História [ editar ]
Projetado como um motor principal para o transporte de tanques , o Diamond T 980 [2] foi o produto da Diamond T Company em Chicago . Em 1940, a Comissão Britânica de Compras , com o objetivo de equipar o exército britânico com um veículo capaz de transportar tanques maiores e mais pesados, aproximou-se de vários fabricantes americanos de caminhões para avaliar seus modelos. A Diamond T Company tinha uma longa história de construção de veículos militares para o Quartermaster Corps do Exército dos Estados Unidos e recentemente produziu um protótipo de veículo pesado para o Exército dos EUA que, com algumas pequenas modificações, conheceu o britânico. requisitos e um pedido inicial para 200 foi muito rapidamente preenchido.
O resultado foi o Diamond T 980, um caminhão 6x4 rígido de 12 toneladas . Alimentado por um motor a diesel Hercules DFXE,com uma potência de 201 cv (150 kW ) e uma potência muito baixa, conseguiu transportar até 115.000 libras (52.000 kg) e provou ser capaz de transportar os tanques mais pesados que estavam em serviço. [2] [3]
Especificações (caminhão M20) [ editar ]
Motor [ editar ]
A M20 utilizou um Hercules DFXE , um motor diesel de 6 cilindros em linha com 895 pés cúbicos (14,7 L) de deslocamento, com 185 hp (138 kW ) a 1.600 rpm e 665 lbf⋅ft (902 N⋅m) de binário a 1200 rpm . Projetado para uma exigência britânica, este foi um dos poucos motores diesel usados nos caminhões táticos dos EUA. [4] [5]
Driveline [ editar ]
Uma embreagem de mola de diafragma de disco seco de duas placas impulsionou as transmissões auxiliares de quatro marchas e três velocidades Fuller . A transmissão principal tinha uma primeira marcha “baixa” e três marchas de estrada, sendo a 4ª direta. O auxiliar tinha marcha baixa, direta e overdrive . [6] A marcha lenta permitia várias marchas muito baixas para uso off-road extremo. O direto e o overdrive permitiram que as três engrenagens de estrada fossem divididas, fazendo 6 engrenagens de estrada.
Os eixos acionadores Spicer acionaram dois eixos de redução dupla Timken com uma taxa de transmissão final de 11,66: 1. [7]
Chassi [ editar ]
O caminhão M20 tinha uma estrutura de escada rebitada com três eixos de viga , a frente em molas de lâmina , o tandem traseiro em molas de lâmina com braços localizadores. A distância entre eixos era de 179 polegadas (455 cm), medida a partir da linha central do eixo dianteiro até a linha central do bogie traseiro. Um pino de engate de 115.000 libras (52,000 kg) de capacidade foi montado na travessa traseira do chassis; outro engate de pino foi montado na travessa frontal para posicionar o reboque. [8]
Todos os modelos tinham rodas de aro split da Budd com pneus de 12,20 × 20-20 ”. Dois pneus traseiros de lama e neve foram usados. [9]
Freios a tambor acionados a ar foram usados em todos os eixos; os freios do reboque poderiam ser operados independentemente dos freios de serviço. Um freio deestacionamento de freio de transmissão de disco único também foi fornecido. Isto utilizou quatro pastilhas de freio com um mecanismo de fecho de cabo em um 41 cm (16 pol), montado atrás da transmissão auxiliar. [10]
Um guincho Gar Wood de 18.000 kg (40.000 lb) de capacidade, com 91 m (300 pés) de cabo, foi montado atrás da cabine. No Modelo 980, foi planejado principalmente para transportar tanques danificados a bordo dos reboques. O modelo 981, lançado em 1942, tinha um guincho com 500 pés (150 m) de cabo, que podia ser usado tanto na frente quanto atrás. Isso permitiu a recuperação do tanque, além do carregamento. [4] [11] [12]
Body [ edit ]
Os primeiros caminhões usavam uma cabine comercial padrão Diamond T, também usada pelos caminhões G509 de 4 toneladas. Em agosto de 1943, foi substituído por um táxi militar aberto. Um longo capuz de borboleta tinha persianas verticais nos dois lados.
Um corpo de lastro curto foi montado atrás do guincho. Havia compartimentos de ferramentas fechados em ambos os lados, dois contêineres abertos na frente e uma porta traseira com dobradiças na parte inferior. O pneu sobressalente foi montado na frente. A caixa poderia conter 8.200 kg de lastro para aumentar a tração nos eixos traseiros em tandem. [3] [4] [11] [13]
Especificações (trailer M9) [ editar ]
O M9 tinha eixos traseiros em tandem e um único eixo dianteiro em um dolly rotativo. Rampas se abaixaram na extremidade traseira do trailer. Roletes de cabo e roldanas permitem que o guincho do caminhão M20 puxe tanques para o reboque, calços e correntes para garantir a carga. [14] [15]
O sistema de suspensão do eixo dianteiro estava atrás de conjuntos de vigas em molas helicoidais, com uma roda dupla de pneus em cada lado da viga. Com um conjunto de cada lado, havia quatro rodas na linha do eixo. [16]
O conjunto do feixe traseiro em tandem era do tipo pivô central, com eixos nas duas extremidades do feixe. Uma roda de pneu duplo estava em ambas as extremidades de ambos os eixos, com um raio em cada lado também havia 4 rodas por linha de eixo. Vinte e quatro pneus de 8,25x15 ”em jantes desmontáveis foram usados, dois em cada roda. [17]
Serviço [ editar ]
A produção começou em 1941. [2] O primeiro lote foi recebido na Grã-Bretanha em 1942 e demonstrou rapidamente sua confiabilidade na campanha britânica no norte da África . Tanques danificados pela batalha precisavam ser rapidamente recuperados, muitas vezes sob fogo hostil, e devolvidos a oficinas para conserto. O Diamond T, com seu potente motor e guincho, poderia realizar isso, mesmo nas condições mais adversas do deserto. [ citação necessário ]
5.871 foram finalmente construídas em 1945 [2] e foram usadas por praticamente todos os exércitos aliados em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial. O Exército Britânico recebeu cerca de 1.000 durante os anos de guerra e muitos continuaram em serviço depois, sendo substituídos no início dos anos 1950 pelo Thornycroft Antar ("Mighty Antar"), embora alguns permanecessem em unidades de transporte de tanques até 1971.
Muitos dos que foram vendidos pelo Exército após a guerra foram abocados por pesados especialistas em transporte e recuperação, notavelmente Pickfords e Wynns , [18] e eram uma visão familiar nas estradas da Grã-Bretanha, puxando reboques pesados e reboques de feiras ou estacionados em terrenos de garagem, em prontidão para uma operação de resgate pesado equipado como destruidores (caminhões de recuperação de colapso). [19] Eles sofreram de "desempenho off-road muito limitado", como resultado apenas dos dois eixos traseiros sendo acionados. [ citação necessário ]
Hoje, muitos dos Diamond Ts de 70 anos ainda podem ser encontrados em propriedades privadas na Grã-Bretanha e freqüentemente aparecem em shows históricos de veículos. [ citação necessário ]
Nomenclatura [ editar ]
Esta unidade de combinação é referida como o transportador de tanque M19 , consistindo no trator M20 e no reboque M9 de 24 rodas. No sistema de nomenclatura utilizado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Artilharia do Exército dos EUA, esse veículo é chamado de G159 . Foi substituído pelo M26 . Após a introdução do M26, os EUA relegaram o M20 ao transporte de munição, para o qual se mostraram "tremendos". [2]
A designação britânica para o trator foi Diamond T Tractor 6x4 para 40 ton Trailer com "Modelo 980" ou "Modelo 981" adicionado para distinguir os dois. [ citação necessária ] . Os trailers britânicos eram conhecidos como "40 ton Trailer British Mk. I (Crane)", 40 ton Trailer British Mk.II (Dyson) "sendo fabricados pela Cranes of Dereham e RA Dyson and Company de Liverpool.
Galeria [ editar ]
| |
| Tipo | Caminhão-reboque de 45 toneladas |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Diamante T (caminhão M20) Fruehauf Trailer Corporation , Inverno-Weis, Rodgers (reboque M9) |
| Produzido | 1941–1945 |
| Não construído | 6.554 (caminhão M20) |
| Especificações (camião M20 [1] ) | |
| Massa | 26.650 lb (12.090 kg) vazios 45.000 lb (20.000 kg) carregados |
| comprimento | 23 ft 4 in (7,11 m) |
| Largura | 8 pés e 6 polegadas (2,59 m) |
| Altura | 8 m 5 pol (2,57 m) |
| Motor | Hercules DFXE 185 cv (138 kW) |
| Transmissão | 4 velocidade × 3 auxiliares de velocidade |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Faixa operacional | 300 mi (482,8 km) |
| Rapidez | 23 mph (37 km / h) |
| Especificações (reboque M9 [1] ) | |
|---|---|
| Massa | 22.020 lb (9.990 kg) (vazio) 112.020 lb (50.810 kg) (carregado) |
| comprimento | 29 pés 8 pol (9,04 m) (incluindo barra de tração) |
| Largura | 9 pés e 6 polegadas (2,90 m) |
| Altura | 4 pés e 9 polegadas (1,45 m) |
| Suspensão | Vigas de arrasto central dianteira (traseira) |
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.