| FWD Modelo B | |
|---|---|
 Caminhão FWD britânico transportando obuseiro BL 6 polegadas de 26 cwt | |
| Tipo | Caminhão de 3 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Estados Unidos Reino Unido |
| Guerras | Expedição Pancho Villa da Primeira Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Fabricante | Four Wheel Drive Auto Company |
| Produzido | 1912-1919 |
| No. construído | Mais de 16.000 |
| Especificações | |
| Massa | 12.200 lb (5,5 t) sem carga |
| comprimento | 5,64 m (18 pés 6 pol.) |
| Largura | 1,93 m (6 pés 4 pol.) |
| Altura | 10 pés 6 pol. (3,20 m) |
| Motor | 4 cilindros Wisconsin a gasolina 36 bhp (27 kW) a 1.800 rpm |
| Capacidade de carga | 11.000 lb (5,0 t) na estrada 6.600 lb (3,0 t) entre condados |
| Dirigir | 4x4 |
| Transmissão | 3F – 1R |
| Suspensão | Eixos dinâmicos em molas multi-folhas semi-elípticas |
| Velocidade máxima | 15 mph (24 km / h) |
| Referências | Louça. [1] |
O FWD Modelo B era um caminhão com tração nas quatro rodas de fabricação americana, produzido pela Four Wheel Drive Auto Company, que prestou serviço generalizado às forças americanas e britânicas durante a Primeira Guerra Mundial .
O FWD Modelo B foi uma cabina sobre o motor de camião com a tempo inteiro de quatro rodas alimentado por um 389 polegada cúbica linear e quatro Wisconsin motor T-cabeça que produziu 36 cv (27 kW) a 1800 rpm. O chassi foi construído com uma estrutura de escada dupla, com uma estrutura interna curta carregando o motor e a linha de transmissão montada dentro de uma estrutura externa que montava a suspensão e carregava a cabine e a carroceria. A transmissão foi transmitida para cada eixo por meio de uma caixa de engrenagens de malha constante de três velocidades Cotta por meio de uma caixa de transferência de corrente silenciosa de velocidade únicacom um diferencial central bloqueável. A frenagem era fornecida nas quatro rodas por uma faixa de contração externa operando em um volante na parte traseira da transmissão. A caixa de transferência foi equipada com dois bloqueios de diferencial para permitir que o veículo seja conduzido no modo de tração dianteira ou traseira no caso de uma falha do eixo de transmissão. [1] [2] [3]
A energia foi distribuída por eixos para eixos dianteiros e traseiros. A direção foi realizada usando juntas de velocidade constante duplo Y patenteadas da FWD. As rodas dianteiras foram montadas com curvatura significativa para trazer os remendos de contato do pneu o mais próximo possível sob o ponto de articulação da junta de direção para reduzir o esforço de direção, resultando em uma aparência distinta de "dedo de pombo". Outra característica de identificação foram as duas hastes de raio que vão de cada diferencial aos suportes no chassi perto da caixa de transferência para ajudar a manter os eixos alinhados. [4] O Modelo B foi originalmente fornecido com pneus maciços em rodas com raios ou disco. Muitos foram convertidos para pneus pneumáticos na década de 1930. [1] A maioria estava equipada com um corpo de munição de aço ou um corpo de suprimento de madeira, embora alguns fossem equipados com uma variedade de corpos especializados, incluindo compressor de ar, conserto de artilharia, suprimento de artilharia, conserto de bagagem, peças de reposição, escritório móvel, serra elétrica, guincho de balão, cisterna, vários tipos de oficinas mecânicas e holofote. [5]
História [ editar ]
A Four Wheel Drive Auto Company de Clintonville, Wisconsin lançou o Modelo B em 1912, a produção inicial foi muito lenta, com apenas 18 foram produzidos em 1913. Os EUA foram a primeira nação a mostrar interesse no potencial militar do veículo, junto com os EUA Exército testando um dos primeiros veículos de produção. [3] [6]
O Exército Britânico se tornou o primeiro cliente militar em 23 de março de 1915, solicitando que 50 caminhões fossem entregues em apenas 40 dias. [7] Uma agência de exportação americana foi criada com uma base de recepção em Liverpool e um depósito de reparos em Islington para verificar e fazer a manutenção dos veículos que chegavam antes de entregá-los ao Ministério das Munições . Um total de 2.925 Modelos B foram adquiridos pelo Exército Britânico, 1.599 deles foram usados na França na Frente Ocidental , predominantemente para transporte pesado de artilharia, munição e suprimentos de ponte flutuante. [2] [3]
O Exército dos EUA encomendou o Modelo B pela primeira vez em 1916, encomendando 147 veículos para a Expedição Pancho Villa no México sob o comando do General John Pershing [7] . Após a entrada na Primeira Guerra Mundial em 1917, a América fez pedidos de 30.000 Modelos B como o "Caminhão, Três a Cinco Ton, M1917". 12.498 foram entregues na época do Armistício, dos quais 9.420 foram para a França com as Forças Expedicionárias Americanas . A demanda pelo Modelo B era grande demais para a Four Wheel Drive Auto Company atender, então a Peerless Motor Company , a Kissel Motor Car Company , a Premier Motor Corporation e a Mitchell Motor Car Company também foram contratadas para construir o Modelo Bs.Kempf [6] Um Modelo B foi montado pela Premier em Indianápolis usando peças de todos os quatro fabricantes para demonstrar que todas as peças eram verdadeiramente intercambiáveis. [4]
Após a guerra, o governo dos Estados Unidos vendeu ou distribuiu a maioria de seus Modelos B para governos locais e municípios. Três foram incluídos no comboio de 1919 Motor Transport Corps . De acordo com o 1º Ten ER Jackson, o Observador oficial do Departamento de Ordenação: "Os três (3) Caminhões com tração nas quatro rodas foram, em geral, os mais satisfatórios no comboio e de todas as várias marcas representadas, somente os FWDs foram capazes de puxe por tudodos trechos de estradas ruins, lamacentas e arenosas em Nebraska, Wyoming, Utah e Nevada absolutamente sem ajuda. "(ênfase no original). Ele também observou que os Modelos B eram mais confiáveis do que os outros veículos e completou toda a viagem em seus pneus originais, mas eles mostraram "uma tendência decidida de correr para os pontos ruins" de estradas irregulares. [8] As máquinas britânicas foram devolvidas ao Reino Unido de onde algumas foram enviadas para todo o Império Britânico. [2] [6]
O Modelo B excedente provou ser popular no Movimento de Boas Estradas do pós - guerra , pois sua tração em todas as rodas os tornava veículos de construção civil e municipal ideais, e a FWD sobreviveu à recessão do pós-guerra com a força das vendas e peças do Modelo B. As táticas de vendas populares incluíam a demonstração dos benefícios da tração integral ao subir escadas. [9] FWD também selecionou seis mulheres motoristas de demonstração de sua força de trabalho de fábrica para demonstrar a direção fácil do Modelo B, a primeira das quais, Luella Bates , entregou um Modelo B de Clintonville para o Salão do Automóvel de Nova York de 1919 antes de fazer barnstorming em todos os EUA em três viagens transcontinentais. [9] Alguns caminhões Modelo B ainda eram usados como veículos de construção e limpadores de neve até os anos 1940.
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