Oshkosh M1070 é um trator transportador de tanques do Exército dos EUA
| Transportador de equipamentos pesados Oshkosh M1070 | |
|---|---|
 Trator Oshkosh M1070A0, semi-reboque M1000 e carga útil do veículo de recuperação M88 | |
| Tipo | Trator pesado 8 × 8 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Exército dos EUA e outros (consulte Operadores). [1] |
| História de produção | |
| Designer | Oshkosh Corporation |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1992 – presente |
| Variantes | M1070A0, M1070A1 |
| Especificações | |
| Massa | Sem carga (trator) 18598 kg / 20657 kg. Carga da quinta roda (em GCW) 20411 kg / 20884 kg. GCWR 104961 kg / 108461 [2] |
| comprimento | 9,093 m / 9,677 m [3] |
| Largura | 2,591 m / 2,591 m [3] |
| Altura | 3.962 m / 3.708 m[3] |
| Crew | 2 operators (driver + 1) + 4 additional spaces (4 seats or 2 bunks) |
| Armor | Protection levels classified; 796 add-on kits delivered for M1070A0 by BAE Systems; M1070A1 is a-kit/b-kit; U.S. Army Long Term Armor Strategy (LTAS) compliant |
| Engine | Detroit Diesel Model 8V-92TA DDEC II, 12.06-litre diesel developing 500 hp at 2100 rpm and 1993 Nm torque at 1200 rpm [4]/ Caterpillar Inc C-18 18.01-litre turbocharged and intercooled 4-stroke diesel developing 700 hp at 2100 rpm[5] |
| Transmission | Allison CLT-754 5-speed automatic, TC-496 torque converter and Oshkosh 55000 2-speed transfer case / Allison 4800SP 7-speed, TC-496 torque converter and Oshkosh 30000 single-speed transfer case[3] |
| Suspension | The front Rockwell / AxleTech 5000 Series steer-drive axle is sprung by Hendrickson parabolic taper leaf springs. The rear Rockwell / AxleTech 5000 Series tridem unit is sprung by Hendrickson-Turner air suspension[3] |
| Fuel capacity | 947 litres / 947 litres (568 (L) & 379 (R))[2] |
Operational range | 724 km / 523 km @ GCWR and an average 48 km/h[6] |
| Velocidade máxima | 72 km / h (estrada principal em GCW) / 81 km / h (estrada principal em GCW) [6] |
Sistema de direção | com direção assistida por eixo dianteiro e traseiro; bomba dupla (principal e auxiliar) [2] |
O Oshkosh M1070 é um trator transportador de tanques do Exército dos EUA . No serviço atual nas configurações A0 e A1, o M1070 é acoplado a um semi-reboque DRS Technologies M1000 . O objetivo principal desta combinação é o transporte do tanque M1 Abrams .
Também é usado para transportar, implantar e evacuar veículos blindados de transporte de pessoal , artilharia autopropelida , buldôzeres blindados e outros veículos pesados e equipamentos de todos os tipos.
Esta combinação substituiu a unidade de trator Oshkosh M911 anterior e o semi-reboque M747 .
As vendas de exportação das variantes A0 e A1 [7] [8] foram realizadas, e derivados do M1070 foram produzidos ou estão disponíveis, incluindo o M1070F [9] e o HET Global
Para atender a uma exigência do Exército dos EUA para o transporte do tanque de batalha principal M1 Abrams (MBT), a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) propôs o M1070. Um contrato para 1044 M1070 foi firmado, com produção começando em julho de 1992. O contrato incluía uma opção para 522 unidades adicionais. [4]
O contrato final do Exército dos EUA para a versão original do A0 exigia 195 veículos. Eles foram entregues entre março de 2001 e março de 2003. As entregas das versões A0 do Exército dos EUA totalizaram 2.488. [4] No total, e incluindo pedidos de exportação, pouco menos de 2.900 M1070A0 foram fabricados pela Oshkosh.
Após dois contratos separados iniciais concedidos em 2004, a Oshkosh Truck revisou os M1070s usados em serviço. Redefinido para o padrão de construção original e com zero milhas / zero horas e uma garantia completa de um ano , o custo para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos por veículo foi cerca de 75% do dos veículos novos. No total, 1.009 HETs A0 foram zerados e voltaram ao serviço. [4]
O modelo M1070E1 foi desenvolvido em meados da década de 1990 em conjunto com o Exército dos EUA como um possível Programa de Inserção de Tecnologia (TIP) para o M1070. A avaliação foi realizada e um relatório foi apresentado. Nenhum pedido foi feito. [4]
Em março de 2008, a Oshkosh Defense ganhou um contrato de fonte única avaliado em mais de US $ 11 milhões (para a Fase 1) do Exército dos EUA para iniciar a engenharia e a produção inicial da próxima geração de HET. A Fase II envolveu testes de verificação de produção e a Oshkosh anunciou em julho de 2009 que havia recebido uma modificação de contrato de US $ 9,4 milhões para iniciar os testes de durabilidade e desempenho do HET A1 no Yuma Proving Ground . [4]
Oshkosh anunciou em outubro de 2010 seu primeiro pedido de entrega para o HET M1070A1. Esta ordem de entrega foi avaliada em mais de $ 440 milhões e exigia mais de 1.000 veículos, com os primeiros veículos sendo lançados em dezembro de 2010. O lançamento do M1070A1 começou em 2011. A produção foi concluída em agosto de 2014, com a produção de veículos novos totalizando 1.591. Embora se acreditasse que o Exército dos EUA gostaria de continuar a produção de HET A1 durante o ano fiscal2017, nenhum prêmio foi concedido e, em julho de 2016, o Exército dos EUA anunciou que desejava usar os fundos do FY16 para iniciar um estudo de engenharia em um E-HET que substituiria os atuais semirreboques M1070A1 e M1000. Este estudo havia sido programado para começar no AF17. O E-HETS compreenderá um trator e um semirreboque para transportar, recuperar e evacuar um M1 Abrams com carga de combate de mais de 80 toneladas e o sistema de recuperação M88 associado, que deverá pesar mais de 84 toneladas. [10]
Em março de 2017, foi anunciado que a Oshkosh havia recebido um contrato de vendas militares estrangeiras de $ 15.080.369 (Jordânia e Omã) para transportadores de equipamentos pesados M1070A1, com testes, peças de reposição e treinamento associados. A data estimada de conclusão da adjudicação é 31 de dezembro de 2018. [7] A solicitação W56HZV-17-R-0021 lançada em fevereiro de 2017 e com respostas devidas até 3 de abril de 2017 resultará em um contrato de preço fixo firme para 46 M1070A1 para o Egito . [8]
Descrição técnica [ editar ]
O layout do M1070 é convencional. A cabine totalmente fechada acomoda o motorista, um tripulante e até quatro passageiros. A cabine está em conformidade com os requisitos de Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA de uma filosofia de blindagem de kit A e B. O chassi com seção C de 356 × 89 × 9,5 mm (estrutura do canal) é construído em aço-manganês tratado termicamente e modificado SAE 1027 com limite de escoamento mínimo de 758 MPa . Isso monta uma quinta roda Holland totalmente flutuante de 3,5 polegadas e três guinchos, dois guinchos hidráulicos dp Fabricação 55K 24.947 kg de capacidade com 51,8 m de cabo de 25 mm cada, e um único dp Fabricação 3GN guincho auxiliar de 1.360 kg de capacidade com 91,4 m de cabo de 6 mm. [4] [6]
O M1070 original for alimentado por uma Detroit Diesel 8V-92TA 12,06 litros motor diesel desenvolver 500 hp a 2100 rpm e 1993 Nm de torque a 1200 rpm . Isso é acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades Allison CLT-754 e caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 55000 . O M1070A1 é movido por um motor diesel Caterpillar C-18 de seis cilindros desenvolvendo 700 cv , este acoplado a uma transmissão automática de sete velocidades Allison 4800SP aprimorada e Oshkosh30000 caixa de transferência de velocidade única . [4] [6] [11]
No modelo A0, o eixo dianteiro de direção Rockwell tem molas de lâmina cônica parabólicas Hendrickson . A unidade tridem traseira é suspensa por suspensão pneumática Hendrickson-Turner . O eixo mais recuado é uma unidade de tração na direção. Todos os eixos são Rockwell SVI 5MR redução no cubo com travas de diferencial . A direção é assistida por energia e tem uma bomba auxiliar caso a bomba principal falhe. A articulação mecânica também fornece controle do operador em caso de perda de pressão do óleo hidráulico. Os freios a tambor Rockwell (agora AxleTech) S-cam estão instalados. Um sistema central de enchimento de pneus da CM Automotive(CTIS) é instalado, com quatro configurações de terreno predeterminadas (Rodovia, Cross-Country, Lama e Neve, Emergência) que permitem ao operador ajustar a pressão dos pneus e travar para se adequar ao terreno que está sendo cruzado. Um modo Run Flat verifica a pressão dos pneus regularmente e infla conforme necessário para compensar o (s) vazamento (s). [3] [12]
O modelo A1 apresenta eixos AxleTech Série 5000 atualizados, um sistema de frenagem antibloqueio com controle de tração e um sistema central de enchimento de pneus Dana . O modo de armadura aumenta a pressão dos pneus para compensar o peso adicional da armadura do kit B. O operador pode aumentar ou diminuir manualmente o bloqueio do diferencial com base nas condições. [2] [3]
O trailer usado com o M1070A0 e M1070A1 é o M1000. O M1000 foi originalmente desenvolvido como um empreendimento privado pela Southwest Mobile Systems (mais tarde Systems & Electronics Inc (SEI), agora DRS Technologies ) como uma resposta a uma possível exigência do Exército dos EUA para o transporte de MBTs M1 e M1A1 . Um pedido de produção de 1.066 unidades M1000 foi feito pelo Exército dos EUA em 1989. Em julho de 2009, mais de 2.600 reboques M1000 foram encomendados. [4]
O M1000 tem 40 rodas (pneus 215 / 75R 17,5) em cinco linhas de eixo, estas com dois eixos de meia largura por linha. Cada eixo possui suspensão pendular hidráulica proporcionando um curso de 254 mm com oscilação lateral acomodando ondulações superficiais. Uma suspensão hidráulico sistema também é fornecido na articulao pescoço de ganso para equalizar quinta roda cargas. O peso do M1000 é de 22.882 kg. A carga útil de acordo com o Exército dos EUA é de 63.560 kg, embora o fabricante cite 80.000 kg em velocidades reduzidas. O comprimento total é de 15,8 m, o comprimento do convés é de 10,58 m; a largura do deck é de 3,05 m, 3,66 m para uma versão de deck largo. [13] [14]
O M1070 e o M1000 são transportáveis por via aérea em aeronaves C-5 Galaxy ou C-17 Globemaster III. [6]
Oshkosh M1070F (exército britânico) [ editar ]
O M1070F substituiu o Scammell Commander como o transportador de tanques do exército britânico em 2001. Antes do desenvolvimento do M1070A1 para o Exército dos EUA , o modelo M1070E mais poderoso foi desenvolvido como um possível Programa de Inserção de Tecnologia (TIP) para a frota M1070A0. O M1070E1 foi oferecido para atender aos requisitos do Exército britânico para um transportador de tanque, mas não foi selecionado. O veículo selecionado pelo Exército Britânico é o modelo 1070F, um M1070E1 muito revisado. A frota do Reino Unido , que quando entregue era composta de 92 caminhões trator, 89 semi-reboques King GTS 110/7 e três sistemas de recuperação Tru-Hitch, foi entregue como parte de uma iniciativa de finanças privadas(PFI) prêmio à FASTTRAX em 2001 que incluiu funcionários para operar os veículos como Reservas Patrocinadas . A concessão do contrato incluiu uma opção de 28 sistemas que não foi exercida. Foi divulgado no final de 2009 que a Broshuis da Holanda havia sido selecionada para fornecer 20 reboques pesados de 45.000 kg de carga útil de dois eixos e largura total para uso com o 1070F no Afeganistão . [1]
O Oshkosh 1070F compartilha uma configuração de chassi e eixo comum com o modelo M1070A0, mas a cabine e todos os principais componentes da linha de transmissão foram substancialmente revisados para atender aos requisitos de desempenho e legislativos . A linha de transmissão é semelhante àquela instalada no M1070A1 e consiste em um motor diesel Caterpillar C-18 desenvolvendo 700 hp , este acoplado a uma transmissão automática Allison HD 4076P e conversor de torque TC-561 , acoplado a uma caixa de transferência de velocidade única Oshkosh 30000 . [1] [15]
Oshkosh global HET [ editar ]
A Oshkosh Defense revelou o Global HET em 2008. O Global HET é semelhante em muitos aspectos ao M1070A1, sendo a principal diferença de design a configuração. O Global HET tem três eixos, o M1070A1 tem quatro. A Oshkosh divulgou um pedido inicial do Al Jaber Group dos Emirados Árabes Unidos para cerca de 20 HET Global em fevereiro de 2011. A Global HET foi selecionada para atender a um requisito de uma unidade de trator a ser usada em conjunto com semirreboques de 70.000 kg montando a Jobaria Multiple desenvolvida localmente Lance o sistema de foguetes (MLRS). [10]
Galeria [ editar ]
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