Caminhão de carga M37
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| Tipo | 3 / 4 caminhão -ton 4x4 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1951 até variando por país |
| Guerras | Guerra da Coreia Guerra do Vietnã Laos Guerra Civil Guerra Civil do Camboja Guerra da Guerra Civil da Nicarágua Guerra Civil Guatemalteca Guerra Civil da Guatemala |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Esquivar |
| Produzido | 1951-1968 |
| Não construído | 115,838 |
| Especificações (com guincho [1] ) | |
| Massa | 5,917 lb (2,684 kg) (vazio) |
| comprimento | 15 pés e 10 polegadas (4,83 m) |
| Largura | 6 pés 11 pol. (2,11 m) |
| Altura | 7 pés e 3 polegadas (2,21 m) |
| Motor | Dodge T-245 78 cv (58 kW) |
| Transmissão | Faixa de 4 velocidades X 2 |
| Suspensão | Eixos de feixe vivo em molas de lâmina |
Faixa operacional | 225 mi (362 km) |
| Rapidez | 55 mph (89 km / h) |
História [ editar ]
Seis protótipos do veículo foram produzidos no início a meados 1950 com base no rodeio série WC veículos usados na Segunda Guerra Mundial, com o primeiro veículo-piloto de pré-produção saindo da linha de montagem em 14 de Dezembro de 1950. [2] Muitos dos os componentes do M37 são semelhantes ou idênticos ao veículo da Segunda Guerra Mundial e muitas deficiências da série anterior foram corrigidas no M37. Notavelmente, uma cama convencional estilo caminhonete substituiu a plataforma do veículo da Segunda Guerra Mundial, simplificando a produção. Houve comunhão de transmissão significativa e uniformidade de motores com os Power Wagons civis da série WDX . Fora dos pára-lamas, havia diferenças de chapas metálicas entre todos os veículos.
A produção do M37 começou em janeiro de 1951, com aproximadamente 11.000 veículos fabricados até o final daquele ano. Em meados de 1954, 63.000 dos veículos haviam sido produzidos. Em 1958, várias modificações no projeto resultaram na designação dos novos veículos como M37B1. A partir de meados de 1958 até o final da produção, foram produzidos 47.600 veículos M37B1. Aproximadamente 4.500 Canadian M37CDNs também foram produzidos entre 1951 e 1955. Esses veículos continuaram em serviço em todo o mundo nas forças armadas israelenses e gregas.
No total, entre 1951 e 1968, 115.000 M37 foram produzidos. Era comum nas décadas de 1970 e 1980 encontrar esses veículos em leilões do governo. Muitos dos veículos foram transferidos para agências civis e alguns ainda estão em uso hoje em áreas rurais. Eles estavam fora do serviço militar significativo no final da década de 1970, substituídos pela série M715 e M880 de caminhões militares.
Variantes [ editar ]
- Caminhão de comando M42
- Veículo de manutenção de telefone V41 , também M201
- Ambulância M43
- M56 caminhão de ferramentas, tem um guincho montado no pára-choques
- Caminhão utilitário fechado XM152 experimental usado em pequenos números pela USAF
- Caminhão basculante experimental XM708 usado principalmente por unidades aerotransportadas
- Caminhão guincho experimental XM711
- Caminhão utilitário fechado modificado M152 , variante canadense
- Caminhão de resgate de campo de ar R2
- Caminhão V126 , para radar AN / MPX-7
- Caminhão de carga M283 Long Wheel Base (LWB)
- Caminhão de Bombeiros e Resgate MB2 (M56 com corpo Gichner)
- Caminhão M506 , servicer de peróxido de hidrogênio, PGM-11 Redstone
Especificações [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor era idêntico à linha de veículos de WC da era da Segunda Guerra Mundial, assim como a maioria dos trens de força. O motor de seis cilindros em linha reta foi derivado de um motor de veículo de passageiros da década de 1930 que foi amplamente produzido. Isso estava de acordo com uma estratégia de aquisição militar de longa data que tentou usar variantes de veículos produzidos comercialmente no serviço militar.
Muitas deficiências com o design do envelhecimento tornaram-se aparentes na década de 1960, incluindo uma tendência das bielas a falharem em altas rotações devido ao longo curso do cilindro do motor. À medida que a velocidade média dos veículos nas forças armadas aumentava, essas falhas de motor tornaram-se comuns devido à baixa relação de transmissão do veículo, que foi originalmente projetada como um veículo polivalente capaz de transportar cargas pesadas de munição.
- Modelo: T245 Dodge
- Tipo: "L" Cabeça, 6 cilindros
- Potência: 78 cv (58,2 kW) a 3200 rpm
- Deslocamento: 230 polegadas cúbicas (3,8 L) (a versão canadense usava o motor maior de 250,6 pol. (4,1 L))
- Furo: 3 1 ⁄ 4 pol (82,6 mm), Curso: 4 5 ⁄ 8 pol (117 mm)
- Capacidade de óleo: 6 quarts dos EUA (5,7 l)
- Capacidade do radiador: 25 US quarts (24 l)
- Carburador Carter Modelo ETW-1 sidedraft
Driveline [ editar ]
Embreagem
- Borg & Beck Modelo 11828 disco seco de placa única (250 mm) de 10 pol. (Borg & Beck embreagem de 11 pol. Na versão canadense.)
Transmissão
- Novo Modelo de Processo 88950 (ou NP420) (Modelo Acme T-98 na versão canadense)
- 4 velocidades, Synchro-Shift na 3ª e 4ª marcha
Caixa de transferência
- Novo processo 88845 (ou NP200)
- Proporção: alta 1: 1, baixa 1,96: 1
- Operação de alavanca dupla, uma para seleção de 4 × 4 ou 4 × 2, uma para oi ou faixa baixa
Eixo de transmissão
- Produtos universais da MFG
Eixos
- Dodge Flutuante Completo (hipóide), proporção 5,83: 1
- Unidade Universal Frontal Novo Processo ( Articulação Tracta )
Chassi [ editar ]
Tanque de combustível
- Tanque de 24 galões americanos (91 L; 20 imp gal) (ventilado através da entrada de ar do motor para fins de fording)
Elétrico
- Ignição, partida, luzes, 24 volts
Freios
- Tambor hidráulico Wagner
- Estacionamento-externo banda contrair, 48 polegadas quadradas (310 cm 2 )
Direção
- Gemmer Modelo B-60, tipo worm e setor
Distância entre eixos
- Modelo de carga M37 e modelo de comando M42: 112 pol. (2,8 m)
- Ambulância Modelo M43 e Tele. Maint. Modelo V41: 126 pol (3,2 m)
Peso
- M37 sem guincho: 5.687 lb (2.580 kg), M37 com guincho 5.987 lb (2.716 kg)
Tamanho do pneu
- Forças armadas não direccionais de 9,00 × 16 - 8 lonas
Guincho
- Braden LU-4, PTO operado, capacidade de 7.500 lb (3.400 kg) (cabo de aço de 250 'de 7/16 "[75 m por 11 mm] - corrente de 10' [3 m] com gancho)
Programa de substituição [ editar ]
Durante o final da década de 1960, uma competição foi iniciada pelo Exército, que solicitou às empresas líderes da indústria automotiva dos EUA que apresentassem suas propostas para a substituição. Vários protótipos de veículos passaram pelo exame preliminar, o que levou os militares a aceitar General Motors XM705 1 1 / 4 -ton Truck e derivado XM737 ambulância, que deveria substituir tanto a série M37 e M715 de caminhões. No entanto, o Congresso cortou fundos para essa substituição, e o XM705 nunca chegou à linha de montagem. Abaixo estão as especificações comparativas dos veículos mencionados. [3]
| Veículo | XM705 | M715 | M37 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Chevrolet 8-307 | Kaiser Jeep 6-230 | Chrysler T-245 | ||
| Potência máxima | 200 a 4.600 rpm | 132,5 a 4,600 rpm | 94 a 3.400 rpm | ||
| Potência de travagem líquida | 140 a 4.000 rpm | 116 a 4.000 rpm | 79 a 3400 rpm | ||
| Velocidade (milhas por hora) em 3 1 / 2 por cento inclinação com carga rebocada na 4ª | 41 | 0 | 0 | ||
| Gama de cruzeiros (milhas) | 300 | 225 | 122 | ||
| Distribuição de peso (por cento) | Frente | 44 | 36 | 42 | |
| Parte traseira | 56 | 64 | 58 | ||
| Pressão no solo (máximo) | 128 | 16.1 | 12,75 | ||
| Distância ao solo sob os eixos (polegadas) | 11,8 | 10 | 10,75 | ||
| Ângulo (graus) de | Abordagem | Com guincho | 61 | 33 | 38 |
| Sem guincho | 61 | 45 | 44 | ||
| Saída | 45 | 25 | 32 | ||
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