por Charlie Clelland
Foi notado em outro lugar que o Exército francês acreditava, a partir de 1915, que mecanizar o movimento da artilharia era uma condição necessária para poder montar ofensivas bem-sucedidas na Frente Ocidental. Uma abordagem para mover a artilharia é carregar as armas "en portee" no convés de um veículo. Isso tem algumas vantagens em relação ao reboque, pois uma arma rebocada pode atolar ou sofrer danos com o reboque. No entanto, o tamanho dos canhões transportados é limitado a canhões de campo e obuseiros leves, uma vez que um veículo para transportar artilharia pesada seria tão grande e pesado que seria inútil no campo de batalha.
No final de 1915, Louis Renault foi convidado pelo Ministério das Munições da França para desenvolver um projeto para um "navio de guerra terrestre". A Renault acreditava que sua capacidade de produção estava sobrecarregada naquela época e o único sistema de esteiras comprovado, o sistema Holt, não estava disponível para a Renault por causa das patentes da Holt e para a qual a Schneider tinha uma licença exclusiva, na França. A questão da responsabilidade foi esclarecida pelo governo francês, que declarou que as patentes de Holt não se aplicavam ao projeto da Renault de 8 rodas em 3 truques, mas sim ao projeto Schneider de 7 rodas em 2 truques.
O tanque Renault nunca foi construído, mas sim um projeto relacionado - a "lagarta transportadora" era promissora o suficiente para ser colocada em produção. Um pedido de 50 máquinas foi feito em 22 de setembro de 1916. Este pedido foi aumentado para 350 máquinas em 27 de outubro de 1916. Os primeiros transportadores Renault FB foram entregues em março de 1917. Pretendia-se que uma seção de 8 transportadores pudesse transportar em uma viagem um bateria completa de 4 canhões de campo ou obuseiros, suprimentos, munições e 40-50 oficiais e homens. O Renault FB era capaz de transportar um canhão de campo Mle 1897 de 75 mm e limbers, um canhão Schneider L Mle 1913 de 105 mm e o obus C Mle 1915 Schneider de 155 mm.
O Renault FB tinha um design muito simples, consistindo na suspensão tipo Holt, uma plataforma plana e movido por um motor aero-motor Renault de 11 litros de 110 ps a 1200 rpm conduzindo por uma caixa de câmbio de 4 velocidades. Os únicos itens acima do convés eram o assento e os controles mínimos, o radiador e o tanque de combustível. O Renault FB pesava 14 toneladas e podia carregar no máximo. carga de 10t. O max. a velocidade (sem carga) era de cerca de 6 km / h. O uso de um aero-motor provou ser problemático, pois o motor tinha alto consumo de combustível e exigia manutenção muito frequente. O veículo era bastante volumoso e frágil, por isso foi necessário ter cuidado com o planejamento da rota e com sua direção.
No final de 1917, cerca de 120 FBs da Renault estavam em serviço. Eles provaram ser muito bem-sucedidos e muitas vezes foram desviados de seu papel principal de transporte de artilharia para atuar como veículos de reboque para artilharia pesada, veículos de abastecimento geral e até mesmo como transportadores de tanques para tanques FT da Renault. Até o armistício de novembro de 1918, o exército francês tinha 256 FBs da Renault em força.
Antes do fim da guerra, houve propostas para atualizar o Renault FB para transportar uma arma GPF 155 mm completa (11 t). Um grande guincho foi adicionado com capacidade suficiente para puxar um GPF para o convés. Uma proposta um tanto semelhante era transformar o Renault FB em um SPG anexando uma arma GPF sem wheell no convés. Embora o portee GPF tenha sido prototipado, foi decidido que a arma GPF seria rebocada por tratores Schneider CD em vez de ser carregada.
O Renault FB não parece ter permanecido em serviço por muito tempo depois do Armistício. A diretriz do Gen. Herr, Inspetor Geral de Artilharia, em novembro de 1918, de que a artilharia pesada de médio calibre só deveria ser rebocada por veículos sobre esteiras, significou o fim dos veículos porteeiros e canhões autopropulsados leves / médios no Exército francês por muitos anos .
Nenhum conhecido
Nenhum modelo existe atualmente, mas o Mister X tem um em preparação para lançamento em 2013.
François Vauvillier "Des Tracteurs à Chenilles pour l'Artillerie II - Les Caterpillars Porteurs Renault FB et Schneider CD3" in "Histoire de Guerre Blindés & Materiel" No. 87, Avril-Juin 2009, pp. 80-87.
O antigo artigo sobre landships.freeservers por Tim Rigsby forneceu algumas das imagens usadas.
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