Caminhão de sistema de carga paletizada (PLS) Oshkosh M1074A1 na configuração do kit B e com uma unidade de manuseio de contêineres Oshkosh (CHU)
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| Tipo | Caminhão 10 × 10 pesado tático |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1993 – presente |
| Usado por | Exército dos EUA , Israel, Jordânia e Turquia [1] |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh Corporation |
| Projetado | 1989 |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1992 – presente |
| Não construído | 6288 PLA A0 e> 2150 PLS A1 (o número A1 inclui A0 Recap para o padrão A1), mais> 15.000 reboques PLS |
| Variantes | M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1 |
| Especificações (M1075A1) | |
| Massa | 24,040 kg (sem carga com flatrack);39,009 kg ( GVWR ); 61,462 kg (GCWR ) |
| comprimento | 10,795 m (35 pés 5 pol.) [2] |
| Largura | 2,517 m (8 pés e 3 pol.) [2] |
| Altura | 3,277 m (10 pés 9 pol.) (Gancho LHS) [2] |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | um kit / b-kit; Exército dos EUA Long Term Armor Strategy (LTAS) |
| Motor | Caterpillar (CAT) C15, 15,2 litros, 6 cilindros em linha refrigerados adiesel [2] 600 hp (450 kW) |
| Capacidade de carga | 14,965 kg (16,5 toneladas) no flatrack[2] |
| Transmissão | Allison 4500SP de 5 velocidades automáticas com caixa de transferência de velocidade Oshkosh36000 Series 2 [2] |
| Suspensão | Oshkosh TAK-4 bobina totalmente independente nos eixos 1 e 2,Hendrickson RT-400, viga ambulante nos eixos 4 e 5, suspensão traseira Hendrickson-Turner de ar no meio do eixo (3ª) [2] |
| Rapidez | 62 mph (100 km / h) [2] |
Sistema de direção | Assistido na frente em tandem [2 |
História [ editar ]
Em janeiro de 1989, o Comando Automotivo do Exército dos EUA (agora TACOM Life Cycle Management Command) concedeu contratos de protótipo de Sistema de Carga Paletizada (PLS) para a Oshkosh Truck Corporation , o PACCARGovernment Group e General Motors , Operações de Veículos Militares, com cada empreiteiro para entregar nove caminhões, seis trailers e 30 flat-racks para testes de hardware de protótipo que começaram em setembro de 1989. A Oshkosh Truck Corporation recebeu um contrato de cinco anos para a PLS em setembro de 1990, com início da produção em 1992. [3]
O prêmio original do contrato era para 2626 caminhões PLS, 1050 reboques M1076 PLS e 11.030 M1077 racks planos PLS. Sob o contrato inicial PLS, entre 1992 e 1997, a Oshkosh entregou 2905 caminhões PLS e 1534 reboques PLS. Cerca de metade dos caminhões PLS foram equipados com um guindaste de manuseio de materiais da Grove e foram designados M1074. PLS sem o guindaste são designados M1075. [2] [3]
Entre 1997 e 2001, a Oshkosh Truck entregou mais 595 caminhões PLS e 800 trailers PLS, aumentando o tamanho da frota para 3.500 caminhões e 2.334 reboques. [3]
Em março de 2001, a Oshkosh Truck recebeu o contrato da Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV). A FHTV incluiu provisão para até 740 caminhões PLS e 1060 trailers PLS. O contrato da FHTV foi prorrogado duas vezes, após o qual o FHTV2 foi concedido à Oshkosh Truck. Em outubro de 2008, o FHTV 3 foi concedido à Oshkosh Defense. Além dos reboques PLS e PLS, o FHTV cobre as entregas do Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada da Oshkosh (HEMTT) e do Transportador de Equipamento Pesado (HET). Como parte do contrato da FHTV 3, a Oshkosh iniciou as entregas do PLS na configuração A1. [3]
A última de 6.288 produção PLS A0 foi entregue em dezembro de 2009. [3]
Oshkosh anunciou em janeiro de 2012 que havia recebido um contrato de ponte do Exército dos EUA para continuar a produção de FHTV. Sob este contrato estendido, o governo poderia fazer pedidos até outubro de 2013 e a Oshkosh Defense poderia entregá-los até setembro de 2014. Em meados de 2013, mais de 2.150 PLS A1 e quase 15.000 reboques PLS foram construídos. [3]
Em 19 de junho de 2015, a Oshkosh Defense anunciou que a empresa havia recebido um contrato de cinco anos de exigências do Exército dos EUA para recapitalizar sua família de veículos táticos pesados (FHTV). O valor potencial do contrato é de US $ 780 milhões e cobre cerca de 1.800 FHTVs. Todo o trabalho realizado nos termos do contrato será concluído em Oshkosh, Wisconsin , com entregas ocorrendo de 2015 a 2019. Nos termos do contrato, além da Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks(HEMTT), caminhões PLS, serão recapitalizados para a configuração mais recente do modelo e para a mesma condição de zero milhas e zero horas que os novos veículos de produção. O contrato também inclui a produção de aproximadamente 1.000 reboques PLS. Em março de 2016, a Oshkosh recebeu prêmios FHTV 4 avaliados em US $ 430 milhões e cobrindo a Recapagem de 1212 HEMTTs e PLS, além da produção de 345 trailers PLS de nova construção. As entregas estão previstas para 2016-2017. [4] Em abril de 2017, Oshkosh anunciou mais prêmios FHTV 4 avaliados em mais de US $ 258 milhões pela Recap de 670 FHTVs mais a produção de trailers 356 PLS. Entregas começaram em dezembro de 2017. [5]Em 23 de maio de 2018, a Oshkosh anunciou mais uma encomenda FHTV-4, avaliada em US $ 235,2 milhões pela Recap de 410 FHTVs e a fabricação de 680 novos trailers PLS. As entregas começam no FY19. [6]
Em 27 de junho de 2018, a Oshkosh anunciou que o Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Engenharia de Tanques do Exército dos EUA (TARDEC) concedeu à empresa um contrato de US $ 49 milhões para integrar caminhões PLS existentes com tecnologia autônoma escalável como parte do Expedient Leader Follower (ExLF). ) programa. Sob o contrato, a Oshkosh integrará 70 kits de autonomia iniciais para desenvolvimento de programas e demonstrações técnicas operacionais (OTD). O contrato tem a opção de adquirir até 150 kits de autonomia. O programa ExLF atende às necessidades do Requisito Direcionado do Seguidor Líder e ao Programa de Registro removendo soldados do veículo enquanto operam em áreas altamente disputadas. [7]
O mais recente prêmio FHTV-4 foi anunciado pela Oshkosh em 8 de fevereiro de 2019, avaliado em US $ 225,7 milhões pela Recap de 407 FHTVs e pela fabricação de 601 novos trailers PLS. As entregas começam no FY19. O número total de PLS abrangidos por esta e por anteriores encomendas de entrega FHTV-4 é actualmente desconhecido, mas no total a Oshkosh recapitalizou mais de 12.500 caminhões HEMTT e 3.000 caminhões PLS desde 1995. [8]
Por meio de recapitalização, os veículos usados são devolvidos à Oshkosh Defense, desmontados nos trilhos da estrutura e completamente reconstruídos para uma condição totalmente nova. Os veículos recapitalizados são montados na mesma linha de produção que os veículos novos e passam pelos mesmos testes de desempenho e procedimentos de inspeção dos veículos novos. Os veículos Recap'd são devolvidos ao Exército com uma nova garantia bumper-to-bumper e as configurações mais recentes do FHTV incluem cabines com ar condicionado e blindadas, atualizações elétricas e freios antitravamento. [4] [6]
Componentes do Sistema de Carga Paletizada [ editar ]
Caminhões O Sistema de Carga Paletizada (PLS) baseia-se em duas variantes de empilhadeiras com motor primário (M1074 e M1075) equipadas com uma capacidade integral de autotratamento e descarregamento, um reboque (M1076) e camas de carga desmontáveis, conhecidas como flat-racks. O caminhão de motor basculante PLS transporta suas cargas úteis em seus leitos de carga flat-rail desmontáveis, ou dentro de contêineres intermodais ou abrigos da International Organization for Standardization (ISO) de 8 × 20 × 20 pés . O M1074 é equipado com um guindaste de manuseio de material de alcance variável (MHC), o M1075 não é. Um guincho de auto-recuperação PLS-22K com uma capacidade de 9.072 kg é uma opção tanto no M1074 como no M1075. [3]
Reboque. O M1076 é um trailer do tipo dolly de três eixos. É capaz de transportar a mesma carga útil de 16,5 toneladas que o motor principal. Os flat-racks podem ser carregados e descarregados do trailer pelo sistema de manuseio de carga do motor principal. Sem sair da cabine, o motorista pode carregar ou descarregar o caminhão em menos de um minuto, e tanto o caminhão quanto o trailer em menos de cinco minutos. O M1076 pode ser rebocado por camiões M1074 e M1075 PLS. [3]
Flatracks Três tipos de flatrack foram adquiridos como parte do sistema, o M1077 / M1077A1, o M3 / M3A1 eo M1 ISO Flat Flat Compatível. Os flat-racks de chassi A de uso geral M1077 e M1077A1 são flat-racks sem laterais usados para transportar paletes de munição e outras classes de suprimentos. No ISO tipo Flat Palletized (IPF) compatível com ISO há duas paredes de extremidade, uma incorporando a estrutura A. Ambas as paredes podem dobrar para dentro para empilhar quando vazias. A Plataforma Roll-in / Out do Recipiente M3 / M3A1 (CROP) é uma flatrack que cabe dentro de um contêiner ISO de 20 pés (6,1 m). [3]
Unidades de Manuseio de Contêineres. A Unidade de Manuseio de Contêineres (CHU) é um kit complementar que permite carregar / descarregar e transportar contêineres ISO padrão de 20 pés (6,1 m) sem a necessidade de um flatrack intermediário. Caminhões M1075 PLS (com ou sem guincho) podem ter uma instalação de armazenamento CHU integral entre o braço de gancho LHS e o motor. As CHUs foram adquiridas como parte do contrato original da FHTV. O peso da CHU completa é de 1746 kg. O tempo de instalação é de 80 horas homem. A Oshkosh produziu a CHU original, a atual E-CHU (E-Enhanced) é fabricada pela GT Machining & Fabricating Ltd do Canadá. Em setembro de 2010, mais de 1.000 E-CHUs haviam sido produzidas. Os pedidos atuais aumentam os totais para 6300 unidades, com produção em vigor até setembro de 2016. [3]
Módulos de Missão de Engenheiro. Os componentes do Engineer Mission Modules (EMM) são baseados em flatracks e projetados para serem usados em caminhões M1075 PLS equipados com o Universal Power Interface Kit (UPIK). Três EMMs foram adquiridos sob o contrato inicial de FHTV, o Distribuidor M4 Betuminoso (EMM-BD), o Misturador Móvel M5 para Concreto (EMM-CMM) e o Corpo Basculante M6 (EMM-DB). O M4 EMM-BD fornece a capacidade de distribuir quantidades medidas de material betuminoso para preparação de estradas, reparos e outras aplicações de engenharia. O CMM EMM M5 transporta materiais brutos de concreto, mistura concreto conforme necessário e coloca o concreto misturado. O M6 EMM-DB transporta e espalha material de construção de engenharia, como rochas, cascalho, areia e solo. Um Distribuidor de água também agora em serviço, este colocado sob contrato em 2009. [3]
Racks planos e CHU / E-CHU são intercambiáveis entre o PLS e o HEMTT- LHS. Também intercambiáveis entre o PLS e o HEMTT LHS estão os tanques de tanque Modular Fuel System (MFS) e Hippo (água) e o Forward Repair System (FRS). uma versão PLS otimizada para o transporte e manuseio de componentes WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB) também está em serviço. O veículo de lançamento DSB é um caminhão PLS modificado. [3]
A PLS é uma importante facilitadora do esforço do Exército para alcançar um sistema logístico baseado em distribuição. O programa PLS-Enhanced (PLS-E) adquire o Sistema de Rastreamento de Movimento, que fornece uma infinidade de veículos de rodas táticos com capacidade de Sistema de Posicionamento Global e mensagens digitais bidirecionais. O MTS permite que o comandante rastreie os ativos de logística no intervalo do espaço de batalha. A mensagem bidirecional permite o redirecionamento de ativos de logística conforme as necessidades se desenvolvem.
Descrição técnica [ editar ]
O caminhão Oshkosh PLS é baseado em um chassi de seção-C formado por aço manganês de carbono tratado com tratamento térmico modificado SAE 1027 de 356 × 89 × 9,5 mm com uma força de rendimento de 758 Mpa . A construção aparafusada com parafusos de grau 8 é usada por toda parte. O PLS é incomum, pois é um caminhão de cinco eixos, com dois eixos dianteiro e três traseiros, e com direção nos pares traseiro (5º) e dianteiro. Uma configuração de cinco eixos (10 × 10) foi selecionada pela Oshkosh, pois oferece ótima capacidade de giro e boa distribuição de peso entre todos os eixos, proporcionando mobilidade e capacidade acima do nível desejado da especificação do Exército dos EUA . Projetos de PLS concorrentes eram ambos de quatro eixos (8x8s), o Paccaroferecendo ter um único eixo dianteiro e tridem traseiro, a oferta da General Motors era um Americanized MAN KAT1 (8 × 8). [3]
As variantes atuais do PLS A1 são movidas por um motor diesel de quatro tempos Caterpillar C-15 de 600 cv , acoplado a uma transmissão automática Allison 4500SP de seis marchas e à caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh Série 36000 . [2] O PLS original foi alimentado por um diesel de dois tempos Detroit Diesel 8V92TA V-8, com 500 hp de potência., com exemplos de produção posteriores tendo a versão DDECIV eletronicamente controlada deste motor. Os PLS originais foram equipados com transmissão automática Allison CLT-755 ATEC 5F / 1R e caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 55000. Depois de outubro de 2005, foi instalada uma transmissão automática de seis marchas Allison HD-4500 Generation 4. [3]
Todos PLS variantes têm a mesma unidade tridem traseira, que consiste de uma única Hendrickson -Turner suspensão pneumática unidade de eixo (3 eixo) e um Hendrickson RT-400 saltado-folha em tandem AxleTech (4 e 5 eixos) em que a mais recuada contra-eixo bois. [2] Nas variantes A1 da PLS, os eixos AxleTech / Oshkosh dianteiros são suspensos usando a suspensão totalmente independente da mola helicoidal TAK-4 da Oshkosh. O PLS original tinha um par de eixos dianteiros rígidos da AxleTech, estes com molas de lâmina.
Pneus são Michelin 1600R 20 . Ajuste atual é Michelin XZL, anteriormente PLS foram montados Michelin XL. Um sistema central de insuflação de pneus (CTIS) é montado, com quatro configurações - HWY (rodovia) • CC (cross-country) • MSS (lama de neve) • EMERG (emergência). Uma roda sobressalente e um pneu são montados atrás da cabine nas variantes A0. Nas variantes A1, a roda sobressalente e o pneu estão localizados no lado direito do veículo, na parte superior do motor / compartimentos de arrefecimento. [3]
A cabine de controle para frente com dois assentos é um desenvolvimento da cabine original Oshkosh M977 HEMTT . O PLS A1 (e HEMTT A4) tem uma cabine revisada visualmente semelhante, mas ligeiramente maior. Um kit de armadura adicional foi desenvolvido para o M1074 / M1075 da Armor Holdings Inc. A cabine da PLS A1 atende aos requisitos de Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA de uma filosofia de blindagem A-B. Além disso, ele vem como padrão com blindagem de piso integrada. [3]
Os caminhões e reboques da PLS são transportáveis por ar em aeronaves de carga C-5A e C-17. [2]
Fabricante [ editar ]
- Caminhões M1074A0 / A1, M1075A0 / A1, reboque M1076 e Unidade de Manuseio de Contêineres (CHU) - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin
- Sistema de movimentação de carga Multilift Mk5 / MPH165-LHS - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin (licenciado pela Hiab ) [3]
- Unidade Melhorada de Manuseio de Contêineres (E-CHU) - GT Usinagem e Fabricação Ltda, Canadá [3]
- Cremalheira plana M3 / M3A1 CROP - AAR (anteriormente Summa Technologies), Huntsville, Alabama ; Hyundai Precision America, San Diego, Califórnia )
- M4 Distribuidor Betuminoso (EMM-BD) e Distribuidor de Água - ED Etnyre , Oregon , Illinois [3]
- Misturador móvel de concreto M5 (CMM EMM) - Cemen Tech Inc., Indianola , Indiana [3]
- M6 Dump Body (EMM-DB) - Fabricação Crysteel, Lake Crystal , Minnesota [3]
Uso Operacional [ edit ]
Usado pela primeira vez na Bósnia por unidades logísticas da 1ª Divisão de Infantaria . Usado para distribuir suprimentos do ponto logístico central para os campos de base periféricos. Também tem sido amplamente utilizado desde o início da Operação Iraqi Freedom para transportar contêineres, carga solta e veículos danificados entre campos no Iraque e de portos no Kuwait para campos em todos os cantos do Iraque e vice-versa, assim como Kosovo e Afeganistão. .
Operadores [ edit ]
Outros usuários [ edit ]
Existem inúmeros outros usuários de sistemas similares baseados em hookups. A maioria das forças armadas da OTAN tem sistemas comparáveis em serviço. [3]
Galeria [ editar ]
- Sistema de Carga Paletizada (PLS)
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