M561 "Gama Goat"
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| Tipo | Carga 6 × 6 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1970-1990 |
| Usado por | Estados Unidos e México |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Aeronave Chance-Vought |
| Projetado | 1962–1966 |
| Fabricante | CONDEC |
| Custo unitário | $ 13,281 [1] |
| Produzido | 1969–1973 |
| Não construído | 14.274 |
| Variantes | M792 Ambulância |
| Especificações | |
| Massa | 7,275 lb (3,300 kg) |
| comprimento | 227 pol (5,8 m) |
| Largura | 84 in (2,1 m) |
| Altura | 91 in (2,3 m) |
| Equipe técnica | 1 |
| Motor | Detroit Diesel 53 160 in (2,6 L) Diesel I3 101 cv (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m) |
| Suspensão | Roda 6 × 6 |
Faixa operacional | 420 mi (680 km) |
| Rapidez | 56 mph (90 km / h) |
História [ editar ]
O conceito para o veículo veio quando o exército francês informou que os caminhões do Exército dos Estados Unidosfornecidos a eles eram terrivelmente inadequados para o terreno no Vietnã. Em 1959, o ARPA (agora conhecido como DARPA) financiou um projeto de pesquisa chamado Projeto "Ágil" para desenvolver um novo caminhão tático para o teatro do Sudeste Asiático, bem como outros projetos de interesse para a iminente Guerra do Vietnã .
De 50 empresas solicitadas para propostas XM561, seis entraram na competição, [2] incluindo Clark , General Motors e LeTourneau Technologies , mas em 15 de março de 1963, o contrato de pesquisa e desenvolvimento foi adjudicado à divisão Chance Vought da LTV Aerospace , Dallas, Texas , [3] mais conhecido por seus aviões de combate (embora, na verdade, a empresa tenha alguma experiência em projetar veículos terrestres, particularmente, um predecessor da Gama Goat, mas eles não tinham as linhas de montagem de caminhão e experiência de produção comparáveis às do fabricantes de automóveis mencionados). [1]O principal competidor da Goat foi um Transportador de Utilitários Articulados XM571 desenvolvido pela Canadair Ltd. de Montreal (outra empresa aeroespacial), que acabou perdendo a competição. O contrato de pesquisa e desenvolvimento para a Cabra foi concluído pelo LTV a um custo de cerca de US $ 8,7 milhões, mais de três vezes mais caro do que quando foi concedido. [3]
O veículo pesava quase três vezes mais do que o originalmente solicitado pelos militares e especificado pelos requisitos operacionais (2.500 lbs). O teste de campo não foi concluído antes da emissão da ordem de produção em massa. Durante os testes de campo, não foi possível percorrer 20.000 milhas sem um colapso. [4]
A construção final dos veículos foi realizada pela Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) em sua fábrica em Charlotte, Carolina do Norte (em 11 de junho de 1968, o Exército concedeu-lhes um contrato de 3 anos para 15.274 veículos, 13.516 do Exército e 1.758 Marine Corps, a um preço total de cerca de US $ 132,1 milhões, no mesmo dia, a Divisão Detroit Diesel da General Motors recebeu um contrato de três anos de US $ 30 milhões para os motores). [3] A CONDEC também tinha fábricas em Schenectady, Nova York , onde a Gama Goat foi originalmente fabricada, e em Greenwich, Connecticut., onde as partes para o Gama Goat foram produzidas. No início dos anos 1960, a empresa mudou-se para Waterbury, Connecticut, por alguns anos, depois fechou suas fábricas em Nova York e Connecticut para se mudar para Charlotte, Carolina do Norte, para obter mão-de-obra e instalações mais baratas.
Descrição [ editar ]
No geral, cerca de 14.274 cabras Gama foram construídas a um custo de US $ 8.000 cada (1965 dólares; equivalente a US $ 63.603 em 2018); isso foi considerado bastante alto na época. 12.516 foram programados para o exército dos EUA e 1.758 para o USMC. Enquanto o Gama Goat tinha excepcional capacidade off-road, sua direção peculiar dificultava o manuseio no pavimento, e sua tendência a fracassar em operações anfíbias exigia que os motoristas tivessem treinamento especial para operá-lo. [ carece de fontes? ] Isso significava que não poderia ser o veículo de "propósito geral" que o Exército esperava, e a produção foi interrompida depois que o contrato original expirou.
O motor refrigerado a ar usado nos protótipos originais superaqueceu em uso, e foi substituído nos veículos de produção com um motor diesel Detroit 3-53 refrigerado a líquido . Devido ao ruído de alta intensidade do motor a diesel de dois tempos, os motoristas precisaram de proteção auditiva. [ carece de fontes? ] A construção de casco duplo e complexo drivetrain articulado fez manutenção difícil (a ordem de lubrificação levou cerca de seis horas). Em serviço no Vietnã, Gama Goats seria muitas vezes enviado à frente de outros veículos, a fim de chegar ao seu destino ao mesmo tempo. [ citação necessário ]
Embora tecnicamente listado como anfíbio , a capacidade de natação da Gama Goat se limitava a travessias de águas suaves de lagos, canais e córregos devido ao baixíssimo bordo livre e à falta de uma hélice. [ citação necessitada ] A propulsão na água foi fornecida pelos seis rodas de giro, e as bombas de porão eram equipamento padrão. Os motoristas tiveram que se lembrar de fechar as aberturas de drenagem do casco antes de nadar nos veículos. Alguns modelos tinham equipamentos extras instalados que os tornavam pesados demais para nadar, como guinchos para serviço pesado, abrigos de comunicação que os tornavam pesados no topo, ou equipamentos de radar .
Problemas típicos e avarias [ editar ]
| Área problemática | Número de veículos com falhas |
|---|---|
| Tambores de freio com defeito, vedações, anéis “O” | 23 |
| Água em diferenciais | 35 |
| Cilindro do freio da roda vazando | 41 |
| Luzes de sinal com defeito | 20 |
| Caixa de engrenagens baixa em óleo | 354 |
| Transmissão com vazamento na tampa superior dos pinos | 19 |
| Rolamentos de roda solta | 356 |
| Bomba de óleo com caixa de transferência inoperável (não prime - algumas com fita Teflon em checagem de esferas) | 188 |
| A caixa de transferência salta para fora da faixa alta (fabricação incorreta das estrias do eixo principal) | 10 |
| Tubo de ventilação ausente no diferencial traseiro | 11 |
| Assento com defeito, tubo, montagem do fuso (assento da linha de freio de latão) | 42 |
| Dobradiça do capô quebrada | 10 |
Especificações Adicionais [ edit ]
Articulação [ edit ]
- Rolo no eixo central: ± 15 graus
- Rolo no eixo traseiro: ± 30 graus
- Passo no eixo traseiro: ± 40 graus
- Escalada na parede (vertical): 18 pol (460 mm)
- Ângulo de aproximação: 62 graus
- Ângulo de partida: 45 graus
- Ângulo de ressalto: 140 graus
Suspensão [ editar ]
- Molas helicoidais dianteiras e traseiras independentes em cada roda
- Mola central e eixo basculante
Sistema de direção [ editar ]
- Tipo: frente e traseira mecânicas operadas simultaneamente
- Relação de direção: 24: 1
- Raio de giro: 29 pés (8,8 m)
Variantes [ editar ]
- M561
- Cargo / pessoal (oito tropas) transportadora
- Portadora de equipe TOW ATGM (originalmente planejada para ser uma variante Anti-Tank dedicada com sua própria plataforma de lançamento TOW)
- Comunicações (abrigo separado instalado no compartimento de carga)
- Portador de argamassa
- Radar (sistema de contra-mortar / artilharia)
- Radar (sistema FAAR)
- Metralhadora M60 e montagem no pára-choque do passageiro
- M792
- Ambulância
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