Carro Blindado T17E1 Staghound

Tipo	Carro blindado
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1944–1980s
Usado por	Veja Operadores
Guerras	II Guerra Mundial  1948 Guerra Árabe-Israelense  1958 Crise do Líbano  Revolução Cubana  Guerra Civil Libanesa  Rodes Rodes Guerra de Guerra  Revolução Nicaraguense
Histórico de produção
Desenhista	Chevrolet
Produzido	Outubro de 1942 - abril de 1944
Não construído	4,094 (3,844 Staghound, 250 Deerhound)
Especificações (Staghound Mark I)
Massa	14 t
comprimento	17 ft 10 em (5,49 m)
Largura	8 pés e 10 polegadas (2,69 m)
Altura	7 pés e 9 polegadas (2,36 m)
Equipe técnica	5
armaduras	9 a 44 mm
Armamento principal	1 × 37 mm M6
Armamento secundário	2–3 × .30 (7,62 mm) M1919 metralhadoras Browning
Motor	2 × GMC 270  2 × 97 cv (72 kW)
Potência / peso	13,9 hp / tonelada
Suspensão	rodas, 4 x 4
Faixa operacional	450 milhas (724 km)
Rapidez	55 mph (89 km / h)

História [ editar ]

Em julho de 1941, o Exército dos EUA Ordnance emitiu especificações para um carro blindado médio, juntamente com uma especificação para o carro blindado pesado (que resultou no Boarhound T18 ). Ford Motor Company construiu um seis rodas, todo o protótipo (6 x 6) conduzido que foi designado T17 e Chevrolet um quatro rodas, tudo dirigido (4 x 4) modelo designado T17E1. Ao mesmo tempo, a Comissão Britânica de Compras também procurava carros blindados médios e pesados ​​para uso na guerra do norte da África . Se os EUA tivessem adotado isso, teria sido chamado de M6.

Tanto o T17 quanto o T17E usaram a mesma torre que foi projetada pelo Rock Island Arsenal com requisitos britânicos que impulsionam algumas das características do projeto, como colocar pelo menos dois tripulantes na torre e colocar o rádio na torre de modo que fique próximo ao comandante. . ^[1]

T17E1 [ edit ]

Os britânicos alocados o nome Staghound à série T17E. Os oficiais de ligação britânicos tiveram contato com Macpherson, o engenheiro da Chevrolet responsável pelo projeto, e sentiram que o haviam influenciado o suficiente para produzir algo que atendesse a todos os seus requisitos. Assim, em dezembro, a Comissão Britânica de Compras "solicitou formalmente" a produção de 300 veículos; o Exército dos EUA autorizou a produção de 2.000 em janeiro de 1942. A ordem britânica foi confirmada em março de 1942, quando o piloto T17E foi entregue ao Campo de Provas de Aberdeen . Os testes mostraram falhas, mas esperava-se que fossem corrigidos e mais 1.500 foram contratados. ^[2]

A produção começou em outubro de 1942. O Exército dos EUA convocou uma junta para examinar o estado da multidão de projetos de carros blindados e recomendou, em dezembro de 1942, o cancelamento dos projetos maiores e a padronização de um veículo menor. Este veículo mais leve apareceria como o veículo M8 Greyhound . No entanto, os britânicos solicitaram que a produção de T17E1 continuasse para o Reino Unido sob Lend-Lease. 3.844 Staghounds foram produzidos no total.

O Staghound foi um design inovador que incorporou alguns recursos avançados. Tinha dois motores de 6 cilindros voltados para a parte traseira com transmissões automáticas (com 4 marchas à frente e 1 marcha à ré) passando por uma caixa de transferência para acionar ambos os eixos. Tanto a tração de duas ou quatro rodas pode ser selecionada. Qualquer um dos motores pode ser desligado enquanto estiver em movimento e retirado do trem de acionamento. Além disso, foi incorporada uma bomba de direção hidráulica que pode ser ligada ou desligada manualmente a partir do painel de instrumentos do motorista, dependendo das condições da direção. Os componentes da direção e da suspensão estavam diretamente ligados ao casco, pois a estrutura era rígida o suficiente para dispensar a necessidade de um chassi separado.

Serviço operacional [ editar ]

O Staghound entrou em serviço tarde demais para uso na Campanha do Norte da África, onde sua combinação de armadura, alcance e armamento principal teria sido uma vantagem em um papel de reconhecimento das forças leves. ^{[ citação necessário ]} Como resultado, viu primeiramente o serviço operacional em Italy, onde muitas unidades encontraram seu tamanho físico grande demasiado restritivo nas estradas estreitas, e nas ruas de Europa. Viu a maior parte do serviço no esquadrão e no nível do regimento central; ^[3] um regimento de carros blindados com três Staghounds com o QG Regimental e três com cada QG dos quatro esquadrões do regimento. ^[4]As condições para o Staghound melhoraram quando a campanha italiana se tornou mais móvel em meados de 1944, e o Staghound também foi usado na campanha do noroeste da Europa. ^[5]

Depois da guerra, os Staghounds foram distribuídos entre países menores da OTAN na Europa e no Oriente Médio. ^[5] Por exemplo, Staghounds foi usado durante a guerra civil libanesa pelas milícias cristãs ^[6] . A última nova variante da Staghound a ser oferecida para exportação foi provavelmente um modelo suíço adaptado com vários pacotes de armamentos modernos, incluindo canhões antitanque de 30 mm e 47 mm. Foi comercializado sem sucesso para a Síria . ^[7]

Operadores [ edit ]

Staghound da unidade " Brigade Piron " belga grátis .

Staghound do Corpo Blindado da Rodésia .

•  Austrália
•  Bélgica
•  Brasil
•  Canadá
•  Cuba - 28 T-17E1 ex-israelenses foram comprados da Nicarágua devido ao embargo de armas dos EUA contra Cuba em 1956. ^[8]
•  Dinamarca
•  Egito - 50 em serviço com o exército egípcio .
•  Grécia - pequeno número de veículos que sobraram após a Segunda Guerra Mundial depois que as forças britânicas deixaram o país.
•  Honduras
•  Hyderabad
•  Índia
•  Israel - 112 em serviço com as Forças de Defesa de Israel . ^[9]
•  Itália
•  Jordânia ^[10]
•  Líbano - 56 em serviço com o Exército Libanês e Forças de Segurança Interna (ISF) entre 1949 e 1983. Alguns deles tinham a metralhadora US M6 37 mm e metralhadoras M1919 de 0,30 polegada substituídas por uma britânica Ordnance QF 2 pound e 7,92 mm BESA metralhadoras . Outros tiveram a torre substituída pela de um AEC Armored Car de 75 mm armado . Transmitido em 1976 para o Exército do Líbano Livre , Exército Árabe Libanês , Milícia dos Tigres , Forças Reguladoras Kataeb , Forças Libanesas , Al-Mourabitoun ^[11] , Exército Popular de Libertação ^[6][10]
•  Países Baixos
•  Nova Zelândia
•  Nicarágua - 40 modelos T-17E1 foram comprados de Israel após a guerra de Suez. 20 foram posteriormente revendidos para Cuba em 1957. 18 em serviço com a Guarda Nacional da Nicarágua de 1957 a 1979.
•  Polônia
•  Rodésia do Sul - vinte em serviço com o exército rodesiano entre 1949 e 1976. ^[12]
•  Arábia Saudita
•  África do Sul  : 450 T-17E1 ^[13]
•  Sudão
•  Suíça
•  Síria - 52 em serviço com o exército sírio . ^[10]
•  Reino Unido - Exército Britânico e Marinha Real

Variantes [ editar ]

O protótipo original do T17E1.

T17E2 Staghound AA.

T17E3

• T17E1 : versão 4x4 construída pela Chevrolet para a Grã-Bretanha. 2.844 unidades foram produzidas.

Staghound Mk I

O T17E1 foi armado com uma pistola M6 37 mm, um cal 0,30 coaxial Browning 1919 A4 metralhadora e um fumo argamassa de 2 polegadas de uma rotação da torre . No casco foi montada uma metralhadora Browning 1919A4 de calibre 30. ^[14] Alguns T17E1 tinham uma metralhadora calibre .30 Browning 1919A4 adicional para defesa antiaérea .

A torre tinha o poder transversal e apresentava uma cesta de torre (que limitava a quantidade de armazenamento interno da equipe). A pistola de 37 mm foi estabilizada giroscopicamente.

Esta variante tinha uma tripulação de 5, comandante, carregador, artilheiro, motorista e metralhadora do casco.

Essa variante teve combates com os exércitos britânico , polonês livre , canadense , neozelandês , indiano e belga na Itália, Grécia e noroeste da Europa. Depois da Segunda Guerra Mundial, houve outras ações em Cuba , na Nicarágua , no Líbano e na Rodésia . ^[15] [16]

Staghound Mk II

Esta foi uma conversão de campo que tinha um obus Mk 1 de 3 polegadas para suporte apertado montado no lugar da pistola de 37 mm na torre. A metralhadora da proa foi removida. Não se sabe quantos foram convertidos. Estes foram emitidos para a seção HQ do Armored Car.

Staghound Mk III

Tinha uma torre retirada de uma pistola de canhão QF 6 com armamento armado de Crusader e uma metralhadora Besa de 7,92 mm. Alguns destes foram então reinstalados com a torre AEC Mk III com arma Ordnance QF 75 mm . ^[17] Não havia metralhadora de proa. Estes alcançaram a linha de frente em 1945, onde foram fornecidos a tropas pesadas de regimentos de carros blindados . O número total pedido foi de cerca de 100–300. Após a Segunda Guerra Mundial, esta versão viu uso com a Dinamarca e combate no Líbano . ^[10]

Comando Staghound

A torre foi removida e equipamento extra sem fio foi instalado.

• T17E2 ( Staghound AA )

O T17E2 era um T17E1 equipado com uma torre projetada pela Frazer-Nash que montava duas metralhadoras pesadas de 0,5 polegada M2 Browning . As torres foram construídas nos EUA para British Motor Torpedo Boats . Redesenho da torre e montagem foi realizado. 2.610 rodadas foram realizadas. A torre estava aberta e tinha um sistema hidráulico elétrico-hidráulico com uma taxa máxima de rotação de 55 graus por segundo. ^[18] Tinha uma tripulação reduzida de 3: comandante / artilheiro, carregador e motorista. ^[18]

1.000 unidades foram produzidas entre outubro de 1943 e abril de 1944, quando a produção parou.

• T17E3

T17E1 equipado com a torreta de 75 mm do carro do motor do obus M8 , carregando o obus de 75 mm M2 / M3 . Isso foi testado em dezembro de 1943, mas nunca chegou a produção. ^[18]

• Radpanzer Staghound

Variante suíça do Staghound Mk I. A arma de 37 mm foi substituída por uma pistola Swiss 41 Pak 41.

Radpanzer Staghound "mit Versuchswaffen" (com pistola de prova)

Um protótipo suíço para atirar no Staghound Mk I. A metralhadora de proa foi substituída por uma suíça e os 37 mm principais foram substituídos por um canhão automático Hispano-Suiza HS.820 .