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Autocar U8144T Ponton Tractor
| |
| Tipo | Semi-trator de 4 a 6 toneladas 4x4 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Autocar |
| Produzido | 1941-1945 |
| Não construído | U8144-T: 2.711 unidades [1] [2] |
| Variantes | U8144 Van: 607 unidades (1942–44)[3] [2] caminhão de 5 toneladas, 4x4 U5044-T: 97 unidades (1940–41) [4] [5] caminhão de 4 a 5 toneladas, 4x4
U7144-T: 11.104 unidades (1941-1945) [6] [7]
U4044-T: 548 tratores (1940-41) 444T Branco: 2.751 unidades ('44 -'45) [6] [7] 2 1 / 2 -ton caminhão, 4x4 [8] [9 ]U2044 / U4044: 233 unidades (1940–41) U4144: 138 caminhões (1941) U4144-T: 274 tratores (1941) |
| Especificações (com cabina aberta [10] ) | |
| Massa | 16.100 lb (7.300 kg) (vazio) |
| comprimento | 20 pés e 6 polegadas (6,25 m) |
| Largura | 8 pés 1 pol. (2,46 m) |
| Altura | 9 ft 7 in (2,92 m) redutível a 7 ft 6 in (2,29 m) |
| Motor | Hercules RXC 131 cv (98 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 alcance trf. caso |
| Suspensão | Eixos de feixe vivo em molas de lâmina |
| Capacidade de combustível | 90 galões americanos (340 l) |
Faixa operacional | 234 mi (376,6 km) com carga |
| Rapidez | 42 mph (68 km / h) |
História [ editar ]
No final da década de 1930, à medida que a guerra se aproximava, a Autocar Company , que vendia caminhões para o Exército dos Estados Unidos desde 1909, começou a adaptar sua cabine comercial sobre caminhões de motor - ou COE - para serviço militar. Em 1939 Autocar começou a desenvolver o seu duas rodas motrizes, 5-tonelada (4.536 kg; na estradaclassificação de carga) Modelo U70 caminhão, em uma unidade de quatro rodas gama - as 2 1 / 2 -ton (2.268 kg; off-road de carga classificação) caminhões U2044, U4044 e U4144 e tratores U4044-T e U4144-T; [11] [9] o modelo U5044-T de 5 toneladas (4.536 kg) e o caminhão trator modelo U7144-T, 4x4 de 4 a 5 toneladas - e o maior: os caminhões e tratores U8144 e U8144-T.
Na nomenclatura, “U” indicava “engine Under the seats” (para COE); os dois primeiros numerais foram o número do modelo do núcleo, os próximos dois numerais indicaram as rodas e o acionamento (44 para 4x4) e o “T” indicou o trator . [12]
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O primeiro da gama foi o camião modelo U2044 de 2,5 toneladas, com um motor Hercules JXD de 320 L (5,3 L) [13] com uma potência de 84HP - mas uma vez equipado com 670 L da Autocar, 100HP motor a gasolina de seis cilindros, os caminhões evoluíram para a linha U4000. [11] A Autocar construiu 233 modelos de caminhões U2044 e U4044, e 548 tratores modelo U4044-T em 1940-1941; e 138 camiões modelo U4144 e 274 tractores modelo U4144-T em 1941. [9] [14] O modelo U2044, camiões U4044 e U4144 foram todos construídos por Autocar como cabina e do chassis, com corpos de terceiros, como 2 1 / 2-ton, L-1, 660 galões, Petroleiros Petroleiros - 371 unidades no total. Outras 822 unidades foram construídas como tratores de reboque - modelos 548 U4044-T e 274 modelos U4144-T. [9] [14] Todos os modelos U2044 e U4044 / U4144 (1.193 unidades) eram mecanicamente semelhantes e agrupados como o SNL G-626 . [15]
O U5044-T (também conhecido como G-635 ) também foi alimentado pelo motor de 100 cv ( 377 cu in) da Autocar, mas teve o dobro da classificação de carga do U4144-T. Apenas 97 foram produzidos em 1940 e 1941 - principalmente como um trator de linha para rebocar caminhões de combustível. [16] [5] Em 1941, o U8144T tornou-se o trator pontão padrão do Exército - um trator especializado para rebocar reboques ponton, carregado com seções de ponte [17] - e entrou em produção. [18] [19] [20]
Motor e driveline [ editar ]
Para os modelos U8144, foi utilizado um motor Hercules RXC. Este motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 529 pés cúbicos (8,7 L) com cabeçote em L desenvolveu 131 cv (98 kW) a 2300 rpm e 368 lbf.ft (499 N⋅m) de torque a 900 rpm. [21]
A transmissão manual de 5 marchas era direta na 4ª marcha e possuía uma engrenagem de overdrive . Um caso de transferência de 2 velocidades também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. [22]
A estrutura da escada tinha uma distância entre eixos de 21 pés e 11 polegadas (6,68 m) com dois eixos de viga viva estilo banjo em molas de lâminas . Freios estavam cheios , os pneus eram 12.00x20. [23] [24]
Corpos [ editar ]
O trator U8144T foi usado para rebocar semi-reboques com equipamento de ponte de pontão de 10 ou 25 toneladas . Diretamente atrás da cabine havia uma grande caixa de ferramentas. [25] [26] 2.711 foram construídos entre 1941 e 1945, dos quais 42 foram para a União Soviética sob a Lei Lend Lease. [27]
O U8144 tinha um chassi similar com carrocerias de van construídas pela York-Hoover. Eles foram utilizados pelo Signal Corps para o radar de alerta precoce SCR-270 . O K-30era o caminhão operacional e o K-31 era o caminhão gerador de energia. O K-30 tinha uma janela no lado esquerdo e direito do corpo da van e o K-31 não. Havia também um caminhão de operação K-62 (-A); [28] 607 de todos os tipos foram construídos. [3] [2]
Trator U7144-T, 4- a 5-ton, 4x4 / branco 444T [ editar ]
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O Autocar U7144-T ou ( G-510 ) era uma versão mais curta do caminhão trator U8144-T, com o mesmo sistema de transmissão, mas com uma distância menor entre eixos e sem a caixa de ferramentas atrás da cabine. Nem tinha os pneus grandes do U8144 - usando 9.00x20s, e foi avaliado em 4 toneladas fora da estrada. [29]
O modelo também foi construído pela White Motor Company , que comprou a Autocar em 1953, [30] como seu modelo 444T ( G-691 ), [31] [32] e havia o Federal G-513 mecanicamente equivalente . Juntos, estes foram padrão 4- do exército dos EUA para 5-ton, camiões 4x4 tracção, utilizadas para rebocar uma variedade de semi-reboque, como o de 25 pés e 40 pés, 12 1/ 2 -ton tipo C-2 carretas (para demolição, aeronave em movimento, e de alagem geral), e do tipo AAF F-2 e tanques de combustível de F-2A. [33] O U7144-T também rebocou um trailer com componentes de suporte de antena SCR-270.
O modelo também foi construído pela White Motor Company , que comprou a Autocar em 1953, [30] como seu modelo 444T ( G-691 ), [31] [32] e havia o Federal G-513 mecanicamente equivalente . Juntos, estes foram padrão 4- do exército dos EUA para 5-ton, camiões 4x4 tracção, utilizadas para rebocar uma variedade de semi-reboque, como o de 25 pés e 40 pés, 12 1/ 2 -ton tipo C-2 carretas (para demolição, aeronave em movimento, e de alagem geral), e do tipo AAF F-2 e tanques de combustível de F-2A. [33] O U7144-T também rebocou um trailer com componentes de suporte de antena SCR-270.
O U7144-T e o White 444T tinham uma capacidade máxima de carga rebocada de 30.000 lbs, e ambos eram movidos pelo mesmo motor Hercules RXC 529 cu.in., 112HP de seis cilindros a gasolina. [34] A Autocar construiu 11.104 delas de 1941 a agosto de 1945, e White construiu outras 2.751 unidades de meados de 1944 a 1945. [6] [7]
Para todos os efeitos, o White 444T era um duplo exato do Autocar U7144-T, em todos os aspectos, e o Exército dos EUA não publicou nem um único manual técnico (TM) específico para o caminhão branco. Nem qualquer um dos manuais da Autocar mencionou a existência de unidades construídas em branco. No entanto, White atribuiu seus próprios números de peças para seus caminhões, de modo que a única publicação oficial "manual" para o White foi o catálogo de peças de suprimento SNL G-691. [12]
Além disso, o Trator Federal 94x43, de 4 a 5 toneladas, 4x4 ( G-513 ), foi funcionalmente completamente equivalente. [35] Embora o Federal usasse inteiramente o seu próprio trabalho de carroceria para a cabine, seu caminhão usava o mesmo motor Hercules, e muitos dos mesmos componentes de chassi importantes como o Autocar e o White; [36] o manual do TM 9-2800 para 'veículos militares padrão' de 1943 até listou o Autocar (G510) eo Federal (G-513) como duas versões sob um único título. [37]
De 1941 a 1945, a Federal construiu 8.119 unidades de seus caminhões tratores de 4 a 5 toneladas, 4x4, elevando a aquisição total de tais caminhões, de acordo com a Divisão de Ordens dos EUA para 21.974 unidades. [6]
De 1941 a 1945, a Federal construiu 8.119 unidades de seus caminhões tratores de 4 a 5 toneladas, 4x4, elevando a aquisição total de tais caminhões, de acordo com a Divisão de Ordens dos EUA para 21.974 unidades. [6]
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