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| Tipo | Caminhão de 5 toneladas 6x6 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Harvester Internacional |
| Fabricante | Diamond T, Harvester Internacional Kaiser / Kaiser-Jeep, Mack |
| Especificações | |
| Massa | 19.945 lb (9.047 kg) (vazio) |
| comprimento | 24 pés 11 polegadas (7,59 m) |
| Largura | 8 pés 1 polegada (2,46 m) |
| Altura | 9 pés e 8 polegadas (2,95 m) |
| Motor | Continental R6602 |
| Transmissão | 5 velocidades X 2 gama trf. caso |
| Suspensão | Eixos de feixe vivo em molas de lâmina |
| Rapidez | 52 mph (84 km / h) |
História [ editar ]
A série M39 (G744) foi projetada como um caminhão todo-o-terreno de cinco toneladas (4536 kg) e tração nas quatro rodas para substituir caminhões da era da Segunda Guerra Mundial, como os 6x6s de 4 e 6 toneladas construídos pela Brockway. , Diamond T , Mack e White . Colocada em produção pela International Harvester em 1951, logo a Kaiser (renomeada como Kaiser-Jeep em 1963) também se tornou uma grande fabricante, com a Diamond T e a Mack construindo números menores. A série M39 evoluiu para a série M809 (G908) em 1969, que se seguiu, mas não a substituiu. A série M809 foi melhorada na série M939 . [2] [3]
Especificações [ editar ]
Motor [ editar ]
A série M39 foram originalmente alimentado por um motor Continental R6602, a 602 cu in (9,9 L) por cima da válvula em linha 6 cilindro motor a gasolina em desenvolvimento 224 cv (167 kW) , a 2800 rpm . A actualização -A1 tinha um Mack Endt-673, um cu 673 na (11,0 L) turbo linha 6 cilindro motor diesel desenvolver 210 cv (160 kW) a 2100 rpm. A atualização -A2 tinha um Continental LDS-465-1A, um de 6,8 cilindros em linha com turboalimentado de 478 pés cúbicos (7,8 L), desenvolvendo 175 hp (130 kW) a 2100 rpm.[2] [3] [4] Os modelos de motores a gás têm um escape para baixo saindo da parte inferior do corpo, logo à frente do conjunto dianteiro direito das rodas traseiras. Os modelos diesel (-A1) e multifuel (-A2) têm um exaustor vertical e purificador de ar no pára-lama direito, mas um número muito pequeno dos primeiros modelos -A1 e algumas conversões de gás / multifuel A2 são vistos com o mesmo estilo de exaustão descendente como nos modelos a gás. É importante notar que os modelos A2 com data de fabricação anterior a 1964 eram originalmente modelos de motores a gás. A maioria dessas conversões recebeu a transmissão overdrive-5th encontrada em modelos "puros" -A1 e "puros -A2". No entanto, alguns convertidos mantiveram sua transmissão direta do modelo de gás original, que proporcionou relações de engrenagem mais próximas, mas uma velocidade máxima de apenas 45 mph com um multifuel devido à baixa rotação superior permitida naquele motor comparado a um motor a gasolina.
Driveline [ editar ]
Todos os M39 tinham uma transmissão manual Spicer de 5 velocidades . Os caminhões de gasolina tinham uma 1ª marcha “baixa” e 5ª direta. Os caminhões movidos a diesel e multifuncionais tinham um modelo diferente com um “baixo”, um direto, um quarto e um overdrive, o quinto. Um caso de transferência de 2 velocidades engatou o eixo dianteiro automaticamente se os eixos traseiros deslizaram e se moveram mais rápido que o eixo dianteiro. Os eixos Timken foram utilizados. Os modelos a gás tinham uma relação de transmissão final de 6,44: 1, exceto pelo M129 C / D, que tinha um 10.26: 1 [5]
Chassi [ editar ]
A série M39 tinha uma estrutura de escada com três eixos de feixe vivo , a frente em molas de lâmina , o tandem traseiro em molas de lâmina com braços posicionados. Havia três distâncias entre eixos (as medidas são da linha central do eixo dianteiro até a linha central do conjunto traseiro). O curto, usado para tratores e lixões, é de 167 polegadas (4.24 m), o longo, usado para carga e naufragadores, tem 179 polegadas (4,55 m), e o extra longo, usado para carga longa e vans expansíveis, é de 215 polegadas. (5,46 m). Havia também um chassi extra longo extra pesado para serviço extremo. [6]
Muitas séries M39 foram equipadas com um guincho Gar Wood de 20.000 lb (9.100 kg) montado na frente, destinado à auto-recuperação. Um guincho pesava 714 lb (324 kg) e adicionou- 15 1 / 2 em (39 cm) polegadas para o comprimento do veículo. [7] [8]
A série M39 tinha modelos de pneu traseiro único e duplo; muito poucos caminhões de pneu traseiro único foram construídos. A maioria dos modelos tinha 11,00 × 20s com pneus traseiros duplos; destruidores de tratores tinham maiores 12,00 × 20s. Os caminhões de ponte e todos os caminhões com chassi M139 tinham 14,00 × 20s. [6] Uma cabine militar padrão, projetada por REO , foi usada. Tinha portas articuladas com janelas de enrolar, um pára-brisa dobrável e um teto de lona removível. Caminhões de carga e tratores poderiam ser equipados com um suporte de anel para uma metralhadora M2 Browning . Um telhado duro poderia ser montado. [2] [3] [9] [10]
Modelos [ editar ]
M54 e M55 Cargo Truck [ editar ]
O M54 foi a versão de carga padrão da série. Ele tinha uma caixa de borda de 7 pés (2,1 m) × 14 pés (4,3 m) com uma tampa traseira com dobradiças na parte inferior. As prateleiras laterais, os assentos das tropas e os arcos superiores com uma cobertura de lona eram padrão. Um guincho montado na frente era opcional.
Os lados do corpo padrão podiam segurar uma carga, mas não podiam ser carregados do lado por empilhadeiras, então um corpo com laterais de queda era padronizado como o M54A1C.
O M55, com uma distância entre eixos extra-longa, tinha uma caixa de 6,1 m (20 pés). Por outro lado, não houve versão do lado da queda do sucessor M814 . [6] [11]
M51 Dump Truck [ editar ]
O M51 era um caminhão usado para transportar areia, cascalho, sujeira, entulho, sucata e outros materiais a granel. Ele tinha um corpo de despejo de 10 pés (3,0 m), 5 jardas cúbicas (3,8 m 3 ) com protetor de cabine e uma porta traseira que podia ser articulada na parte superior ou inferior. Eles poderiam ser equipados com arcos aéreos, lonas e assentos de tropas, mas o tamanho relativamente pequeno do corpo limitava sua carga de passageiros ou carga. [6] [12]
Caminhão Tractor M52 [ editar ]
Caminhões-trator eram usados para rebocar semi-reboques de até 17.500 libras (17.000 kg) com 15.000 libras (6.800 kg) em sua quinta roda. Semi-trator / reboques tem que ficar em terreno relativamente plano, e não são classificados para uso off-road completo. Em estradas melhoradas, eles poderiam rebocar até 25.000 kg (25.000 libras) com 11.000 kg (11.000 kg) em sua quinta roda. [6] [13]
Caminhões de trator normalmente rebocaram um reboque de 12 toneladas e 2 eixos. Havia corpos de estaca e plataforma, van, cama baixa e tanque. Vans de seis toneladas, expansíveis de 2 eixos e vans de 6 toneladas, de eixo único também foram usados. [14] [15] [16]
M62 e M543 Caminhão Wrecker Médio [ editar ]
O M62 e o 543 eram destruidores usados para recuperar caminhões com defeito ou presos e levantar componentes grandes. Uma lança hidráulica giratória, telescópica e com elevação pode elevar um máximo de 9.100 kg (20.000 lb). O M62 teve um boom de Austin Western; seu substituto, o M543, tinha um por Garwood. Embora o caminhão não devesse carregar uma carga, a lança poderia suportar 3.000 kg ao rebocar. Eles tinham guinchos dianteiros de 20.000 lb (9.100 kg) e 45.000 lb (20.000 kg), estabilizadores, braços de suspensão, calços, bloco e equipamento, tochas de oxigênio-acetileno e outras ferramentas automotivas. [6] [17]
Caminhão do trator do Wrecker M246 [ editar ]
O M246, com uma distância entre eixos extra longa, era um destruidor com uma quinta roda montada atrás do braço. Isso permitiu que o caminhão realizasse tarefas de destruição e carregasse e rebocasse os semi-reboques. Todos tinham um guincho dianteiro e traseiro. Oversize 12,00 × 20 foram utilizados, este foi o único modelo a ter este tamanho. Como um destruidor, a lança poderia suportar 12.000 lb (5.400 kg), como um trator, a capacidade de carga da quinta roda era de 6.800 kg (15.000 lb). [6] [18]
Caminhão de Van Expansível M291 [ editar ]
O M291 tinha um corpo de van de 17 pés de comprimento (5,2 m) com uma seção deslizante em cada lado. Quando as seções são estendidas, o piso de trabalho tinha mais de 12 pés (3,7 m) de largura. O corpo poderia suportar 5.000 libras (2.300 kg) de equipamentos de comunicação. O M291A1D possuía um portão de elevação traseiro. Nenhum deles tinha um guincho montado na frente. [3] [19]
Ponte M328 Transportando Stake Truck [ editar ]
O M328 tinha um corpo de estaca de 6,1 m de comprimento por 2,1 m de largura para transportar equipamentos e componentes de ponte. Eles tinham um rolo na parte traseira para ajudar a descarregar e pequenos guinchos laterais para garantir a carga. Os lados da estaca poderiam ser removidos para transportar cargas maiores. Os maiores pneus da série, 14.00x20, foram usados com pneus traseiros duplos. [20] [3]
M748 Bolster Truck [ editar ]
O M748, com o reboque reforçador M796, foi usado para transportar cargas longas, como troncos, postes e seções de ponte. A frente da carga estava presa a um suporte rotativo no caminhão e a traseira da carga estava presa ao trailer. O caminhão e o reboque tinham um braço tubular que os conectava sob a carga. Quando o caminhão foi descarregado, o trailer pode ser carregado no caminhão. O caminhão tinha um grande rack de proteção de cabine e dois guinchos montados na frente e no meio. [3] [21]
Cabines de chassi [ editar ]
Além dos modelos padronizados, as cabines vazias do chassi foram produzidas para corpos especiais. O maior, o M139C / D, era um lançador de foguetes Honest John . Nenhum deles tinha motores a diesel ou multicombustível por razões de peso, e eles tinham eixos mais fortes com uma taxa final mais baixa. [3] [22]
Caminhões de armas [ editar ]
Os caminhões de armas eram um expediente de campo, com armaduras e gêmeos improvisados, ou metralhadoras M45 Quadmount calibre .50 M2 .
Dimensões [ edit ]
| Modelo [23] | Distância entre eixos | Comprimento[a] | Largura | Altura | Peso vazio Peso carregado |
|---|---|---|---|---|---|
| Despejo M51 | 167 em (4,24 m) | 23 ft 6 in (7,16 m) | 8 pés 1 pol. (2,46 m) | 9 ft 3 in (2,82 m) | 21.523 lb (9.763 kg) 31.523 lb (14.299 kg) |
| Trator M52 | 167 em (4,24 m) | 22 ft 9 in (6,93 m) | 8 pés 1 pol. (2,46 m) | 8 pés e 7 polegadas (2,62 m) |
19.027 lb (8.631 kg)
34.027 lb (15.434 kg) |
| M54 Cargo | 179 in (4,55 m) | 26 ft 2 in (7,98 m) | 8 pés 1 pol. (2,46 m) | 9 pés e 8 polegadas (2,95 m) | 19.945 lb (9.047 kg) 29.945 lb (13.583 kg) |
| Carga M55 (longa) | 215 in (5,46 m) | 32 pés 2 em (9,80 m) | 8 pés 1 pol. (2,46 m) | 9 pés 9 pol (2,97 m) | 24.063 lb (10.915 kg) 34.063 lb (15.451 kg) |
| M62 Wrecker | 179 in (4,55 m) | 29 pés (8,84 m) | 8 pés 1 pol. (2,46 m) | 10 pés e 7 polegadas (3,23 m) | 33,325 lb (15,116 kg) |
| Cabine do chassi M139C[10] | 215 in (5,46 m) | 29 ft 5 in (8,97 m) | 9 pés e 6 polegadas (2,90 m) | 18.929 lb (8.586 kg) [b] | |
| M246 Trator Destruidor | 215 in (5,46 m) | 29 ft 4 in (8,94 m) | 8 pés 2 em (2,49 m) | 11 ft (3,35 m) | 32.830 lb (14.890 kg) |
| M291A1 Van expansível | 215 in (5,46 m) | 30 ft 11 in (9,42 m) | 8 pés e 3 polegadas (2,51 m) | 11 ft 5 in (3,48 m) | 26.270 lb (11.920 kg) 31.270 lb (14.180 kg) |
| Transporte da ponte M328A1 | 215 in (5,46 m) | 30 pés e 6 polegadas (9,30 m) | 9 pés e 7 polegadas (2,92 m) | 10 pés 1 em (3,07 m) | 26.586 lb (12.059 kg) 36.586 lb (16.595 kg) |
| M543 Wrecker | 179 in (4,55 m) | 29 pés 1 em (8,86 m) | 8 pés (2,44 m) | 9 pés 1 em (2,77 m) | 34.440 lb (15.620 kg) |
| M748A1 Bolster logging | 179 in (4,55 m) | 26 ft 2 in (7,98 m) | 8 pés 2 em (2,49 m) | 10 pés 1 em (3,07 m) | 21.264 lb (9.645 kg) 31.264 libras (14.181 kg) |
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