Citroën Kegresse K1

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	Vista lateral, lado direito  Imagem gentilmente cedida pela Bilhistorisk Tidsskrift, primavera de 1976.
Exército dinamarquês Específico : O Citroën K1 que foi baseado no Citroën tipo B2, foi comprado em 1923 para fins de avaliação e foi licenciado "HtK 129". O preço de aquisição foi de cerca de 12.000, - coroas dinamarquesas. O desempenho do Citroën foi testado no verão de 1923 e no inverno de 1923/24 (observe o esqui nas rodas dianteiras). Os testes foram bem e em 1924 mais 2 Citroëns P7T (licenciados HtK 75 e HtK 244) foram comprados. Os veículos passaram por extensos testes e depois de alguns anos eles estavam todos desgastados.  Observe as grelhas de ar de arrefecimento adicionais no capô.  Em 1932 um novo 18 cv Citroën P17 (35 kb)foi entregue e os 3 Kegresses 10 hp desgastados voltaram para a Citroën como parte do pagamento.  Uma das tarefas previstas para os veículos Kegresse era realizar reconhecimento para unidades de artilharia.  Histórico : O Kegresse-drive, que foi montado com um elástico sem fim, foi inventado em 1910-11 por Adolph Kégresse, um francês que trabalhou como gerente técnico do czar russo Nicholas II de 1906 a 1917. Kegresse converteu o Packard e os carros Rolls-Royce do Czar Nicolas, bem como alguns carros blindados Austin-Putilov. Muitos dos caminhões Packard foram convertidos com o Kegresse em 1915 e usados ​​como ambulâncias. Outras empresas, como Caterpillar e Holt, nos Estados Unidos, tinham brincado com a idéia de um meio-caminho, mas a solução da Adolph Kégresses com um elástico deu um passeio mais confortável, e não rasgou a superfície da estrada.  Após a revolução, ele retornou à França via Finlândia e, em conjunto com Jacques Hinstin, produziu um boogie que foi adotado por André Citroën em 1920.  Em 1922, cinco veículos Citroën-Kegresse K1 completaram com sucesso a Expedição Trans-Saara atravessando o deserto. para Timbuktu. Dois anos depois, Georges-Marie Haardt e Louis Audion-Dubreuill usaram veículos da Citroën-Kegresse para atravessar a África em uma jornada de oito meses que comprovou o conceito. O Citroën Kegresse foi fabricado em Courbevoie e mais tarde na fábrica da Citroëns Lavalllois nos subúrbios do norte de Paris.  Os veículos equipados com Kegresse foram usados ​​pelo exército francês como carro de campo, carro blindado, trator, montagem de metralhadora anti-aérea, veículo de cavalaria e engenheiro de telefone até a eclosão da Segunda Guerra Mundial.  Outros usuários conhecidos foram Bélgica, Chile, Alemanha, Grã-Bretanha, Itália, Japão, Holanda, Polônia, Espanha e Estados Unidos.  Alguns dos países acima mencionados só testaram o Kegresse-drive, alguns adquiriram uma licença para produzi-lo, e alguns compraram veículos completos para suas forças armadas.  Comprimento : N / A.  Largura : N / A  Altura: N / D.  Peso : N / A  Motor : Próprio deslocamento de 4 cilindros, 1.500 cm3 (91 polegadas cúbicas).  Potência : 10.  Transmissão : N / A.  Caso de transferência : N / A.  Sistema elétrico : N / A.  Freios : N / A  Pneus : N / A  Tipo de combustível : gasolina.  Capacidade de combustível : N / A.  Faixa : N / A.  Tripulação : N / A  Adicional : O veículo mostrado foi baseado no Tipo B2. Produzido de 1921 a 1924, foi o primeiro comercial da Citroën Kegresse disponível. As rodas motrizes de condução estavam no eixo traseiro fixo; final para a frente do boogie pode subir e descer. Uma imagem de um Citroën Kegresse com o boogie traseiro revisado (P7) apareceu. A história deste veículo e não é conhecida.

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