Tractor Heavy Recovery GS 6 x 6 Scammell Explorer

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Durante o desenvolvimento inicial do Scammell Pioneer nas décadas de 1920 e 1930, algumas versões de tração nas seis rodas foram produzidas e outras foram feitas experimentalmente durante a 2ª Guerra Mundial. As limitações na mobilidade cross country do Pioneer tinham a ver principalmente com tração, se as quatro as rodas motrizes não conseguiam se agarrar a solo macio. Assim, logo após o fim da guerra, os experimentos começaram com um veículo de recuperação 6 x 6. O resultado foi o Explorer, que se parecia muito com o seu antecessor.

O eixo traseiro e o layout da transmissão eram virtualmente os mesmos, mas um eixo da caixa de engrenagens principal fornecia força ao eixo dianteiro acionado. No final dos anos 1940, quando o Explorer estava em desenvolvimento, o Rolls Royce projetado Série 'B' de motores a gasolina padronizados estava sendo testado e o War Office decidiu que a linha de frente teria motores a gasolina em vez de diesel. O Explorer foi equipado com um motor a gasolina Meadows de 10,3 litros. A folga necessária para o eixo dianteiro acionado e a maior altura desse motor exigiam uma linha de capô e cabine muito mais altas. O peso do eixo dianteiro dispensou a necessidade de pesos de lastro adicionais na frente.

A carroceria e a cabine do Explorer eram muito semelhantes às do Pioneer, mas o acesso lateral da carroceria foi reposicionado. O guincho de lança era acionado em vez de operado manualmente e um porta-roda sobressalente na parte traseira era uma característica do projeto original. Mais tarde, a maioria dos Exploradores recebeu pequenos armários adicionais de cada lado da roda sobressalente.

Existem variantes menores do projeto básico do veículo de recuperação. Os primeiros têm o gancho de reboque montado na frente fixado a uma mola de lâmina, enquanto outros o têm aparafusado a uma travessa sólida. Alguns veículos foram equipados com isolamento extra da cabine e um, agora na coleção do Museu, tinha sido usado na África Oriental e foi equipado com entradas de ar no teto da cabine para melhorar a refrigeração.

Havia uma variante de trator de lastro do Explorer construída em pequenos números para a RAF. Outra versão de exportação do veículo de recuperação foi equipada com a cabine mais simples do Construtor Scammell. Algumas dessas versões foram usadas no Exército da Nova Zelândia pela RNZEME.

Os Scammell Explorers permaneceram em serviço na década de 1980, os últimos com unidades de AT. A substituição pretendida, o AEC Recovery Vehicle Medium , foi eclipsada logo depois. Na década de 1960, o advento do Leyland , classificado como um veículo de recuperação pesado, levou ao rebaixamento do Scammells para a designação de veículos de recuperação médios.

O Museu possui três exemplares do Explorer, dois veículos básicos, um dos quais foi o primeiro exemplar de produção após os veículos de teste, e um ex-Leste da África, com modificações tropicais na cabine.

comprimento	6,28 m (20 pés 7 pol.)
Largura	2,59 m (8 pés 6 pol.)
Altura	3,16 m (10 pés 4 pol.)
Distância entre eixos	3,50 m (11 pés 6 pol.)
Guincho	Capacidade de 15 toneladas
Elevação do guindaste	4½ toneladas (máx)
Motor	Gasolina Meadows 6 cilindros