 | |
| Tipo | 1 / 4 tonelada [nb 1] empilhadores de 4 × 4 utilitário |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1941 até variando por país |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra da Coreia Vários conflitos pós-1945 |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Karl Probst , Delmar G. Roos |
| Fabricante |
|
| Produzido | 1940-1945 |
| Não construído |
|
| Variantes | Ford GPA " Seep " : 12.778 |
| Especificações (MB e GPW mesmo [1] ) | |
| Massa | 2,453 lb (1,113 kg) incl. líquidos e combustível 2,337 lb (1,060 kg) de peso seco |
| comprimento | 132 1 ⁄ 4 pol (3,36 m) |
| Largura | 62 em (1,57 m) |
| Altura | em geral, completar: 69 3 ⁄ 4 in (1,77 m) redutível a 52 pol (1,32 m) |
| Motor | 134 cu in (2,2 l) em linha 4 Willys L134 "Go Devil" 60 hp (45 kW; 61 CV) |
| Potência / peso | 49 hp / ST (54,0 hp / t) |
| Capacidade de carga | 800 lb (360 kg) |
| Transmissão | Caixa de transferência de 3 velocidades x 2 |
| Suspensão | Eixos vivos nas molas dianteiras e traseiras |
| Distância ao solo | 8 3 ⁄ 4 pol (22 cm) |
| Capacidade de combustível | 15 galões americanos (12,5 imp gal; 56,8 l) |
Faixa operacional | 300 mi (482,8 km) |
| Rapidez | 65 mph (105 km / h) [nb 2] |
História [ editar ]
O design do jipe da Segunda Guerra Mundial foi o resultado de um longo processo, envolvendo as contribuições de oficiais militares dos EUA e engenheiros civis. A idéia do jipe se originou da infantaria, que precisava de um veículo baixo e potente com tração nas quatro rodas - o último estava ligado a três empresas: Bantam, Willys e Ford, e o desenvolvimento foi repetidamente chamado de "design por comitê". ". [16] [17] [18] No outono de 1941, o tenente-EP Hogan do Quartermaster Corps US escreveu: "O crédito para o design original do caminhão do Exército 1 / 4 -ton, 4 × 4, não pode ser reivindicado por qualquer indivíduo ou fabricante individual.Este veículo é o resultado de muita pesquisa e muitos testes ". [19] Hogan creditou engenheiros militares e civis, especialmente aqueles que trabalhavam no Holabird Quartermaster Depot.
Testes e conceituação pré-guerra [ editar ]
Avanços na tecnologia do início do século 20 resultaram na mecanização generalizada dos militares durante a Primeira Guerra Mundial . O Exército dos Estados Unidos desdobrou milhares de veículos motorizados naquela guerra, incluindo cerca de 12.800 Dodges [21] e milhares de caminhões com tração nas quatro rodas : Jeffery / Nash Quads e caminhões da Four Wheel Drive Auto Company (FWD) . O general John Pershing via os cavalos e as mulas como aceitáveis para as três guerras anteriores dos EUA, mas no novo século suas forças de cavalaria precisavam se mover mais rapidamente, com mais alcance e mais pessoal. [22]
Imediatamente após a Primeira Guerra Mundial, o uso de veículos motorizados naquela guerra foi considerado apenas um prelúdio para uma aplicação muito maior em futuros conflitos armados. Já em 1919, o US Quartermaster Corps recomendou a aquisição de um novo tipo de veículo militar, ".. de peso leve e tamanho compacto, com uma silhueta baixa e alta altura ao solo, e possui a capacidade de transportar armas e homens acima de tudo tipos de terreno acidentado ". [23] O Exército dos EUA começou a procurar um pequeno veículo adequado para reconhecimento e troca de mensagens, enquanto, ao mesmo tempo, procurava por um leve transportador de armas através dos campos. [24]
Ao mesmo tempo, houve um impulso para a padronização. No final da Primeira Guerra Mundial, as forças dos EUA no exterior tinham um total de 216 marcas e modelos de veículos a motor, tanto estrangeiros como domésticos, e nenhum sistema de fornecimento para mantê-los funcionando. [19]
Vários veículos leves foram testados. Nas primeiras motos com e sem sidecars , e alguns modificados Ford Model Ts . [25] [26] No início da década de 1930, o Exército dos EUA experimentou um "caminhão-anão" de peso pequeno para batedores e invasores - um carro de 1.050 l , com um corpo compacto foi mostrado em 1933. artigo na revista Popular Mechanics . [27] Depois de 1935, quando o Congresso dos EUA declarou obsoletos os veículos da Primeira Guerra Mundial, as aquisições para "remotorização do Exército" ganharam mais força. [28] Em 1937, Marmon-Herrington apresentou cinco 4 × 4 Fords, e American Bantamentregou três roadsters de Austin em 1938. [29] [30]
Enquanto isso, na Ásia e no Pacífico, o Japão já havia invadido a Manchúria em 1931 e estava em guerra com a China desde 1937. Seu Exército Imperial usava uma pequena tripulação de três homens e tração nas quatro rodas para reconhecimento e movimentos de tropas, o Tipo Kurogane. 95 , introduzido em 1936.
Em 1939 o exército começou a padronizar seus tipos caminhão chassi de uso geral pela classificação de carga útil, inicialmente, em cinco classes de 1 / 2 -ton a 7 1 / 2 -ton. Mas em 1940 as categorias foram revisadas. Pela primeira vez, um quarto de tonelada classe camião de chassis foi introduzida, na parte inferior da gama, e a 1 / 2 categoria -ton foi suplantado por um 3 / 4 chassis -ton. [31]
Às vésperas da II Guerra Mundial , o Departamento de Guerra dos Estados Unidos determinou que precisava de um 1 / 4 -ton, veículo de reconhecimento cross-country. Embora 1 / 2 -ton quatro-por-fours tinha superou 1 1 / 2 -ton caminhões 4x4 durante os testes em 1938, [32] os caminhões 4x4 meia tonelada - ambos da Marmon-Herrington Ford e 1940 rodeio VC série - ainda mostrou-se muito grande e pesado, e insuficientemente ágil fora de estrada. [33] [24]Ansioso por ter um caminhão de um quarto de tonelada a tempo da entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA solicitou propostas de fabricantes de automóveis domésticos. Reconhecendo a necessidade de criar especificações padrão, o Exército formalizou seus requisitos em 11 de julho de 1940 e os submeteu a 135 fabricantes de automóveis dos EUA.
Início do desenvolvimento - Bantam Reconnaissance Car [ edit ]
A essa altura a guerra já estava em andamento na Europa, de modo que a necessidade do Exército era urgente e exigente: as licitações seriam recebidas até 22 de julho, um período de apenas onze dias. Os fabricantes receberam 49 dias para apresentar seu primeiro protótipo e 75 dias para a conclusão de 70 veículos de teste. As especificações do Comitê Técnico de Artilharia do Exército eram igualmente rigorosas: o veículo seria de tração nas quatro rodas , teria uma tripulação de três na distância entre eixos de 191 cm, depois subiria para 203 cm e não mais que 47 pol (119 cm), possuem um pára-brisa rebatível, transportam uma carga útil de 299 kg (660 lb) e são acionados por um motor com capacidade de 115 Nm (85 lb) de torque. A demanda mais assustadora, no entanto, era um peso vazio de não mais que 590 kg.
Inicialmente, apenas a American Bantam e a Willys-Overland entraram na competição. Ford se juntou mais tarde. [35] Embora Willys fosse o concorrente mais baixo, Willys foi penalizado por pedir mais tempo, e Bantam recebeu o contrato, como a única empresa comprometida em entregar um modelo piloto em 49 dias e exemplos de produção em 75 . O engenheiro-chefe da Bantam, Harold Crist, que trabalhou anteriormente no primeiro Duesenberg, e engenheiro da Stutz Motor Company de Indianápolis por 18 anos, [36] [14] elaborou o designer freelancer de Detroit Karl Probst para colaborar. Probst recusou Bantam inicialmente, mas concordou com um pedido do Exército e começou a trabalhar em 17 de julho de 1940.
Probst apresentou desenhos de projeto completo para o protótipo Bantam, conhecido como o Bantam Reconnaissance Car, ou BRC, em apenas dois dias, e elaborou uma estimativa de custo no dia seguinte. O lance de Bantam foi submetido, completo, com plantas, em 22 de julho. [37] Para economizar tempo, o veículo foi montado usando componentes comerciais prontos para uso, tanto quanto possível. Bantam adaptou estampas de corpo de sua linha de carro: o capô, capô, colisão e pára-choques dianteiros curvilíneos - eo motor era um motor de quatro cilindros Continental de 112 pés cúbicos (1,8 l) fazendo 45 cavalos de potência e 86 lb.ft m) de torque . [38] Os componentes personalizados do trem de tração nas quatro rodas foram fornecidos pela Spicer .
O uso de peças automotivas prontas para uso, quando possível, permitiu parcialmente a elaboração rápida dos projetos. Trabalhando para trás, os desenhistas de Probst e Bantam converteram o que Crist e alguns outros haviam reunido em desenhos. [14] O protótipo construído à mão foi então concluído em Butler, Pensilvânia , [39] e levado para o centro de testes de veículos do Exército em Camp Holabird , Maryland. Foi entregue em 23 de setembro de 1940. O veículo atendeu a todos os critérios do Exército, exceto o torque do motor. O piloto Bantam (mais tarde também apelidado de "Blitz Buggy" ou "Old Number One") apresentou oficiais do Exército com os primeiros do que eventualmente evoluiu para o jipe militar da Segunda Guerra Mundial .
Digite Willys e Ford - jipes de pré-produção [ editar ]
Como a Bantam não tinha capacidade de produção ou recursos fiscais para entregar na escala necessária pelo Departamento de Guerra, os outros dois proponentes, Ford e Willys, foram encorajados a completar seus próprios modelos pilotos para testes. O contrato para o novo carro de reconhecimento seria determinado pelos julgamentos. Como o teste do protótipo Bantam ocorreu de 27 de setembro a 16 de outubro, representantes técnicos da Ford e da Willys presentes no Holabird tiveram ampla oportunidade de estudar o desempenho do veículo. A fim de agilizar a produção, o Departamento de Guerra encaminhou as plantas da Bantam para a Ford e a Willys, alegando que o governo possuía o projeto. Bantam não contestou este movimento devido a suas finanças precárias. Em novembro de 1940, a Ford e a Willys enviaram protótipos para competir com a Bantam nos testes do Exército. Os modelos piloto,Ford "Pygmy" , foram semelhantes e se juntaram em testes pela entrada de Bantam, agora evoluiu para um Mark II chamado de "BRC 60". [nb 6] [nb 7] Até então as forças armadas dos EUA estavam sob tal pressão que todos os três carros foram declarados aceitáveis e ordens para 1.500 unidades por empresa foram dadas para testes de campo. Neste momento, foi reconhecido que o limite de peso original (que mesmo Bantam não poderia atender) era irreal, e foi elevado para 960 kg.
Para execuções de pré-produção, cada veículo recebeu revisões e um novo nome. Bantam tornou-se o "BRC 40". A produção começou em 31 de março de 1941, com um total de 2.605 construídos até 6 de dezembro, a maioria deles fornecida às nações aliadas no âmbito do programa Lend-Lease . [41] [34] O BRC 40 foi o mais leve e mais ágil dos três modelos pré-padronizados, e o Exército elogiou sua boa suspensão e freios e a alta economia de combustível. No entanto, como a empresa não conseguiu atender à demanda do Exército por 75 jipes por dia, os contratos de produção também foram concedidos a Willys e Ford. [16]
 Protótipo de quatro rodas de direção Willys Quad (arquivado) | |
| Unidade de testes Ford GP de quatro rodas com direção (arquivada) |
Depois de reduzir o peso do Quádruplo em 240 libras (109 kg), através de muitas mudanças meticulosas nos detalhes, a Willys renomeou seu designado como seu veículo "MA", para o modelo "Militar" "A". Cerca de 1.555 MAs foram construídos, muitos dos quais foram para a União Soviética sob Lend-Lease . Apenas 27 unidades ainda são conhecidas. [34] O modelo de pré-produção da Ford entrou em produção como o "GP", com "G" indicando um contrato "Governo" e "P" escolhido pela Ford para designar um carro com uma distância entre eixos de 203 cm. [nb 8] Com cerca de 4.458 unidades construídas, o Ford GP tornou-se não apenas o mais numeroso dos jipes pré-padronizados [34]- foi também o primeiro jipe em número significativo para as unidades do Exército dos EUA. O design geral e a qualidade de construção da Ford tinham vantagens sobre os modelos Bantam e Willys, mas o motor do GP, uma adaptação do motor do trator Modelo N, era fraco e insuficientemente confiável. Cinquenta unidades foram construídas com direção nas quatro rodas, das quais quatro sobreviveram. [34]
Produção completa - Willys MB e Ford GPW [ editar ]
Em julho de 1941, o Departamento de Guerra queria padronizar e decidiu selecionar um único fabricante para fornecer a próxima encomenda para 16.000 veículos. Willys ganhou o contrato principalmente devido ao seu muito mais poderoso motor de 60 HP (o "Go Devil" ), que os soldados adoraram, e seu baixo custo e silhueta. As características de design nas entradas Bantam e Ford que representaram uma melhoria em relação ao design de Willys foram então incorporadas no carro Willys, movendo-o de uma designação "A" para "B", assim, a nomenclatura "MB". O mais notável foi um capô largo e plano, adaptado da Ford GP.
Em outubro de 1941, ficou claro que a Willys-Overland não poderia acompanhar a demanda de produção, e a Ford foi contratada para construir jipes também, usando plantas, desenhos, especificações e patentes da Willys, incluindo o motor Willys. [42] O carro da Ford foi então designado "GPW", com o "W" referindo-se ao projeto e motor licenciado "Willys". Durante a Segunda Guerra Mundial, Willys produziu 363.000 Jeeps e Ford cerca de 280.000. Aproximadamente 51.000 foram exportados para a URSS no âmbito do programa Lend-Lease. [ citação necessário ]
A Ford construiu fielmente jipes com peças e componentes funcionalmente intercambiáveis, em parte facilitada pelo uso de componentes de fontes comuns: estruturas da Midland Steel, rodas da Kelsey-Hayes e eixos e caixas de transferência da Spicer. [43] - mas havia muitas pequenas diferenças. Mais bem conhecido: o chassi da Ford tinha um membro transversal invertido em forma de U em vez de uma barra tubular, e uma letra "F" da Ford era estampada em várias partes pequenas. Muitas diferenças de detalhe do corpo permaneceram até janeiro de 1944, quando um corpo composto, fabricado pela American Central, foi adotado tanto pela Ford quanto pela Willys. Ele integrou recursos de ambos os projetos. [34]Através das circunstâncias caóticas da guerra, algumas vezes desvios peculiares da produção em massa regular saíram da linha de montagem, que hoje são valorizados pelos colecionadores - por exemplo: os primeiros GPWs da Ford tinham um design Willys e, no final de 1943, alguns GPWs vieram com um corpo de Willys não modificado; e em 1945, a Willys produziu alguns MBs com um sistema de exaustão de lama profunda, limpadores de pára-brisa a vácuo e um freio de estacionamento estilo Jeep CJ. [44]
Em 7 de abril de 1942, a patente US 2278450 para o jipe da Segunda Guerra Mundial, intitulada "Corpo de veículo militar", foi concedida ao Exército dos EUA, que solicitou, listando o coronel Byron Q. Jones como o inventor da patente, embora não trabalhar no projeto do veículo. [45]Arquivado em 8 de Outubro de 1941, indicando na aplicação que "A invenção aqui descrito, se patenteados, podem ser fabricados e utilizados pelo ou para o Governo para fins Governamentais sem o pagamento de qualquer nela autorais", [46] a patente refere-se a um "corpo de veículo para carro pequeno com características conversíveis, pelo que se torna particularmente desejável para fins militares" e descreve que o objectivo do veículo é criar o equivalente automóvel de um veículo.Canivete Suiço :
O Ford GPA, o jipe anfíbio [ editar ]
Cerca de 13.000 jipes anfíbios foram construídos pela Ford sob o nome GPA (apelidado de "Seep" para "Sea Jeep"). Inspirado pelo maior DUKW , o veículo foi produzido muito rapidamente e provou ser muito pesado, muito pesado, e com bordo livre insuficiente . Apesar de participar com sucesso dos desembarques na Sicília em julho de 1943, a maioria dos GPAs foi encaminhada para a URSS no âmbito do programa Lend-Lease. Os soviéticos estavam suficientemente satisfeitos com sua capacidade de cruzar rios para desenvolver sua própria versão depois da guerra, o GAZ 46 MAV .
Etimologia [ edit ]
.jpg)
Não há consenso entre os historiadores sobre como o carro de reconhecimento de um quarto de milha da Segunda Guerra Mundial tornou-se conhecido como o "jipe", sem falar como a palavra se originou em primeiro lugar. Explicações provaram ser difíceis de verificar. Com certeza, o termo "jipe" já estava em uso antes da guerra, designando várias coisas, enquanto os primeiros jipes eram indicados por muitas designações e apelidos.
Eugene the Jeep e uso prévio de "jeep" [ edit ]
Já em Primavera 1936, um personagem chamado Eugene o Jeep foi criado em EC Segar do Popeye desenhos animados. [5]Eugene, o jipe, era o "animal de estimação da selva" de Popeye e era pequeno, capaz de atravessar paredes e mover-se entre dimensões, e podia ir a qualquer lugar e resolver problemas aparentemente impossíveis. [48] [49] De acordo com algumas fontes, a palavra "jipe" foi usada logo na Primeira Guerra Mundial, tanto como gíria do Exército dos EUA para novos recrutas não-iniciados ou outro novo pessoal que ainda tinha que provar sua coragem. Ele também foi usado pela mecânica, para se referir a quaisquer novos protótipos ou veículos não testados. [3] [50]O personagem de desenho animado de Eugene trouxe um novo significado ao nome do jipe, divergindo do significado inicial e um tanto pejorativo do termo, em vez de mudar a gíria para significar uma pessoa ou coisa capaz. [51]
A capacidade de ir em qualquer lugar do Eugene Jeep resultou em vários veículos industriais e de tração nas quatro rodas, sendo apelidados de "Jeep" no final dos anos 1930. Por volta de 1940, os tratores 4WD Minneapolis-Moline , fornecidos ao Exército dos EUA como motores principais, eram chamados de "jipes", [52] [53] [9] e a Halliburton usou o nome para um dispositivo elétrico de registro [3] [ 54] ou para um veículo de exploração / pesquisa de tração nas quatro rodas . [51] Um pequeno porta-aviões de escoltaanti-submarino foi chamado de "transportador de jipe" na Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial, [55] [56] e também vários protótipos de aeronaves para ambos Kellett autogyros.e para o Boeing B-17 Flying Fortress , [51] [57] bem como o Curtiss-Wright AT-9 de 1941 foram chamados de "jeeps".
Em 1940-1942, os soldados geralmente usavam "jipe" para carros Dodge Command Reconnaissance de meia tonelada ou três quartos de tonelada , com os Command Cars de três quartos de tonelada às vezes chamados de "beeps" (para "grandes jipes"), enquanto carros de quarto de tonelada foram chamados de "peeps", "filho de jeep", "jeep baby", ou "quads" ou "bantams". [3] [53] [54]Um artigo de sete páginas na revista Popular Science (outubro de 1941) introduziu o quarter-ton como "Leaping Lena" , e chamou de buggy, ou apenas um bug. [58] Originalmente, "peep" parecia um nome apropriado, porque o quarter-ton era considerado principalmente um carro de reconhecimento (peeping). [54]
A situação terminológica do início dos anos 1940 está perfeitamente resumida na definição dada em Palavras das Forças de Combate por Clinton A. Sanders, um dicionário de gírias militares, publicado em 1942, na biblioteca do Pentágono: "Jeep: um carro com tração nas quatro rodas de meia a uma tonelada e meia de capacidade para reconhecimento ou outro dever do exército.Um termo aplicado aos carros pequenos, e ocasionalmente a outros veículos motorizados (EUA) no Air Corps, o Link Trainer; as forças blindadas, o 1 / 2 carro de comando tonelada. Também conhecido como 'qualquer pequeno avião, helicóptero, ou gadget'". "Jeep" ainda pode significar várias coisas, incluindo veículos utilitários com rodas leves, além do jipe.
Se "jeep" foi derivado de "GP" [ edit ]
Uma das explicações mais frequentes é que a designação "GP" (do Ford "GP" inicial ou do GP militar para o "General Purpose") foi introduzida na palavra "Jeep" da mesma forma que o "HMMWV" contemporâneo (para "Veículo com rodas de alta mobilidade") tornou-se conhecido como o Humvee . Embora a existência anterior do termo "jipe" rejeite isso como uma etimologia no sentido apropriado, pode muito bem ter contribuído para o casamento do termo com o caminhão da Segunda Guerra Mundial. A primeira versão (baseada no código do modelo ford "GP") já foi dada em um artigo no San Francisco Call-Bulletin no final de 1941, [59]e é até certo ponto plausível, porque o GP da Ford foi o primeiro dos jipes pré-padronizados a chegar aos GIs às centenas, começando no início de 1941. Então é possível que "GP" tenha evoluído para "Geep" e finalmente "jeep" ". [38] A última explicação (do termo "uso geral"), embora isso apareça no Manual TM9-803 (página 10), [1] e o carro é designado como "GP" no manual TM9-2800 - estes foram publicados no final de 1943 e início de 1944, e sua influência sobre o nome do jipe é duvidosa. Além disso: o jipe não era o único dos veículos de "propósito geral" do Quartermaster Corps - então, se essa fosse a fonte, as pessoas teriam apelidado de "geeps" ou "outros".
Posições e promoção da Willys-Overland [ editar ]
Joe Frazer, presidente da Willys-Overland de 1939 a 1944, alegou ter cunhado a palavra jeep ao manipular as iniciais GP, [57]possivelmente relacionado à reivindicação de direitos autorais de Willys-Overland em 1946 ao nome do jipe. No entanto, a empresa que cuidava das relações públicas de Willys em 1944 escreveu que o nome do jipe provavelmente veio do fato de que o veículo causou uma boa impressão nos soldados na época, tanto que eles informalmente o nomearam depois do Eugene the Jeep . [59]
No início de 1941, quando os carros de teste passaram por nomes como BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy e outros, a Willys-Overland organizou um evento de imprensa em Washington, DC, uma campanha publicitária e uma oportunidade de demonstração no Senado. capacidade off-road, subindo os degraus do Capitólio. Irving "Red" Hausmann, um piloto de testes da equipe de desenvolvimento do Willys que acompanhou o carro para testes em Camp Holabird, ouviu soldados se referindo a ele como um jipe. Ele foi contratado para ir ao evento e dar uma demonstração para um grupo de dignitários, incluindo Katherine Hillyer, repórter do Washington Daily News . Quando perguntado sobre o que era, Hausmann disse "é um jipe". Hausmann preferiu "Jeep", para distinguir o equipamento de Willys dos outros quartos-de-toneladas de nome engraçado em Camp Holabird. [53]O artigo sindicado de Hillyer apareceu no jornal em 20 de fevereiro de 1941, com uma foto mostrando um jipe subindo os degraus do Capitólio e uma legenda incluindo o termo "jipe". Acredita-se que essa seja a origem mais provável do termo que está sendo corrigido na consciência pública. Mesmo que Hausmann não tenha criado ou inventado a palavra "Jeep", ele provavelmente contribuiu para o uso da mídia principal, indicando o veículo de um quarto de tonelada.
Convergência de origens mistas e cobertura da mídia [ editar ]
É plausível que a origem tenha sido misturada e convergida em "jipe" a partir de múltiplas direções. A Ford Motor Company empurrou seu Ford GP com força para obter o contrato militar, colocando o termo "GP" em uso. Os oficiais militares e soldados envolvidos na aquisição e teste do carro podem tê-lo chamado de jipe da gíria da Primeira Guerra Mundial. Empreiteiros, engenheiros e testadores civis podem tê-lo relacionado ao personagem "Eugene the Jeep" de Popeye. As pessoas podem ter ouvido o mesmo nome de diferentes direções, e como uma pessoa ouviu de outra, ponha sua própria compreensão e explicação sobre ela. [62] A presença esmagadora do apelido "jipe" na opinião pública foi provavelmente o fator decisivo. [51]
A partir de 1941, um "fluxo constante de publicidade impressa e cinematográfica", [19] bem como a publicidade de Willys a partir de 1942, proclamando que havia criado e aperfeiçoado o jipe, cimentou o nome "Jeep" na mente do público civil . ] [18], mesmo quando "peep" ainda era usado em muitos campos do exército, [19] e o Presidente Roosevelt falou do papel vital que o "peep" teve na defesa das praias de Fort Story, Virginia (04-1942).
Um outro artigo particularmente influente pode ter sido a revisão completa de janeiro de 1942 do novo buggy das maravilhas dos militares na revista Scientific American , reimpressa como "Conheça o Jipe" na revista Reader's Digest , a revista de consumo mais vendida da época. [63] O autor Jo Chamberlin ficou impressionado com o "midget combat car" e escreveu:
- O bebê mais novo e mais pequeno do nosso exército tem uma dúzia de nomes como jipe, peep, buggy, saltando Lena, matadora de panzer. Os nomes são todos afetuosos, porque o jipe foi bom. Apenas um ano de idade roubou. o show em Louisiana. Agora o Exército planeja ter 75.000 deles. " Em uma nota de rodapé presuniente, Chamberlin escreveu: "Alguns homens do exército chamam a galinha de" peep ", reservando" jeep "para o carro de comando maior no qual os chapéus de latão andam. No entanto, o termo" jeep "(nascido de GP classificação de fabricação) é usado por jornais e a maioria dos soldados, e aparentemente vai ficar ". [64] [65]
- O bebê mais novo e mais pequeno do nosso exército tem uma dúzia de nomes como jipe, peep, buggy, saltando Lena, matadora de panzer. Os nomes são todos afetuosos, porque o jipe foi bom. Apenas um ano de idade roubou. o show em Louisiana. Agora o Exército planeja ter 75.000 deles. " Em uma nota de rodapé presuniente, Chamberlin escreveu: "Alguns homens do exército chamam a galinha de" peep ", reservando" jeep "para o carro de comando maior no qual os chapéus de latão andam. No entanto, o termo" jeep "(nascido de GP classificação de fabricação) é usado por jornais e a maioria dos soldados, e aparentemente vai ficar ". [64] [65]
_has_a_vital_role_to_play_in_defense_of_America%27s_shores_at_Fort_Story,_VA._-_NARA_-_196278.jpg){kind=link}
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.