514 l) |
Operational range | 300 mi (483 km) loaded |
| Maximum speed | 62 mph (100 km/h) |
Steering system | power-assisted on front tandem |
A família HX é composta por uma gama de caminhões militares táticos projetados especificamente, fabricados pela Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). A linha HX foi divulgada em 2003, e o primeiro pedido foi feito em 2004. A linha HX substituiu as linhas anteriores FX e LX em produção. A linha HX2, que atualmente complementa a linha HX original, foi anunciada em 2012. Os primeiros caminhões HX2 foram entregues em abril de 2016. [4] As linhas HX e HX2 originalmente complementavam a linha SX , mas a partir de 2019 eles substituíram os Gama SX como o tipo não era mais produzida.
A RMMV (então MAN ) confirmou que estava desenvolvendo a linha HX na Defense Vehicles Dynamics (DVD) 2003 e um exemplo de desenvolvimento mostrado no final do ano no DSEi 2003. A linha LX anterior foi substituída pela linha HX em 2004. A linha FX foi substituído em 2005. [1]
O primeiro pedido da linha HX veio do Exército Britânico, que anunciou em outubro de 2004 que havia selecionado a proposta da MAN ERF UK Ltd para atender ao requisito de Veículo de Apoio. O contrato foi concedido em março de 2005. [1]
Na Eurosatory 2012, a RMMV exibiu publicamente pela primeira vez um exemplo da linha HX2. [1]
Para maior clareza, a RMMV é uma joint venture de 49% / 51% estabelecida em janeiro de 2010 entre a MAN Nutzfahrzeuge AG (agora MAN Truck & Bus ) e Rheinmetall AG. [5]
Descrição [ editar ]
As linhas de caminhões HX / HX2 combinam transmissão comercial militarizada e chassi com a versão mais recente de uma cabine militar modular específica. As gamas HX / HX2 baseiam-se em chassis e componentes de transmissão da gama comercial de camiões pesados TG WorldWide da MAN, que foi introduzida pela primeira vez em 2000. A gama HX2 utiliza um chassis dedicado. [1] [2]
Os motores diesel refrigerados a água MAN de várias saídas de potência e conformidade com as emissões são usados em toda a gama, incluindo o D0836, D2066, D2676 e D2868. O motor permanece posicionado de forma convencional (longitudinalmente entre os trilhos do chassi), entretanto, o pacote de resfriamento está localizado transversalmente na parte traseira da cabine. Este local oferece proteção contra danos e bloqueio do radiador com lama, etc. durante a operação off-road. Ele também permite que um radiador de maior volume seja usado, o que aumenta a capacidade de operação em clima quente. [1]
Uma caixa de engrenagens de malha constante automatizada ZF AS-Tronic (com a marca TipMatic na linha de produtos comerciais da MAN) com 12 marchas à frente e duas à ré é o encaixe padrão, isso acoplado a uma caixa de transferência MAN de duas velocidades . Uma transmissão totalmente automática do tipo Powershift é uma opção. [1]
Accionamento eixos são HOMEM redução do cubo-único pneu, e com a excepção das unidades de tracção mais pesados, que são de tempo integral de todas as rodas de tracção e torque de razões de distribuição, todos os modelos têm unidade seleccionável eixo dianteiro (s). Todos os eixos têm travas de diferencial de eixo cruzado e travas de diferencial longitudinais nas combinações de eixo traseiro (e dianteiro em chassis 8 × 8 e 10x10) e caixa de transferência . As classificações de peso do eixo são 9.000 kg ou 11.000 kg para eixos dianteiros e 10.000 kg para eixos traseiros com rodas / pneus individuais. [1]
Os eixos dianteiros de direção (incluindo o 2º eixo em chassis 8x8 / 10x10) são suspensos por uma combinação de molas de lâmina parabólicas com assistentes de borracha de ação progressiva e amortecedores hidráulicos telescópicos . Os eixos traseiros são suspensos por molas trapezoidais de várias folhas invertidas com haste de raio e uma barra anti-roll . Uma configuração convencional do bogie traseiro é empregada para chassis 6 × 6 e 8 × 8. O HX45M 10 × 10 apresenta suspensão hidropneumática para os três eixos traseiros. [1]
Os pneus 14.00 R 20 padrão podem ser substituídos por pneus 395/85 R 20, 525/65 R 20 ou 16.00 R 20 , se necessário. Um sistema de enchimento de pneus central (CTIS) ou sistema de enchimento de pneus semiautomático e inserções run-flat são opções. [1]
Todos os modelos podem escalar um gradiente de 60% , atravessar uma encosta lateral de 40%, ter um ângulo de abordagem de 40 graus e vadear 750 mm de água sem preparação, aumentando para 1,5 m com preparação. [1]
Com exceção da cabine militar modular, a localização do pacote de resfriamento e um pequeno número de itens auxiliares específicos militares e modificações, por razões de eficiência de custo, a RMMV tem se esforçado para obter o máximo de semelhança com o produto comercial TG. [1]
Cabinas blindadas [ editar ]
Para atender às demandas crescentes de proteção da tripulação em operações implantadas, a linha HX foi projetada desde o início com opções de proteção em mente. Na configuração padrão, um pára-brisa vertical à prova de explosão está instalado e um kit de proteção contra motins está disponível para a cabine. Para ameaças mais significativas, um kit de proteção de aplicação, para o qual os veículos estão preparados para aceitar na fase de produção, foi desenvolvido em conjunto com a Ressenig da Áustria e a Rheinmetall da Alemanha. Conhecidos como Modular Armor Cabin (MAC), na especificação básica esses kits pesam em torno de 1.500 kg. A capota rígida da cabine permanece removível para transporte aéreo, se necessário. [6]
Uma solução de blindagem de cabine de troca conhecida como Integrated Armor Cabin (IAC) também está disponível. O IAC foi originalmente desenvolvido em conjunto com Krauss-Maffei Wegmann (KMW) para a linha de caminhões SX, adequado para modelos com eixos dianteiros duplos apenas. Uma opção IAC desenvolvida pela Rheinmetall agora está disponível, adequada para todos os caminhões da linha HX, dependendo da classificação do eixo dianteiro e dos níveis de proteção. Austrália, Noruega e Suécia estão recebendo caminhões com esta cabine, que é fabricada em uma instalação construída para esse fim recentemente inaugurada nas instalações da Rheinmetall em Unterluss, Alemanha. [6] [7]
Registro tentativa Mundial - Chile [ editar ]
Em 6 de novembro de 2017, a Rheinmetall anunciou que a empresa era a principal patrocinadora da tentativa de quebra de recorde em altitude que havia começado naquele dia. Usando dois caminhões HX (um 340 hp 4x4 HX40M e um 440 hp 6x6 HX58) a expedição pretendia chegar ao ponto mais alto da terra acessível a veículos motorizados - o Ojos del Salado , com 6890 m de altura , o vulcão ativo mais alto do mundo, localizado em a fronteira do Chile e Argentina. Para estabelecer um novo recorde mundial, os veículos teriam que atingir uma altitude de pelo menos 6.690 metros acima do nível do mar. [8]Em 19 de dezembro, foi anunciado que a tentativa de recorde de altitude havia sido cancelada a uma altura de 6.150 m por uma combinação de fatores, incluindo uma barreira rochosa intransponível e condições climáticas adversas. A equipe, no entanto, construiu duas cabanas de refúgio durante a subida, a mais alta delas construída a 6.100 m, um recorde. [9]
Galeria [ editar ]
- Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) Linha HX de caminhões táticos
_in_standard_configuration.JPG)
_Unit_Support_Tanker.JPG)
.JPG)
_with_RMMV_MAC_protected_cabin.JPG)
_EPLS_with_Project_Fortress_protection_upgrade.JPG)
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.