M151, Utilitário, ¼ Tonelada, 4 × 4

M151 A2 (1968)
visão global
Fabricante	Ford , Kaiser , AM Geral
Produção	> 100.000 (1959–1988) última produção de 1.000 unidades construídas para o Paquistão (1988) At AM General e line desmontadas.
Corpo e chassi
Classe	Caminhão de 1/4 ton / transporte de pessoal, tração nas quatro rodas
Estilo do corpo	jipe
Layout	Motor dianteiro, 4WD
Relacionado	M422 "Mighty Mite" contemporâneo
Powertrain
Motor	4 cilindros em linha , 141,5 pol. (2,319 L)  71 cv (53 kW) a 4.000 rpm / 128 ft⋅lbf (174 N⋅m) a 1.800 rpm
Transmissão	4-velocidade + transmissão manualreversa de velocidade única, caso de transferência de meio expediente
Dimensões
Distância entre eixos	85 pol (2.160 mm)
comprimento	132,7 pol (3.370 mm)
Largura	64,3 pol. (1.630 mm)
Altura	71 in (1.800 mm) com  recarga de topo até 53 pol (1.350 mm)
Peso do freio	2.400 lb (1.100 kg)
Cronologia
Antecessor	Willys M38A1
Sucessor	AM General HMMWV

Ao contrário de outros transportes militares, como os jipes da Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coreiae caminhões de transporte Dodge e Chevrolet, o M151 nunca foi amplamente lançado no mercado civil. Isso ocorreu em parte porque não atendia aos padrões de segurança das rodovias federais para veículos civis e devido a uma série de acidentes com capotagem. Enquanto a geometria do eixo de giro traseiro do pivô alto no M151A1 era responsável pelos capotamentos, lesões e mortes, a indústria (Ford e o Exército) afirmou que eles eram principalmente devido a erros de motorista, com operadores despreparados para o desempenho aumentado em comparação com os jipes , que substituiu. O design da suspensão traseira do eixo de giro era propenso a mudanças significativas de curvatura quando submetido a curvas, resultando na elevação traseira, a dobra da roda externa sob a qual muitas vezes levava a um capotamento do veículo. Entrada de direção como comumente encontrada em manobras de evitação de emergência de alta velocidade ou em curvas difíceis, foi uma receita para o desastre. A tendência do veículo para perder o controle foi reduzida quando havia peso na traseira, então os motoristas colocavam freqüentemente uma caixa de munição cheia de areia sob o assento traseiro quando nenhuma outra carga estava sendo carregada. A caixa poderia simplesmente ser esvaziada ou abandonada quando o peso extra não fosse necessário.Os modelos de porta- carabina sem recuo foram especialmente propensos a acidentes de capotagem devido às suas molas traseiras mais duras e foram tipicamente sujeitos a severas restrições de velocidade sempre que a arma não estava a bordo.

A Ford Motor Company projetou o M151A1 a partir de 1951. Em 1965, o mundo sabia dos problemas com os eixos oscilantes (por exemplo, “Unsafe at Any Speed”, de Ralph Nader). No entanto, quando, em 1969, um engenheiro automotivo no Laboratório de Engenharia Humana no Aberdeen Proving Ground escreveu um relatório que inclui: 1) uma análise que mostrou o eixo oscilante alta pivot na M151A1 era inerentemente instável nas curvas, 2) retrofits que tinha provado para resolver o problema em Corvairs, VWs e Formula Vees e, 3) formas de projetar um substituto. O diretor do Laboratório de Engenharia Humana rejeitou este relatório e quando as soluções foram encaminhadas para os engenheiros da Ford, eles também os rejeitaram.

Os problemas de manuseio foram eventualmente resolvidos por um novo design da suspensão traseira, introduzida no modelo M151A2. No entanto, devido a preocupações de responsabilidade, o Departamento de Defesa dos EUA considerou todos os veículos da série M151 "inseguros para uso em estradas públicas", limitando seu uso público. Os contínuos problemas com a rolagem de veículos nos anos 80 levaram os militares dos EUA a reformar muitos veículos da série M151 com a " Estrutura de proteção contra capotagem " (ROPS), uma gaiola destinada a proteger os passageiros dos assentos dianteiros e traseiros.

Serviço [ editar ]

Soldados da 82ª Divisão Aerotransportada em um M151 fortemente carregado durante a Operação Fúria Urgente

Primeiramente colocado em serviço no Vietnã , o M151 desempenhou um papel ativo nas operações militares americanas até os anos 80, quando foi retirado em favor do HMMWV . Apesar de seu substituto oficial, o M151 tinha algumas vantagens distintas em relação ao seu sucessor muito maior e mais pesado, como ser pequeno o suficiente para caber dentro de um helicóptero de transporte pesado CH-53 . Essa flexibilidade foi uma das razões pelas quais o Corpo de Fuzileiros dos EUA implantou as variantes M151 Fast Attack Vehicle (FAV) até 1999, em cinemas como o Kosovo. Actualmente serve nas unidades das forças especiais dos EUA como um FAV. ^{[ citação necessário ]}

Vários modelos do M-151 viram o serviço militar bem-sucedido em 15 países diferentes da OTAN e o M151 foi vendido a muitos países, incluindo Canadá , Dinamarca , Reino Unido e países não membros da OTAN como Egito , Líbano , Israel , Filipinas e Paquistão. . Atualmente, o M151 é usado por mais de 100 países em todo o mundo.

Uso pós-militar [ editar ]

No final dos anos 80, os M151 começaram a ser retirados de serviço em favor do HMMWV. Alguns (talvez 1.000) foram vendidos através de leilões do Excedente do Governo, e aqueles que não foram vendidos via Vendas Militares Estrangeiras ( Foreign Military Sales - FMS) no exterior foram cortados em quatro partes e descartados. No entanto, alguns indivíduos foram capazes de comprar esses M151 "esquartejados" e simplesmente soldar as quatro seções juntas, e reconstruí-las em condições de dirigir. Alguns veículos vendidos nos Estados Unidos foram simplesmente cortados pela metade, alguns dos quais foram simplesmente soldados de volta e acionados. Além disso, a partir do final dos anos 90, algumas empresas que negociavam itens excedentes militares compraram M151s de alguns dos governos estrangeiros que receberam os veículos via FMS para recondicionamento e vendas adicionais. ^{[ citação necessário ]}

The Growler [ editar ]

Um veículo Growler Light Strike, variante Prime Mover, para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em dezembro de 2005, com uma argamassa rebocada.

A Growler Manufacturing and Engineering projeta e vende o Veículo Light Strike Transportável Internamente com base no sistema de transmissão M151. O Veículo Destacável de Luz Veicular Transportável destina-se a substituir as variantes do Veículo de Ataque Rápido do M151 e é reduzido em tamanho para caber no transporte de ladrão de caçamba V-22 Osprey . Embora originalmente destinado a utilizar o trem de força M151, o resultado final é um projeto totalmente novo e não contém peças ou elementos de design M151.

Variantes [ editar ]

Modelos variantes

M151A1C com rifle sem recuo de 106 mm

Variante de ambulância M718

Míssil TOW sendo demitido da M151A2

Ford M-825 (1971)

Modelo hardtop raro para a polícia de segurança da força aérea dos Estados Unidos

• M151 (1960) - versão inicial. Por causa de seu design de suspensão traseira, ele tinha uma tendência perigosa para virar quando encurralado de forma agressiva demais por motoristas inconscientes. A disposição da suspensão traseira da mola em espiral e do eixo oscilante(semelhante à suspensão traseira do modelo antigo Chevrolet Corvair ) pode resultar em grandes mudanças na curvatura da roda traseira, causando uma sobrecorrente drástica e uma subseqüente rolagem. ^[1] [2]
• M151A1 (1964) - Segunda versão: pequenas alterações na suspensão traseira, principalmente destinadas a permitir que o veículo transportar cargas mais pesadas. Adição de sinais de volta para os pára-lamas dianteiros. O essencial da suspensão traseira permaneceu inalterado e o mesmo se aplica aos problemas de manuseamento nos cantos. ^{[1] [2] [3] [4]}
  • M151A1C - O M151A1C equipado com um rifle sem recuo de 106 mm em um suporte de pedestal. Capaz de carregar seis cartuchos de munição e ferramentas de armas. Incluindo o motorista, ele fornece espaço para dois homens e tem um alcance de cruzeiro de 442 km ou 275 milhas. ^[5]
  • M151A1D - Variante nuclear tica . Este foi um M151A1C modificado para montar o lançador de ogiva atômico Davy Crockett (em desenvolvimento paralelo com um M38A1 equipado de forma semelhante e outros veículos táticos).
  • M718 - Variante de ambulância de linha de frente que apresentava um corpo traseiro estendido para permitir o transporte de ninhadas. ^[6]
• M151A2 (1968) - A A2 apresentou uma suspensão traseira significativamente revisada que melhorou muito a segurança nas curvas rápidas. O M151 agora tinha suspensão de braço Semi-trailing . Muitos upgrades menores, incluindo sinais de mudança de direção aprimorados. A A2 pode ser identificada pela grande combinação de luzes de pisca-pisca / apagão nas defensas dianteiras, que também foram modificadas para montar as luzes maiores, ao contrário das A1 anteriores, que tinham defensas frontais planas. ^{[1] [2] [4] [7]}
  • M151A2 TOW - variante de mísseis antitanque guiados por arame (TOW) com rastreio óptico, com rastreio óptico. ^[8]
  • M718A1 - Variante de ambulância de linha de frente que apresentava um corpo traseiro estendido para permitir o transporte de ninhadas. ^[8]
  • M825 - Variante com rifle M40 106 mm sem recuo montado na traseira. Tinha prateleiras no leito de carga para transportar 4 granadas. ^[8]
  • M1051 - Variante de combate a incêndios, de uso exclusivo do Corpo de Fuzileiros Navais.
  • MRC108 - Variante Forward Air Control, com equipamento de comunicação multibanda .
• Veículos de ataque rápido
  • M151A2 FAV - Fast Assault Variante do veículo projetada para ser transportada dentro de um helicóptero CH-53 . A modificação envolve principalmente a adição de uma placa combinada de blindagem da grade do radiador e da transportadora de estepe, um suporte de rádio de campo entre os bancos dianteiros, barras de rolagem ou gaiola e luzes de máximos. Tem um poste de montagem de pesadas armas montado no deck traseiro (capaz de transportar um Browning M2HB , o Mark 19 Automatic Grenade Launcher ou o TOW II Missile ). Os alçapões traseiros tinham suportes para montar grandes cestos de estocagem e os alçapões da frente tinham suportes para montar pequenas cestas de armazenamento de garrafas de combustível ou caixas de munição.
  • Marine FAV Mk I "Super Jeep" : Veículo de ataque rápido. Os modelos originalmente tinham uma pintura lisa e preta e um pano "blackout" de velcro que cobria os medidores do painel. A barra de rolagem montada na frente, que substituiu o pára-brisa dianteiro dobrável, era feita de um tubo de bitola pesada com rosca.
  • Marine FAV Mk II : Veículo de ataque rápido. Os modelos tinham originalmente uma pintura de camuflagem "florestal" ERDL e uma barra de rolagem soldada que era reforçada com dois suportes angulares de tubo soldado de bitola pesada entre os assentos dianteiros. Tinha duas luzes de máximos montadas sob o topo da barra de rolagem. Altamente personalizado pelas unidades convertendo-o, levando a numerosas modificações únicas.
  • Airborne FAV (AKA Ranger FAV) : Veículo de ataque rápido. Tem um M60 GPMG ou M240 MAG GPMG virado para a frente numsuporte de armas M32 45 ° soldado no painel do lado do passageiro dianteiro, uma caixa de armazenamento horizontal contendo um AT-4 Anti-Tank Rocket e um suporte vertical atrás da frente assentos que detém 8 a 10 M72 LAW Rockets. As alças traseiras podem montar cestos de armários que podem conter caixas de munição de 4 × M2 / M2A1 para a pistola principal e as alças dianteiras podem conter caixas de munição para o M60.
  • Força Aérea FAV : Possui uma gaiola e um anel de 360 ​​° sobre o assento traseiro. Este modelo foi desenhado por Marine Sgt. David Ferry ^[9] e viu o serviço com as MEUs e outras unidades de Operações Especiais. 
    Recebeu o apelido de "Força Aérea FAV" de um retrato famoso do major-general da Força Aérea dos EUA, William S. Hinton Jr. , comandante da Força Tarefa Conjunta, Shining Hope , saindo de um.