Série Dodge WC

As variantes mais produzidos na gama foram os 3 / 4 -ton , 4x4, WC-51 e CC-52 Arms Carriers
Tipo	1 / 2 -ton, 3 / 4 -ton 4x4 camião  1 1 / 2 -ton 6x6 camião
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da  Coreia  Vários conflitos pós-1945
Histórico de produção
Fabricante	Dodge / Fargo
Produzido	1940-1945
Não construído	Total: 77 377.710 excl. variantes  que consiste em: 1 / 2 -ton modelos 4x2 1.542 unidades Todos os modelos 4x4 ~ 332,950 unidades - em toda a: ~ 77,750 1 / 2 -ton unidades (1940-1942)[1] [2] [nb 1] [2 nb ] e 255,195 3 / 4 -ton unidades (1942-1945) 1 1 / 2 -ton 6x6 Modelos 43,224 unidades [4] [5]
Variantes	VC-1 - VC-6 1 / 2 -ton, 4x4 (1940): 4.640 unidades  VF-401 - VF-407 1 1 / 2 -ton, 4x4 (1940) - 6.472 unidades [6] [7]
Especificações (WC-51 / WC-52 [8] )
Massa	5.250 libras (2.380 kg) vazias  (5.550 libras (2.520 kg) com guincho)
comprimento	166 7 ⁄ 8   pol (424 cm)  ( 176 1 ⁄ 2   pol. (448 cm) com guincho)
Largura	82 3 ⁄ 4   pol (210 cm)
Altura	81 7 ⁄ 8   in (208 cm)
Motor	Dodge T-214  92 cv (69 kW)
Capacidade de carga	1,500 libras (680 kg)
Transmissão	4 velocidades x 1 intervalo
Suspensão	Eixos de feixe vivo em molas de lâmina
Distância ao solo	10 23 ⁄ 32   pol (27,2 cm)
Capacidade de combustível	30 galos dos EUA (114 l)
Faixa operacional	240 mi (386,2 km)
Rapidez	55 mph (89 km / h)

História e design [ editar ]

1934 K-39-X-4 (EUA) - O primeiro caminhão 4x4 do Exército da Dodge

Os primeiros modelos militares da série Dodge VC tinham muito em comum com esta picape da série T de 1939

A Dodge foi a principal fornecedora de veículos leves com rodas dos militares dos Estados Unidos, desde antes de os EUA se unirem à Primeira Guerra Mundial. ^[13] Depois de iniciar negócios em 1900, produzindo motores de precisão e componentes de chassis para outros construtores de automóveis em Detroit - Ford e Oldsmobile entre eles - a Dodge apresentou seu primeiro carro, o modelo 30/35 tourer, em 1914. Era mais forte e mais alta qualidade do que o onipresente Ford Model T , e em 1916, os carros Dodge provaram sua durabilidade, tanto na Guerra Fronteiriça EUA México de 1910 - a primeira operação militar dos EUA a usar comboios de caminhões, ^[14] como na Primeira Guerra Mundial, quando cerca de 12.800 carros Dodge e caminhões leves foram usados, ^[13]principalmente como ambulâncias e consertar caminhões., ^[15] mas também como pessoal e veículos de reconhecimento. Durante todo esse tempo, a Dodge manteve sua reputação de peças de caminhões, transmissões e motores de alta qualidade que fabricavam para outros fabricantes de sucesso.

Os caminhões leves Dodge foram inicialmente baseados em grande parte em seus carros de passageiros, mas depois foram projetados chassis e carrocerias de caminhões específicos. Os modelos de serviço leve e médio foram oferecidos primeiro, depois uma faixa pesada foi adicionada durante as décadas de 1930 e 1940. Esquiva desenvolveu a sua primeira unidade de quatro rodas camião em 1934 - uma experimental 1 ¹ / ₂ ton para o Exército dos EUA, designada K-39-X-4 (EUA), de que 796 unidades foram construídos com várias configurações. ^{[13] [6] A} Timken forneceu eixos dianteiros acionados e caixas de transferência, que foram adicionados a um caminhão comercial militarizado. O caso de transferência da Timken foi o primeiro projeto de meio período , ^[16]que permitia ao motorista engatar ou desengatar tração nas quatro rodas usando uma alavanca dentro da cabine. ^[15] [17] Apesar das 1930 limitados US orçamentos militares, o camião '34 foi apreciado bem o suficiente para que o 1 ¹ / ₂ tonners foram ainda desenvolvidos. Esquiva construído o Exército dos EUA lotes adicionais de 4WD 1 ¹ / ₂ -ton camiões de carga em 1938, 1939 e 1940. ^[18] 1,700 RF-40-X-4 (USA) camiões foram adquiridos em 1938, e 292 TF-40 -X-4 (EUA) em 1939. ^[13] Todos estes 1 ¹ / ₂-ton Army 4x4s rodou numa distância entre eixos de 143 in (363 cm) e os camiões TF-40 1938 RF-40 e 1939 foram os primeiros a receber um código de engenharia Dodge na gama 200 (T-200 e T-201 respectivamente) . ^[6]

No entanto, a Dodge também buscava contratos militares para quatro toneladas de quatro toneladas ao mesmo tempo. O tamanho mais pequeno tinha superou a 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 durante o teste em 1938, ^[7] e Dodge investiram muito em meia para camiões de uma tonelada em anos anteriores. Em 1936, os leves caminhões da Dodge foram redesenhados de forma crucial - largando as estruturas dos carros antigos e, pela primeira vez, usando chassi moderno, estilo caminhão, com trilhos laterais soldados aos membros transversais em sua meia tonelada para uma tonelada. caminhões classificados. ^[19] Além disso, a Dodge havia construído o novo e muito grande Warren Truck Assemblyfábrica em Michigan para seus caminhões leves e médios, inaugurado em 1938. Em 1939, novamente, a Dodge apresentou uma linha completamente redesenhada de caminhonetes e caminhões. Os modernos caminhões "classificados pelo trabalho", voltados para todos os trabalhos. ^[19]

1940 Dodge VC-5 Open Cab captador - os assentos de balde clássicos tentaram manter os ocupantes a bordo

1940 - ¹ / ₂ -ton VC e 1 ¹ / ₂ -ton modelos VF [ editar ]

1940 Caminhão Fargo-badged no museu australiano da unidade da história do exército.

O caminhão Dodge D15 Canadian Military Pattern compartilhava muito com a série VC de 1940 .

Bem antes do início da Segunda Guerra Mundial, ficou claro que os EUA precisavam atualizar seus militares. O Quartermaster Corps (QC), responsável na época por fornecer aos militares veículos sem combate, mudou para padronizar os projetos de caminhões e, em 1939, quando a guerra na Europa explodiu, o Exército havia se estabelecido em cinco plataformas de carga geral. as classes de camiões: ¹ / ₂ -ton , 1 ¹ / ₂ -ton , 2 ¹ / ₂ -, 4- e 7 ¹ / ₂ -ton . ^[20]  Em junho de 1940, o QC tinha testado e aprovado seus três primeiros comerciais camiões unidade base, all-wheel padrão: o 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 do rodeio , o GMC 2 ¹ / ₂ -ton 6x6  e um Mack 6 toneladas 6x6 . ^[21]Com relação a Dodge, no entanto, os militares dos EUA reconsideraram suas preferências para o aumento da guerra quase imediatamente depois disso.

Enquanto que em 1936, um Marmon-Herrington convertido Ford tornou-se primeira meia tonelada de 4 rodas motrizes do Exército, ^[22] e do Exército tinha inicialmente padronizado Dodge 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 - seguindo impulso Dodge para a construção de ¹ / ₂ -tonners, depois de meados de 1940, foi decidido que preferiam rodeio para construir ligeiros tração nas quatro rodas, a contratação de uma série de meia tonelada caminhões, ^[18] enquanto GM / Chevrolet foi em vez vai se tornar o fornecedor padrão para 1 ¹ / ₂ -toncaminhões. ^[5] Então, quando no verão de 1940 o maior contrato de caminhão do governo foi para a Divisão Dodge / Fargo da Chrysler, por mais de 14.000 (principalmente) caminhões 4x4, ^[23] isso estava no meio da transição, e assim incluído ambas as ordens para ¹ / ₂ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, como GM / Chevy ainda precisava ferramenta para os 1 ¹ / ₂ -tonners.

Dodge tinha começado a desenvolver projetos para um 4x4 meia tonelada em 1939, e começou a produção em sério em 1940 - tanto 4x4 meio-toneladas, bem como 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 e 4x2 caminhões. Em todos os caminhões 1940, o sheetmetal dianteiro era praticamente idêntico aos modelos comerciais de VC e VF daquele ano, com a adição de um grande protetor de escova montado na frente da grade e dos faróis. Exceto pela adição de 4 rodas motrizes, e corpos personalizado no ¹ / ₂ carros de comando -ton, os caminhões seguido a doutrina 1939 procurement, para "usar caminhões comerciais, com apenas algumas modificações, como guardas de pincel e cavilhas de reboque para encaixe-os para uso militar. " ^[11]

O primeiro da ¹ / ₂ -ton, 4x4, VC série caminhões militares foram baseados em 1.939 civis, de uma tonelada classificado rodeio modelo TC -SERIES . Os modelos militares VC mantiveram o motor e a distância entre eixos civis, mas ganharam tração nas quatro rodas e um novo código técnico interno: o T-202. A fabricação dos modelos Dodge VC (número SNL G-505) começou em 1940, tornando-os os primeiros caminhões 4WD de meia tonelada padrão de produção do Exército. Os soldados também chamaram os veículos de reconhecimento de comando de luz de "jipes" , ^[24] - antes que o termo migrasse para as quartas-toneladas, começando em 1941. ^[25] [26]
Um total de 4.640 modelos VC foram construídos em seis variantes - na maioria das vezes pick-ups e carros de reconhecimento. Estes caminhões VC de 1/2-ton provaram ser bem sucedidos, mas foram imediatamente desenvolvidos e mais bem sucedidos pelos modelos G-505, 1/2 WC em 1941. Embora obsoletos, os caminhões VC permaneceram em uso até o final da guerra. ^[27]

O ¹ / ₂ VC-série -ton não incluem uma ambulância, mas a 1 ¹ / ₂ VF-série -ton fez. O VF-407 foi a primeira ambulância militar 4x4 da Dodge - apenas 3 foram feitas.

Em 1940, a Dodge também construiu 6.472 nas quatro rodas unidade 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, sob dois contratos norte-americanos - um atribuído a Dodge, e um para Fargo. ^{[7] [28] [nb 6]} Os modelos VF-401 a VF-407, ou motor / tecnologia T-203 da Dodge, e G-621 da Army, montados em uma distância entre eixos de 143 polegadas, foram uma continuação de seus predecessores experimentais do pré-guerra, o RF-40 e TF-40 (ou T-200 / T-201). Eles consistiam em pouco mais de 6.000 caminhões de carga de cabine fechada, abertos, dos quais mil equipados com guincho, além de pouco menos de 400 caminhões basculantes. Três unidades de ambulância também foram feitas, provavelmente experimentais. ^[1] [29] Estes provou ser o último de Dodge 1 ¹ / ₂- caminhões 4x4 para a guerra. Embora o Exército tinha tomado de forma constante a maior parte de seus caminhões nesta categoria de Dodge / Fargo-se até então, ainda mais a produção de 1 ¹ / ₂ -ton caminhões 4x4 foi em vez concedido a da GM Chevrolet G506 , que se tornou o padrão neste segmento de o resto da guerra. ^[7]

Além de caminhões de quatro rodas motrizes, a produção começou para um comercial 1 militarizada ¹ / ₂ -ton, caminhão tração traseira em 1940 - inicialmente modelo Dodge VF-31, carga (código de engenharia T-98) sob o número SNL governo L-618 . O modelo 4x2 VF -31 foi sucedido pelo modelo WF -31 (internamente T-118) para 1941 (trator de cabine fechada) e 1942 (cabine e chassi) - ambos em uma distância entre eixos de 135 polegadas - e o modelo 1942 WF- 32 , cabine fechada, estaca e caminhão de carga de plataforma, em uma distância entre eixos de 160 polegadas. ^[30] [1] Após uma modesta produção de 516 unidades do WF-31, ^[29]pelo menos 9.500 caminhões Dodge WF-32 foram construídos, principalmente para empréstimos à Rússia. ^{[31] [32] [33]}

Vídeo externo

Dodge caminhões em 1940 filme de promoção de guerra dos EUA

"Army on Wheels" - Exército dos EUA da Segunda Guerra Mundial, exercício do Exército dos Estados Unidos em arquivos do Periscope Archives. Feita pelo Departamento de Guerra dos EUA, juntamente com a Dodge, o filme de maio de 1940 abre com notícias de 7.000 novos caminhões Dodge para uso do Tio Sam (a partir de 02:34) - mostrando modelos VC e VF. A capacidade de tração nas quatro rodas fora de estrada, robustez e os diversos usos para os veículos são expostos, por exemplo: os oficiais empregam mesas portáteis em seus carros de comando para estudar mapas e traçar estratégias (marca 13:00).

1941-1942 - ¹ / ₂ série -ton WC [ editar ]

Os soldados da Segunda Guerra Mundial chamado de ¹ / ₂ -ton 1940/1941 rodeio Reconnaissance / Arma Carriers um "Jeep" antes das MB de Willys. ^[25] [26]

Os 4x4 da Dodge 1/2-ton da série VC de 1940 eram muito apreciados, mas considerados apenas uma solução provisória, porque eram essencialmente um caminhão civil modificado. No início da Segunda Guerra Mundial, um projeto mais militar foi estabelecido. ^[13] Dodge substituiu o VC-1 de 1940 por VC-6 com a mesma série WC de caminhões leves militares, produzidos em 38 variantes de modelos, dos quais 30 eram de tração nas quatro rodas, em quantidades variáveis ​​- milhares de alguns modelos foram produzidos, enquanto apenas alguns de alguns outros foram feitos. Onde o militar VC-seriesainda usou muito metal de folha civil, distinguido por uma proteção de escova na frente da grade - a série WC veio com defensas largas e quase planas que impediam o acúmulo de lama, entupindo a rotação das rodas - bem como nariz redesenhado e inclinado com uma grelha / escovão roscados redondos e integrados. Uma nova ambulância com um corpo traseiro de caixa de aço totalmente fechado foi projetada em uma distância entre eixos maior de 123 polegadas.

As ¹ / ₂ -ton modelos WC eram o primeiro all-militar projeto rodeio desenvolvido na preparação para a mobilização total para Mundial II Guerra , ^[12] e eles foram primeiro caminhão de luz padrão do Exército dos EUA - antes do jipe - quando os EUA formalmente declararam guerra em dezembro de 1941. ^[13]

Ambos os caminhões VC e WC de meia tonelada da Dodge faziam parte da série Exército G-505 . Alguns 77750 quatro rodas ¹ / ₂caminhões numeradas -ton WC foram produzidos durante o final de 1940-1942 sob contratos Departamento de Guerra. ^{[1] [2] [2]} Além disso, além dos modelos totalmente militares 4WD, um pequeno total de 1.542 unidades de tração nas duas rodas de retenção de chapa de metal civil também foi fornecido para os militares dos EUA, com números de modelo de WC neste mesmo alcance. Estes modelos carregavam o código SNL G-613 , e elevaram o número total de WC-series de meia tonelada para cerca de 79.300 unidades, e o total geral de todas as meias-tonners (VC e WC; 4WD e 2WD) para quase 84.000 .

1942-1945 - ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton série WC [ editar ]

A ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton T-214 deu o redesenho Dodge WC uma aparência e proporções distintamente diferente.

Em 1940, o Exército revisto a sua gama de,, aulas de caminhão de uso geral baseado em carga útil padrão: a ¹ / ₄ -ton exigência chassis foi adicionado; a ¹ / ₂ -ton era para ser substituído por um ³ / ₄ -ton , e categorias adicionais foram pesados especificado. ^[20]O Intendente Geral queria iniciar negociações diretas com a Dodge, GM e Mack para certos modelos imediatamente, mas só depois de fevereiro de 1941 a Quartermaster Corps escolheu os fabricantes diretamente, com base em suas capacidades de engenharia e produção. ^[20]Um fator decisivo tinha a ver com a disponibilidade de certos componentes críticos, como casos de transferência e, especialmente , juntas de velocidade constante , não muito utilizados em caminhões comerciais, mas todos os veículos com tração nas rodas precisavam deles; além disso, eles usariam duas ou três vezes a quantidade de eixos acionados, ou seja, mais engrenagens a serem cortadas para todos os diferenciais. Produzido até a guerra por algumas empresas especializadas com capacidade limitada, a partir da primavera de 1942 a Ford, a Dodge e a Chevrolet se juntaram para fabricá-las em massa, ^[23] com a experiência da Dodge em produzir peças de qualidade e precisão desde os primórdios da empresa.

Embora muito bem sucedida, os ¹ / ₂ -ton WC veículos tiveram de ser suplantados por ³ / ₄ -ton camiões. No final de 1941, a Dodge apresentou um WC-série redesenhada 4 × 4 caminhões uprated para ³ / ₄ -ton e seu código SNL alterado para G-502 . A ³ / ₄ -ton contou com uma cama de caminhão perfil mais baixo que pode acomodar oito soldados, mais sob compartimentos de arrumação de assento; enquanto que o serviço de peças permaneceu 80 por cento intercambiável com o existente ¹ / ₂ série -ton. ^[13] A manutenção de 80% partes de serviço permutabilidade com o ¹ / ₂Os modelos -ton eram de grande valor. Os ³ / ₄ modelos -ton pode rapidamente ser implantado, e a ¹ / ₂ -ton, L-505 WC-camiões permaneceu em uso para o final da Segunda Guerra Mundial. ^[12]

Durante a guerra, o rodeio era único produtor do Exército dos EUA ³ / ₄ -ton caminhões, e construído um total de 255.193 destes em todas as variantes de abril de 1942 a agosto de 1945. ^{[5] [34] [3]} veículos padrão em o ³ / ₄ classe -ton 4 × 4 foram o CC-51 / WC-52 Armas portador, WC-56 / -57 / -58 (Rádio) Reconhecimento de comando, WC-53 Levar-todo, e o CC-54 Ambulância. Nos caminhões de carga e comando, o WC-52 e o WC-57 são idênticos aos do WC-51 e WC-56, mas com uma estrutura mais longa, transportando o guincho montado na frente e o pára-choques dianteiro saliente. ^[35]

A ³ / ₄ -ton 4x4 CC também foi esticado para uma 1 ¹ / ₂ 6x6 tropas e armas transportador -ton para maiores esquadras rifle 12-tropa (o G-507 ).

Tabela de modelos - visão geral [ editar ]

Dodge VF-401 / -402 / -404 / -405 carga de táxi fechada

A tabela inclui dados sobre a relação entre os números de identificação do governo e da Dodge, classificação da carga útil do chassi, rodas e direção, e tipos de carroceria montados, de acordo com a lista de fornecimento do Exército dos EUA. ^[30] [36] A primeira série de Dodge VC ¹ / ₂ -ton camiões são vistos como parte da SNL gama L-505 pelos militares.

Imagem externa

Caminhão VF restaurado (arquivado)

No caso de identificações de veículos separadas por uma barra, o primeiro número refere-se a um veículo sem guincho e o segundo a um veículo equipado com um guincho, resultando tipicamente em uma saliência frontal de 10 polegadas (25 cm) e uma redução significativa da aproximação ângulo. Não apenas os guinchos eram impulsionados por uma tomada de força do motor, ^[8] mas, ao contrário dos caminhões da série M da Dodge , nos quais uma extensão era aparafusada ao quadro ao montar um guincho - na série WC o guincho versões equipadas, na verdade, tinham um quadro diferente. ^[37] [38]

No 1 ¹ / ₂ -ton classificado VF-400 caminhões da série, o guincho impulsionado-PTO tinha uma capacidade de 10000 libras, mas adicionado cerca de 1000 libras ao peso veículos, reduzindo a carga de 2400 libras. ^[39]

Os números separados por uma vírgula indicam modelos semelhantes, mas com detalhes secundários diferentes.

	1 / 2 -ton 4 x 4 - L-505				1 / 2 -ton 4 x 2	3 / 4 -ton 4 x 4 - L-502	1 1 / 2 -ton 4 x 4	1 1 / 2 -ton 4 x 2	1 1 / 2 -ton 6 x 6
	T-202	T-207	T-211	T-215	G-613 / T-112	T-214	G-621 / T-203	G-618 / T-118	G-507 / T-223
Pick-up, cabine fechada, w. assentos de tropa	VC-3	WC-1	WC-12, WC-14	WC-40	WC-38, WC-47
Pick-up, cabine fechada, sem bancos traseiros	VC-4	WC-5					VF-401 / VF-402,  VF-404 / VF-405
Pick-up, táxi aberto, armas e tropas	VC-5	WC-3 / WC-4	WC-13	WC-21 / WC-22		WC-51 / WC-52			WC-62 / WC-63
Transportar tudo	VC-6	WC-10	WC-17	WC-26	WC-36, WC-48	WC-53
Caminhão basculante							VF-403, VF-406
Comando / Reconhecimento	VC-1	WC-6 / WC-7	WC-15	WC-23 / WC-24		WC-56 / WC-57
Caminhão de rádio	VC-2	WC-8	WC-16	WC-25		WC-58, (WC-54)
Van de painel		WC-11	WC-19	WC-42	WC-37, WC-49
Reparo de emergência (oficina móvel)				WC-41		WC-60
Manutenção				WC-43		WC-60
Porte Gun Truck [nb 7]						WC-55
Ambulância		WC-9	WC-18	WC-27		WC-54, WC-64 (KD)	VF-407
Instalação / manutenção do telefone				WC-43	WC-39, WC-50	WC-59, WC-61
cabine fechada, chassi nu			WC-20	WC-41				WF-31

Motores e drivetrains [ editar ]

Todos os motores eram refrigerados a líquido, seis motores a gasolina Chrysler , acoplados a transmissões manuais de quatro marchas e uma caixa de transferência de alcance único que oferecia tração nas quatro rodas em meio período. ^[40] [41] Apenas a T203 e T223 as configurações aplicadas nas 1 ¹ / ₂ modelos -ton VF-400, e nas L-507 camiões 6x6 tinha uma transferência de casos de dupla proporção. ^[39] [10]

Tech.código	Desde[42]	Bloco [43]	Furo (mm)	Curso (mm)	Deslocamento [44]	Compressão	Torque	Potência (HP)
T112	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4   pol (83 mm)	4 3 ⁄ 8   pol (111 mm)	217,7 cu in (3.567 cm 3 )	6,8: 1 [45]	170 lb.ft (230 N⋅m) @ 1200 rpm [46]	85 a 3.000 rpm [46]
T118	1941	25 polegadas	3,44 pol. (87 mm)	4 1 ⁄ 4   pol (108 mm)	236,6 cu in (3.877 cm 3 )		190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 1500–2200 rpm	104 @ 3000 rpm [47]
T202	1940	23 polegadas	3 1 ⁄ 8   pol (79 mm)	4 3 ⁄ 8   pol (111 mm)	201,3 cu in (3,299 cm 3 )	6,7: 1	154 lb.ft (209 Nm) [48]	79 a 3000 rpm [40] [27]
T203	1940	25 polegadas	3 3 ⁄ 8   pol (86 mm)	4 1 ⁄ 2   pol. (114 mm)	241,5 cu in (3,957 cm 3 )	6,5: 1	188 lb.ft (255 N⋅m) @ 1200 rpm	99 @ 3000 rpm [49]
T207 [nb 8]	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4   pol (83 mm)	4 3 ⁄ 8   pol (111 mm)	217,7 cu in (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb.ft (230 Nm) @ 1200 rpm [51]	85 a 3000 rpm [51] [40]
T211	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4   pol (83 mm)	4 3 ⁄ 8   pol (111 mm)	217,7 cu in (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb.ft (230 Nm) @ 1200 rpm [51]	85 a 3.000 rpm [51]
T211 de agosto de 1941 [12]		23 polegadas	3 1 ⁄ 4   pol (83 mm)	4 5 ⁄ 8   pol (117 mm)	230.2 cu in (3.772 cm 3 )	6,7: 1		92 [17]
T214	1942	23 polegadas	3 1 ⁄ 4   pol (83 mm)	4 5 ⁄ 8   pol (117 mm)	230.2 cu in (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb.ft (244 N⋅m) @ 1200 rpm [52]	92 brutos / 76 líquidos a 3200 rpm [53] [13]
T215	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4   pol (83 mm)	4 5 ⁄ 8   pol (117 mm)	230.2 cu in (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb.ft (244 N⋅m) @ 1200 rpm [54]	92 a 3100 rpm [54] [40]
T223	1943	23 polegadas	3 1 ⁄ 4   pol (83 mm)	4 5 ⁄ 8   pol (117 mm)	230.2 cu in (3.772 cm 3 )	6,75: 1	180 lb.ft (244 N⋅m) @ 1200 rpm [55]	92 brutos / 76 líquidos a 3200 rpm [55]

Descrições - Séries Half-ton VC [ editar ]

Os carros Dodge VC-1 / VC-2 Radio e Command Reconnaissance de 1940 tinham um novo corpo por Budd .

Os modelos Dodge / Fargo VC de 1940 formaram a primeira corrida de produção na linha G-505 de caminhões leves de tração nas quatro rodas, meia tonelada e caminhões militares leves. Criada com base na gama de camiões ligeiros e carrega-tudo da Chrysler, com uma tonelada, ^[27] os modelos VC formaram a base para a série WC subsequente.

Todas as variantes usavam a mesma distância entre eixos de 295 cm (116 pol) que os caminhões comerciais, mas com a adição de tração nas quatro rodas. Carroçaria e chapa metálica nas pick-ups e carryall foram amplamente copiadas dos modelos civis - no entanto, para os carros de reconhecimento e rádio, foi criado um corpo dedicado de quatro lugares aberto. Também foi usado o mesmo motor de flathead de 201,3 pés cúbicos (3,3 l) em linha, mas a potência foi elevada de uma avaliação civil de 70 HP em 1939 ^[56] [57] para 79 HP a 3000 rpm no G-505. ^[40] [27] A transmissão teve 4 velocidades e o caso de transferência teve um.

Mostrou o corpo civil que foi equipado com janelas e protetor de escova como o VC-6 - e transportado para o 4x2 conduzido WC-36 / WC-48 carry-alls e o WC-37 / WC-49 furgões.

A série VC veio em seis variantes, numeradas VC-1 a VC-6 , e internamente T-202 por Dodge: ^[27] [1]

• VC-1: Reconhecimento de Comando - 2.155 unidades
• VC-2: Radio Command Reconnaissance - 34 unidades
• VC-3: Captador de cabine fechada com assento para tropas - 816 unidades
• VC-4: Captador de cabine fechada sem assentos na cama - 4 unidades
• VC-5: Pickup de cabine aberta com assento para tropas - 1.607 unidades
• VC-6: Carry-all - 24 unidades

Nenhum desses caminhões chegou com guinchos ainda.

Descrições - Série WC da Half-ton [ editar ]

Do início de produção no final de 1940, ^[58] [2] até a substituição pelas ³ / ₄ modelos -ton em 1942, o meia tonelada G-505, 4WD, modelos de Dodge WC evoluiu a partir da série VC, através de nada menos do que três versões de engenharia mecânica - T-207, T-211 e T-215 - em não mais do que um ano e meio; enquanto recebia a produção intermediária do motor de especificação T-215 das versões codificadas T-211. Os modelos da série WC de meia tonelada foram numerados, aproximadamente em ordem cronológica, na gama WC-1 a WC-50 , mas saltando os números WC-2 , WC-28 para WC-35 e WC-44 para WC-46 .

Com base no gráfico de modelo anual da Chrysler Corporation de 1946 e no guia de números de série, a distribuição entre as versões foi: ^[3]

• 31.935 unidades dos modelos WC-1 a WC-11, com o código de engenharia T-207 e um motor de 217,7 cu in (3.567 cm ³ ) com 85 HP;
• 17,293 unidades do WC-12 através de WC-20 modelos, com o código de engenharia T211 e, inicialmente, o mesmo mecanismo, no entanto durante Agosto de 1941, o motor T211 foi aumentada para 230,2 cu em (3,772 centímetros ³ ) e 92 HP, mas o o número geral do código T não foi alterado nos modelos afetados (por exemplo, WC-18 ) ^{[12] [nb 9]}
• 28.537 unidades do modelo WC-21 a WC-27 e WC-40 a WC-43, com o código de engenharia T-215 e um motor de 230.2 pés cúbicos (3.772 cm ³ ) com 92 HP.

As unidades da gama T-207 inicialmente receberam apenas eixos dianteiros com juntas de velocidade constante Bendix-Weiss , enquanto os modelos T-211 e T-215 receberam eixos dianteiros fabricados pela Bendix ou com juntas CV de design Rzeppa , fabricadas pela Ford. Além disso, do T-211 em diante, os freios traseiros eram 14 polegadas em vez de 11 polegadas tambores, ^[60] e no T-215 um militar em vez de um painel de painel de design civil, com indicadores redondos em vez de quadrados foi introduzido . ^[12] Entre as versões da série T-211, nenhum número de modelo de WC foi explicitamente usado para qualquer unidade equipada com guincho.

Além do acima, outras 1.542 unidades de tração traseira (código de engenharia T-112) foram construídas ( WC-36 até WC-39 , e WC-47 até WC-50 - principalmente carry-alls e pick-ups), que carroçaria civil retida e eixos dianteiros (classificação de uma tonelada na estrada).

Abertas transportadoras arma cabina / Pickups (com assentos cama ou não) foram as mais numerosas dos ¹ / ₂ -ton sondas WC

Especificações comuns dos caminhões de 1/2 tonelada foram:

• Drive: tração nas quatro rodas - exceto para WC-36 para WC-39 e WC-47 para WC-50
• Distância entre eixos: 116 pol (295 cm) - nos modelos de tração nas quatro rodas e nas duas rodas
  • exceto 123 in (312 cm) para ambulâncias e linha telefônica / caminhões de reparo de emergência
• Largura da faixa: 59 ³ / ₈   em (151 cm) da frente - 61 ³ / ₈   em (156 cm) traseira
  • exceto 55 ³ ⁄ ₄   in (142 cm) faixa dianteira em modelos de tração traseira
• Pneus: 7,50x16
• Freios: Hidráulico
• Motor: 6 cilindros em linha, cabeça L
• Transmissão: 4 para frente / 1 reverso, manual
• Caso de transferência: velocidade única

¹ / ₂ -ton ambulâncias [ editar ]

WC-9, WC-18, WC-27

Dodge WC-9 Ambulância

Entrando na produção em 1941 até o início de 1942, ^[61] eles foram especificamente projetados para servir como ambulâncias militares. Essas variantes iniciais são distinguíveis das posteriores por ter uma grade de radiador curva, enquanto as posteriores ( WC-51 em diante) apresentavam uma grade plana. Essas versões receberam uma distância entre eixos mais longa de 123 in (3.100 mm).

• Comprimento : 195 polegadas
• Largura : 75-13 / 16 polegadas
• Altura : 90 polegadas
• Peso : 5340 lbs líquidos
• Carga útil : 1300 LB

Carros de comando / reconhecimento

Lord Mountbatten, Allied Commander Sudeste Asiático, fica em um ¹ / ₂ -ton WC Comando de carro perto de Mandalay de 1945.

Dodge WC-24 w. guincho

¹ / ₂ -ton Carry-alls [ editar ]

WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48

Caminhões de carga com capacidade nominal de carga de 450 kg (1.000 lb). O WC-10 , WC-17 , WC-26 seguiu o padrão de engenharia T-207, T-211 e T-215 respectivamente - enquanto o WC-36 e WC-48 eram modelos T-112, de tração traseira.

¹ / ₂ -ton reconhecimento (Rádio) Comando [ editar ]

WC-6, WC-15, WC-23

Carros de comando / reconhecimento.

WC-7, WC-24

Carro de comando / reconhecimento com guincho.

WC-8, WC-16, WC-25

Rádio carro / comando de reconhecimento de carro com rádio, 12 volts.

¹ / ₂ -ton Caminhões, Fechado Cab [ editar ]

WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40

Captador Dodge WC-14 1941

Cabine fechada, captadores de dois lugares com capacidade de carga nominal de 450 kg (1.000 lb). Parte desses modelos foi fabricada com guincho, ^[62] pelo menos da WC-12 , a WC-14 (foto) e a WC-40 , reduzindo a carga útil para 700 lb (320 kg) - mas nenhum modelo distinto número foi atribuído a essas unidades. O deslocamento do motor da WC-12 foi aumentado para o volume do T-215 de série média de 230,2 cu in (3.772 cm ³ ), após o motor Nº 42001. ^[62]

Abrir cabina ¹ / ₂ -tons, w / wo guincho

WC-13 de meia tonelada 4x4 com suporte para metralhadora M24 opcional.

Dodge WC-4 open cab com guincho.

¹ / ₂ -ton Pesados, Abrir Cab [ editar ]

WC-3, WC-13, WC-21

Portadores de armas, captadores de dois lugares com cabine aberta. Os captadores de cabine aberta poderiam ser equipados com uma montagem de pistola metralhadora M24 opcional, que é parafusada na frente da cama. O suporte poderia carregar o rifle automático Browning M1918 , a metralhadora Browning M1919 e a metralhadora M2 Browning .

• Comprimento : 181 - 1/16 polegadas
• Largura : 75-13 / 16 polegadas
• Altura : com topo 88-1 / 8 polegadas
• Peso : 4440 LB líquido
• Carga útil : 1300 LB

WC-4, WC-22

Portador de armas de cabine aberta, com guincho Braden MU e assentos transversais, projetado para rebocar o canhão antitanque M3 , bem como transportar a tripulação de armas e munição. Este tipo foi geralmente emitido para as primeiras unidades de destruidores de tanques. 5570 construído.

• Comprimento : 191 - 5/16 polegadas
• Largura : 75-13 / 16 polegadas
• Altura : com topo 88-1 / 8 polegadas
• Peso : 4775 LB líquido
• Carga útil : 1000 LB

¹ / ₂ -ton (Radio) Painel de Vans [ editar ]

WC-11, WC-19, WC-42

Quase 1.400 caminhões de van de painel e carros de comunicação de rádio de van de painel. Inicialmente, caminhonetes de furgão foram encomendadas: 642 unidades de WC-11 , ^[58] [63] e 103 unidades de WC-19 . ^[59] As carrinhas do painel WC-42 foram, no entanto, mobiladas e equipadas como carros de comunicação de rádio. As vans de painel de rádio 650 WC-42 quase superaram em número os seus irmãos de transporte nus, e eles também foram os únicos carros de comunicação de rádio que Dodge construíram em um estilo de carroceria de van de painel em toda a gama de série VC e WC.

¹ / ₂ -ton Telefone Serviço [ editar ]

WC-39, WC-43, WC-50

Artigo principal: Caminhão K-50

Esses modelos foram construídos como caminhões de serviço técnico para o US Army Signal Corps , projetados para instalar e reparar linhas telefônicas duras. Juntamente com alguns anteriormente meia-tonelada modelos GMC / Chevrolet, e mais tarde a ³ / ₄ -ton CC-59 e CC-61 , que também foram conhecidas pelo corpo do sinal como o K-50 camiões .

Das duas rodas motrizes WC-39 e WC-50, apenas uma única unidade de cada uma foi construída, mas a tração nas quatro rodas da WC-43 contava com 370 peças.

¹ / ₂ -ton caminhões, de reparação de emergência [ editar ]

M1 camião de reparação de emergência, WC-41 - compare a imagem externa aqui.

WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41

Foram encomendados mais de mil chassis de emergência e caminhões no Dodge G-505, série de meia tonelada da WC. ^{[58] [59] [64]} A Lista de Peças Mestre do Dodge SNL G-657 não lista explicitamente a maioria deles como construída para servir como caminhões de reparo de emergência, mas o Relatório Resumido de Aceitações, Material Tanque-Automotivo, 1940-1945 , mostra que pelo menos 902 chassis de emergência e caminhões foram recebidos pelo Exército, e envolveu pelo menos todos os modelos WC-14 , WC-20 e WC-40 , e a maioriados WC-41s . ^[65] [66]

A Dodge entregou pelo menos todas as trinta WC-20 e a maioria das unidades da WC-41, como cabinas fechadas com chassis descoberto, numa distância entre eixos de 123 pol. (312 cm), equipada com dois pneus traseiros. ^[65] Fornecidos principalmente com corpos traseiros de serviços públicos de terceiros, como caminhões de reparo de emergência M1 , com o objetivo de fornecer instalações móveis para reparo de material de emergência ( G-061 / G-505 ). Um outro tipo de carroceria foi encomendado: um caminhão de manutenção de óleo T-211 em 1941. ^[59]

US Gvmt.Contrato nr.	Modelo de tecnologia	Unidades encomendadas	Tipo de veículo / corpo - conforme solicitado[58] [59] [64]	Unidades construídas	Código de modelo	Veículo / tipo de carroçaria - Descrição do Dodge [1]	Unidades aceitas	Relatório resumido do modelo / tipo de aceitação[66]
W-398-QM-8286	T-207	60	Reparação de emergência	60	WC-5	Captador de cabine fechada	-	-
W-398-QM-9388	T-211	268	Reparação de emergência	268	WC-14	Captador de cabine fechada	298	Reparação de emergência, chassis
	T-211	30	Reparação de emergência, chassis	30	WC-20	Cabine fechada - chassi nu
W-398-QM-10327	T-215	275	Reparação de emergência	275	WC-40	Captador de cabine fechada	275	Reparação de emergência
W-398-QM-10327	T-215	267	Reparação de emergência, chassis	267	WC-41	Cabine fechada - chassi nu	213	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11244	T-215	39	Reparação de emergência	39	WC-41	Táxi fechado	39	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11592	T-215	77	Reparação de emergência, chassis	77	WC-41	Reparação de emergência, cabina e chassis	77	Reparação de emergência, chassis

Descrições - Modelos de três quartos de tonelada [ editar ]

Vista de cima de WC-55 (uma versão do WC-51 / WC-52 ) mostra o agachamento, postura curta e larga, proporções dos revistos ³ / ₄ -ton Dodge

Em 1942, a gama Dodge WC foi significativamente revista. Todos os quatro modelos de rodas foram uprated a um de três quartos nominal tonelada de carga útil, e em 1943 a 1 ¹ / ₂ -ton seis rodas variante unidade foi derivado (ver a secção correspondente). Todos os modelos foram ampliados para 64 ³ ⁄ ₄  em (164 cm) faixa dianteira e traseira, enquanto ao mesmo tempo a maior parte dos modelos de produção (pick-up / transportadora de armas e rádio / comando de reconhecimento) foram significativamente encurtados, de 116 pol (295 cm) para 98 pol ( 249 cm) distância entre eixos, dando aos veículos muito mais proporções de agachamento. Ambulâncias, carry-alls e instalação de telefone / caminhões de reparo de emergência receberam uma redução da distância entre eixos de apenas 2 polegadas (5 centímetros). As vans do painel foram retiradas do alcance e não foram mais feitas.

Os modelos de transporte de armas / pick-up de produção de volume receberam uma cama traseira redesenhada, com tropas de assentos no topo das rodas traseiras, em vez de entre elas, ampliando ainda mais esses modelos para 6 pés 11 pol / 2,11 metros. Uma única unidade desse tipo, embora compacta, oferecia transporte prático todo-o-terreno a um esquadrão completo de oito homens e seus equipamentos. 
Os ³ / ₄ -tons retida o mesmo de 6 cilindros em linha, motor G-cabeça de 92 HP (73 kW) bruta, a partir da ¹ / ₂ série -ton WC.

³ / ₄ -ton ambulâncias [ editar ]

WC-54

1943 Ambulância WC-54

Artigo principal: Dodge WC54

O caminhão WC-54, 3/4 ton, 4x4 Ambulance, Dodge (G502), foi produzido como uma ambulância, mas alguns foram modificados para servir como caminhões de rádio / telefone com o US Signal Corps . Um total de 26.002 unidades de WC-54 foram construídas entre 1942 e 1944, após o que a ambulância foi redesenhada e substituída pela WC-64 em 1945. ^[67] [68]

• Comprimento : 16 ft 3 in / 4,95 m
• Altura : 7 ft 6 pol / 2,30 m
• Peso : 5,920 lb / 2 685 kg
• Largura : 6 pés 6 em / 1,98 m
• Carga útil : 1.800 lb / 816 kg

Dodge WC-64 Ambulância

WC-64

O WC-64 KD Truck, 3/4 ton, o 4x4 Ambulance Dodge (G502) era uma ambulância baseada no mesmo chassi do WC-54, mas com um corpo rebatível projetado para aumentar o número de veículos que poderiam ser transportados em o mesmo tempo. As caixas traseiras foram fornecidas em duas partes principais: inferior e superior. A parte inferior da caixa foi anexada ao chassi na fábrica, enquanto a caixa superior foi encaixada para instalação no campo. ^[69] 3.500 Ambulâncias knock-down foram construídas entre o início de 1945 e o fim da guerra, ^[70] a grande maioria (2.531 unidades) foi para aliados sob empréstimo-arrendamento: ^[71]

• 1.123 para as forças francesas livres
• 644 para a Grã-Bretanha
• 475 para a China
• 149 para o Brasil e 82 para outras repúblicas latino-americanas

³ / ₄ -ton Carry-tudo [ editar ]

WC-53

WC-53 Carryall

Um carryall, mecanicamente era virtualmente idêntico ao WC-54 mas foi provido com um corpo que era o carryall civil de 1939 modificado a especificações militares. Todos os quatro vidros laterais traseiros estavam abrindo a corda e o assento consistia em assento de passageiro dobrável dianteiro para permitir acesso traseiro, duas pessoas segunda fila que deixa espaço para acessar ao assento de três pessoas de largura cheio traseiro. O sobressalente foi transportado em uma montagem no lado do motorista e, embora a porta estivesse totalmente operacional, ela não poderia ser aberta (o motorista tinha que entrar do lado do passageiro). A extremidade traseira tinha divisórias tailgicas. ^{[72] As}
WC-53s também foram montadas como caminhões de rádio com uma bancada no lado esquerdo com o operador sentado lateralmente. 8.400 WC-53Caminhão, 3/4 ton, 4x4 Dodge Carryall (G502) foram construídos. Nenhum carryall veio da fábrica com um guincho, embora houvesse uma modificação de campo disponível. ^[73]

• Comprimento : 15 ft 6 pol / 4,73 m
• Largura : 6 pés 7 pol / 2,00 m
• Altura : 6 ft 9 pol / 2,06 m
• Peso : 5,700 lb / 2 590 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton reconhecimento (Rádio) Comando [ editar ]

WC-56

Parte traseira do carro de comando, bronzeado do deserto

O CC-56 era mais amplo e muito mais curto do que os ¹ / ₂ -ton carros de comando, dando-lhe proporções atarracadas.

O caminhão WC-56, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 w / o Winch Dodge (G502) era um veículo de comando e reconhecimento semelhante a um grande jipe ​​Willys. Não se mostrou popular, pois era mais pesado e não tão manobrável quanto o Jeep, e seu perfil distinto o tornava um alvo. O soft-top inclui cortinas laterais, para melhor proteção contra intempéries. 21.156 unidades foram construídas. ^[74] [68]

• Comprimento : 13 ft 10 in / 4,22 m
• Largura : 6 pés 7 pol / 2,00 m
• Altura : 6 ft 9 pol / 2,07 m
• Peso : 5,335 lb / 2 420 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-57

Ao contrário do jipe, o Dodge comanda os lados laterais da lona com capota ( WC-57 com guincho).

O caminhão WC-57, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 c / Guincho Dodge (G502) era idêntico ao WC-56 , mas equipado com um guincho de capacidade Braden MU2 7.500 lb / 3.402 kg no pára-choque dianteiro. 6.010 unidades construídas. ^[74] [68]

• Comprimento : 14 ft 8 in / 4,46 m
• Largura : 6 pés 7 pol / 2,00 m
• Altura : 6 ft 9 pol / 2,07 m
• Peso : 5,644 lb / 2 560 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-58

O caminhão WC-58, rádio, 3/4 ton, 4x4 w / o guincho, Dodge (G502) era idêntico ao WC-56 Command / Reconnaissance Car, mas equipado com um rádio Signal Corps na frente do banco traseiro, e um sistema elétrico de 12 volts. ^[75] [76] Alguns modelos WC-58 podem ter sido construídos com base no WC-57 com guincho. ^[13] [77] Um total de 2.344 unidades equipadas com rádio foram construídas, ^[76] mas não está claro se elas foram incluídas como parte da produção de WC-56 / WC-57 , ou constituíram um carro de rádio adicional de 2.344 WC-58. unidades.

• Comprimento : 4,32 m (13 pés) com 14,4 m (14 pés) com guincho
• Largura : 6 pés 7 pol / 2,00 m
• Altura : 1,8 m / 2,07 m
• Peso : 5,644 lb / 2 560 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton Pesados, Armas Transportador [ editar ]

WC-51 e WC-52

Com o topo e os arcos para baixo, o WC-51/52 seguiu a doutrina de design de baixo perfil - e a falta de um guincho deu um melhor ângulo de aproximação .

Dodge WC-52 - idêntico ao WC-51 , mas com um guincho dianteiro de fábrica.

Cerca de três quartos da ³ / ₄ -ton série L-502 de Dodge WC foram construídos sob a forma do CC-51 e CC-52 , "Camião de Carga, ³ / ₄ -ton, 4x4, Armas Transportador" com ou sem guincho. 123.541 foram construídos sem guincho como o WC-51 e 59.114 com um guincho dianteiro como o WC-52 - para um total de 182.655 unidades, ou pouco mais de 188.000 incluindo os WC-55 que foram posteriormente rebaixados e usados ​​como WC-52s .

O captador de cabine aberta poderia ser equipado com uma montagem de pistola-metralhadora M24A1 opcional, que é parafusada na frente da cama. A montaria poderia transportar o M1918 Browning Automatic Rifle , a metralhadora M1919 Browning , ou a metralhadora M2 Browning . O CC-52 era idêntico ao WC-51 , mas equipada com uma tomada de força impulsionada Braden MU-2 7,500 lb / 3,402 kg capacidade guincho no pára-choques da frente. Como antes, os modelos equipados com guinchos na verdade tinham quadros diferentes e mais longos do que os sem, portanto, um guincho não era facilmente adicionado no campo. .

• Comprimento : 13 ft 11 in / 4.24 m - 14 ft 9 pol / 4,48 m com guincho
• Largura : 6 pés 11 em / 2.11 metros
• Altura (com cobertura de lona) : 6 ft 10 in / 2.08 m
• Altura (com o topo para baixo) : 5 ft 2 in / 1,57 m
• Peso : 5.250 lb / 2 382 kg líquido - 5.550 lb / 2 518 kg líquido com guincho
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg
• Pneus 9,00 x 16 pol., 8ply

Até dez soldados caberiam em um WC-51 ou WC-52.

Uma quantidade substancial, e quase um quarto de todos os ³ / ₄ portadores -ton armas (44.229 - com ou w / o guincho), foram fornecidos aos aliados da Segunda Guerra Mundial, sob o Lend-Lease: ^[71]

• 24.902 para a União Soviética
• 10.884 para a Grã-Bretanha
• 3,711 para a China
• 3.495 às forças francesas livres
• 954 para o Brasil e 204 para outras repúblicas latino-americanas

³ / ₄ -ton Truck, Gun Motor Carriage [ editar ]

WC-55

WC-55 Car Motor Carriage

Artigo principal: M6 Gun Motor Carriage

O M6 37 milímetros Gun Motor Carriage (3/4-ton, 4x4) (ou GMC ), também conhecido como M6 Fargo , e por Dodge como o WC-55Truck, foi um G-502 Dodge WC-52 modificado , projetado e construído para transportar uma arma antitanque e escudo M3A1 37mm, montado em seu leito de carga. A combinação WC-55 com pistola foi designada por M6 Fargo Gun Motor Carriage com 37mm Anti-tank Gun, com o número da lista de Nomenclatura Padrão do catálogo de fornecimento ( G-121 ). Um total de 5.380 foram construídos pela Fargo em 1942, ^[78] mas a maioria foi posteriormente desmontada / rebaixada e retornou ao serviço como caminhões de carga WC-52 .

• Comprimento : 14 ft 8½ in / 4,48 m
• Altura : 8 ft 2 in / 2,49 m para o topo do escudo da arma
• Peso : 5,600 lb / 2 540 kg
• Largura : 7 ft 2 em / 2,18 m
• Carga útil : 80 voltas 37mm

³ / ₄ -ton Telefone Serviço [ editar ]

WC-59

WC-59, caminhão telefônico K-50 de 3/4 toneladas com escada lateral.

O Caminhão WC-59, Manutenção de Telefone, 3/4 ton, 4x4 Dodge (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Baseado no mesmo chassi do WC-54 , mas com uma distância entre eixos aumentada em 50 cm. A roda sobressalente era carregada atrás dos assentos, com uma escada de mão encaixada no lugar onde a roda sobressalente deveria estar. 549 foram construídos. A cama era conhecida pelo Signal Corps como o caminhão K-50 e era montada nos chassis Dodge e Chevrolet.

• Comprimento : 16 ft 0 in / 4,88 m
• Altura : 6 ft 9 pol / 2,06 m
• Peso : 5,357 lb / 2 430 kg
• Largura : 6 pés 6 em / 1,98 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-61

Camião WC-61 / K-50B

O Caminhão de Manutenção de Luz WC-61, 3/4 ton, 4x4 Dodge (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Substituição para o WC-59 , o WC-61 tinha a escada de degraus montada no teto, a roda sobressalente foi instalada atrás dos assentos e os troncos das ferramentas eram acessíveis pelo lado de fora. 58 construídos. O US Signal Corps se referiu a eles como o caminhão K-50B .

• Comprimento : 15 ft 6 pol / 4,73 m
• Altura (sem escada) : 7 ft 5 in / 2,26 m
• Peso : 5,952 lb / 2 700 kg
• Largura : 6 ft 10 em / 2,08 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton Truck, reparação de emergência [ editar ]

WC-60

Dodge WC-60 Chassi de Reparo de Emergência, M2

O chassi WC-60, equipado com uma cama semelhante à WC-61 da American Coach e Body Co. (Cleveland, Ohio), formou o " Caminhão de reparo de emergência M2 , 3/4 ton, 4x4 Dodge" ( G-61 / G-502 ), uma oficina móvel projetada para manutenção em campo. A sua cama de serviço aberto e superior apresentava vários troncos de ferramentas e caixas de arrumação, acessíveis a partir do exterior. 296 construídos.

• Comprimento : 15 ft 6 pol / 4.73 m
• Altura : 7 ft 5 in / 2,26 m
• Peso : 5,952 lb / 2 700 kg
• Largura : 6 pés 10 em / 2,08 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

Descrições - Modelos de uma tonelada e meia [ edit ]

L-507, 1 ¹ / ₂ -ton, camiões 6x6

WC-62 - sem guincho

WC-63 - com guincho

WC-62 / WC-63 interior da cabine

WC-62 [ editar ]

O G507 de carga e transporte de pessoal, 1 ¹ / ₂ -ton, Camião 6x6, de Dodge ( WC-62 w / o guincho) baseou-se num alongado WC-51Armas portador com um eixo extra adicionado. Quando o exército alargada esquadras rifle de oito a doze homens, a ³ / ₄ -ton mostraram-se insuficientes, e uma variante de 6x6 48 polegadas já foi criado que utilizada a maioria das partes mecânicas e algum do metal em folha da G- 502 Os caminhões G507 podem ser movidos por todas as seis rodas (6x6) ou pelas quatro rodas traseiras (6x4). ^[79] Um número de componentes foram reforçados no seu cartão, e muitas destas alterações foram também incorporadas na subsequente ³ / ₄produção de toneladas. A produção totalizou 43.224 unidades no total, ^[5] - 23.092 unidades WC-62 sem guincho, e 20.132 variantes WC-63 comguincho. ^[68] [4] Um protótipo foi produzido como um carro blindado. ^[80]

Um total de 6.344 caminhões de carga WC-62 e WC-63 foram fornecidos aos Aliados da Segunda Guerra Mundial - 4.074 para as forças francesas livres, 2.123 para a Grã-Bretanha e 137 para o Brasil. ^[71]

• Comprimento : 17 ft 11 in / 5,47 m
• Largura : 6 pés 11 pol / 2,11 m
• Altura (com cobertura de lona) : 7 ft 3 in / 2,21 m
• Altura (com o topo para baixo) : 5 ft 2 in / 1,57 m
• Peso : 6,925 lb / 3 141 kg
• Carga útil : 3.300 lb / 1500 kg

WC-63 [ editar ]

O camião WC-63, de carga e de transporte de pessoal, 1 ¹ / ₂ ton, 6x6 com guincho, de Dodge (G507) Armas portador baseou-se numa alongado WC-52 com um eixo extra adicionado. Idêntico ao WC-62, mas equipado com um guincho Braden MU2 acionado por tomada deforça, inicialmente de 5.000 libras (7.500 libras).

• Comprimento : 18 ft 9 in / 5,72 m
• Largura : 6 pés 11 pol / 2,10 m
• Altura (com cobertura de lona) : 7 ft 3 in / 2,21 m
• Altura (com o topo para baixo) : 5 ft 2 in / 1,57 m
• Peso : 7,175 lb / 3 250 kg
• Carga útil : 3.300 lb / 1500 kg

Tabela de modelos abrangentes [ editar ]

Esta tabela abrangente e classificável foi compilada para aprofundar e esclarecer a extensa gama de modelos na família maior de séries Dodge WC, os diferentes códigos que foram aplicados e algumas das características básicas de cada modelo, baseadas em SNL G-657 Master Parts da Dodge. Lista de manuais de modelo técnico do Exército dos EUA, como o TM9-2800 (edições de 1943 e 1947) e outros, o Relatório Resumido dos EUA sobre Aceitação Automotiva de Tanques (! 945/1946) e várias fontes adicionais.

Cores diferentes têm sido usadas para agrupamentos de códigos para máxima conveniência, com base na classificação nominal da carga útil, na família de modelos e nas rodas e na unidade. 
Modelos Lend-Lease (principalmente para a Rússia) e modelos canadenses são apresentados em vermelho na parte inferior.

Classificação de carga útil	Modelo Dodge	Exército dos EUA SNL-nr.	Dodge T-code	Rodas e Dirigir	CódigoCorp do US Mil [81]	Modelo e descrição do corpo	Guincho	Anos	Número construído	Base de roda	comprimento	Largura	Altura	Carga útil
1 / 2 -ton	VC-1	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-15	Reconhecimento de Comando		1940	2.155	116 in (2,95 m)	188 in (4,78 m)	74 in (1,88 m)	88 in (2,24 m)	945 lb (429 kg)
1 / 2 -ton	VC-2	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-15	Reconhecimento de comando de rádio		1940	34	116 in (2,95 m)	188 in (4,78 m)	74 in (1,88 m)	88 in (2,24 m)
1 / 2 -ton	VC-3	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-5	Pick-up, táxi fechado, com assentos de tropa		1940	816	116 in (2,95 m)	188 in (4,78 m)	74 in (1,88 m)	88 in (2,24 m)
1 / 2 -ton	VC-4	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-5	Pick-up, cabine fechada, sem assentos na cama		1940	4	116 in (2,95 m)	188 in (4,78 m)	74 in (1,88 m)	88 in (2,24 m)
1 / 2 -ton	VC-5	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-9	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1940	1.607	116 in (2,95 m)	188 in (4,78 m)	74 in (1,88 m)	88 in (2,24 m)
1 / 2 -ton	VC-6	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-7	Transportar tudo		1940	24	116 in (2,95 m)
1 / 2 -ton	WC-1	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, táxi fechado;assentos longitudinais		1941	2.573	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-3	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941	7.808	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-4	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais	com guincho	1941	5.570	116 in (2,95 m)	191 5 ⁄ 16   pol (4,86 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-5	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, táxi fechado; sem cama		1941	60	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-6	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de Comando		1941	9,365	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16   pol (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-7	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de Comando	com guincho	1941	1.438	116 in (2,95 m)	189 3 ⁄ 16   in (4,81 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	700 libras (320 kg)
1 / 2 -ton	WC-8	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando de rádio		1941	548	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16   pol (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-9	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	2,288	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 in (1,93 m)	90 m (2,29 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-10	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-7	Transportar tudo		1941	1.643	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-11	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-13	Furgão		1941	642	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-12	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, táxi fechado		1941	6,047	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-13	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas		1941	4,019	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-14	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / reparo de emergência[nb 11]		1941	268	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-15	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de Comando		1941	3.980	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16   pol (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-16	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando de rádio		1941	1,284	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16   pol (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-17	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-7	Transportar tudo		1941	274	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-18	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	1.555	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 in (1,93 m)	90 m (2,29 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-19	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-13	Furgão		1941	103	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-20	G-061	T-211	4 x 4	USM-BT-1	Reparação de emergência, M1, chassis de cabina fechada		1941	30	123 in (3,12 m)	187 3 ⁄ 8   pol. (4,76 m)	91 1 ⁄ 2   in (2,32 m)	81 1 ⁄ 16  pol. (2,06 m)	1420 lb /2170 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-21	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941–1942	14.287	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-22	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas	com guincho	1941	1.900	116 in (2,95 m)	191 5 ⁄ 16   pol (4,86 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-23	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de Comando		1941–1942	2,637	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16   pol (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-24	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de Comando	com guincho	1941–1942	1.412	116 in (2,95 m)	189 3 ⁄ 16   in (4,81 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	700 lb /1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-25	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando de rádio		1941–1942	1.630	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16   pol (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-26	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-7	Transportar tudo		1941–1942	2.900	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-27	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941–1942	2,579	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 in (1,93 m)	90 m (2,29 m)	1.300 lb (590 kg)
1 / 2 -ton	WC-36	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-7	Transportar tudo		1941	400	116 in (2,95 m)	191 3 ⁄ 8   pol (4,86 m)	74,5 [45] em (1,89 m)	80 [45] em (2,03 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-37	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-14 *	Van de painel -corpo civilmodelo VC		1941	6	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-38	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-5 *	Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1941	362	116 in (2,95 m)	185 5 ⁄ 16   pol. (4,71 m)	74,5 pol. (1,89 m)	74 7 ⁄ 16  in (1,89 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-39	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1941	1	116 in (2,95 m)
1 / 2 -ton	WC-40	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / reparo de emergência[nb 11]		1941	275	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-41 A	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / reparo de emergência[nb 11]		1941	39	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16   pol (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-41 B	G-061	T-215	4 x 4	USM-BT-1	Reparação de emergência, M1, chassis de cabina fechada		1941–1942	306	123 in (3,12 m)	187 3 ⁄ 8   pol. (4,76 m)	91 1 ⁄ 2   in (2,32 m)	81 1 ⁄ 16  pol. (2,06 m)	1420 lb /2170 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-42	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-13	Radio - Furgão		1942	650	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb/ 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-43	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1942	370	116 in (2,95 m)
1 / 2 -ton	WC-47	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-5 *	Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1942	390	116 in (2,95 m)	185 5 ⁄ 16   pol. (4,71 m)	74,5 pol. (1,89 m)	74 7 ⁄ 16  in (1,89 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-48	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-7	Transportar tudo		1942	374	116 in (2,95 m)	191 3 ⁄ 8   pol (4,86 m)	74,5 [45] em (1,89 m)	80 [45] em (2,03 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-49	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-14 *	Van de painel -corpo civilmodelo VC		1942	8	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8   pol. (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 libras (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-50	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1942	1	116 in (2,95 m)
3 / 4 -ton	WC-51	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta / porta-armas		1942–1945	123,541	98 pol. (2,49 m)	166 7 ⁄ 8   pol. (4,24 m)	82 3 ⁄ 4  pol. (2,10 m)	81 7 ⁄ 8  pol. (2,08 m)	1.500 lb (680 kg)
3 / 4 -ton	WC-52	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta / porta-armas	com guincho	1942–1945	59,114	98 pol. (2,49 m)	176,5 pol (4,48 m)	82 3 ⁄ 4  pol. (2,10 m)	81 7 ⁄ 8  pol. (2,08 m)	1.500 lb (680 kg)
3 / 4 -ton	WC-53	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-8	Transportar tudo		1942–1943	8.400	114 in (2,90 m)	185 5 ⁄ 8   pol. (4,71 m)	78 5 ⁄ 8   in (2,00 m)	80 1 ⁄ 4  pol (2,04 m)	1.800 libras (820 kg)
3 / 4 -ton	WC-54	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-20	Ambulância		1942–1944	26,002	121 em (3,07 m)	194,5 in (4,94 m)	77 3 ⁄ 4  pol (1,97 m)	90 3 ⁄ 8  pol. (2,30 m)	1.800 libras (820 kg)
3 / 4 -ton	WC-55	G-121	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta "M6 Gun Motor Carriage"	com guincho	1942	5.380	98 pol. (2,49 m)	178 in (4,52 m)	88 in (2,24 m)	82 em (2,08 m)	540 kg (1.200 lb)
3 / 4 -ton	WC-56	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de Comando		1942–1944	21,156	98 pol. (2,49 m)	165 3 ⁄ 4   pol. (4,21 m)	78 5 ⁄ 8   in (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb /1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-57	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de Comando	com guincho	1942–1944	6,010	98 pol. (2,49 m)	175 5 ⁄ 8   pol (4,46 m)	78 5 ⁄ 8   in (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb /1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-58	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comando de rádio	obscuro	1942	2344 [nb 12]	98 pol. (2,49 m)	165 3 ⁄ 4   pol. (4,21 m)	78 5 ⁄ 8   in (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb /1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-59	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-21	Instalação de telefone, K-50		1942–1943	549	121 em (3,07 m)	191,5 pol (4,86 m)	77,5 pol. (1,97 m)	80 5 ⁄ 8  pol. (2,05 m)	500 lb /1210 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-60	G-061	T-214	4 x 4	USM-BT-22	Reparação de emergência, M2, chassis de cabina fechada		1943	300	121 em (3,07 m)	186 in (4,72 m)	81,5 pol. (2,07 m)	88,5 pol. (2,25 m)	2,170 lb (980 kg)
3 / 4 -ton	WC-61	G-502	T-214	4 x 4		Telefone / Manutenção, K-50B		1943	58	121 em (3,07 m)	191 13 ⁄ 32   pol (4,86 m)	77 3 ⁄ 4  pol (1,97 m)	80 11 ⁄ 16  pol (2,05 m)	1.300 lb (590 kg)
3 / 4 -ton	WC-64	G-502	T-214	4 x 4		Ambulância, Knock Down		1945	3.500	121 em (3,07 m)	191,5 pol (4,86 m)	82 3 ⁄ 4  pol. (2,10 m)	90 3 ⁄ 4  pol. (2,31 m)	1.500 lb (680 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-401	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, táxi fechado		1940	3.122	143 in (3,63 m)	223 3 ⁄ 8   pol (5,67 m)	86 in (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  pol (2,84 m)	3,000 lb (1,400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-402	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, táxi fechado	com guincho	1940	491	143 in (3,63 m)	233 1 ⁄ 12   in (5,92 m)	86 in (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  pol (2,84 m)	2.400 lb (1.100 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-403	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	323	143 in (3,63 m)	225 3 ⁄ 32   pol (5,72 m)	85 pol. (2,16 m)	113,5 pol. (2,88 m)	3,000 lb (1,400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-404	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, táxi fechado		1940	1,956	143 in (3,63 m)	223 3 ⁄ 8   pol (5,67 m)	86 in (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  pol (2,84 m)	3,000 lb (1,400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-405	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, táxi fechado	com guincho	1940	509	143 in (3,63 m)	233 1 ⁄ 12   in (5,92 m)	86 in (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  pol (2,84 m)	2.400 lb (1.100 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-406	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	67	143 in (3,63 m)	225 3 ⁄ 32   pol (5,72 m)	85 pol. (2,16 m)	113,5 pol. (2,88 m)	3,000 lb (1,400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-407	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-18	Ambulância		1940	3	143 in (3,63 m)
1 1 / 2 -ton	WC-62	G-507	T-223	6 x 6	USM-BT-25/26	(Pessoal e) Transportador de Carga		1943	23,092	125 in (3,18 m)[nb 13]	214 7 ⁄ 8   pol (5,46 m)	82 3 ⁄ 4  pol. (2,10 m)	89¾ in /  84¾ in[nb 14]	3.300 libras (1.500 kg)
1 1 / 2 -ton	WC-63	G-507	T-223	6 x 6	USM-BT-23/24	(Pessoal e) Transportador de Carga	com guincho	1943	20.132	125 in (3,18 m)[nb 13]	224 3 ⁄ 4   pol (5,71 m)	82 3 ⁄ 4  pol. (2,10 m)	89¾ in /  84¾ in[nb 14]	3.300 libras (1.500 kg)
1 1 / 2 -ton	T-203B		T-203-B	4 x 4	-	Caminhão de carga / emprestar-locar para a Rússia		1940	1.500	160 em (4,06 m)
1 1 / 2 -ton	WF-32	G-618	T-118	4 x 2	Empréstimo	Cabine fechada, estaca e plataforma		1942–1944	9.600	160 em (4,06 m)	253,5 pol (6,44 m)	88 in (2,24 m)	82 11 ⁄ 16  pol. (2,10 m)	3,170 lb (1,440 kg)
1 / 2 -ton	D8A	-	T-212	4 x 4	canadense	Pick-up, cabine aberta / porta-armas			3,001 [84]	116 in (2,95 m)
3 / 4 -ton	D3 / 4 APT	-	T-236	4 x 4	canadense	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; Ar-Portátil		1945	11,750 [84]	98 pol. (2,49 m)	182 em (4,62 m)	77 1 ⁄ 8   in (1,96 m)	62 em (1,57 m)	1.750 lb (790 kg)