Studebaker US6 U4 camião de carga
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| Tipo | 2 1 / 2 -ton camiões 6x6 e camiões 6x4 5-ton |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos da America |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Studebaker |
| Fabricante | Studebaker e REO |
| Produzido | 1941–1945 |
| Não construído | Mais de 200.000 |
| Especificações (Carga U1 [1] ) | |
| Massa | 9,875 lb (4,479 kg) vazios |
| comprimento | 20 pés 11 pol (6,38 m) |
| Largura | 7 pés e 4 polegadas (2,24 m) |
| Altura | 7 pés e 3 polegadas (2,21 m) na parte superior da cabine 8 pés e 10 polegadas (2,69 m) |
| Motor | Hercules JXD 86 cv (64 kW) |
| Transmissão | 5 spd. x 2 intervalo trf. caso |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Faixa operacional | 236 mi (379,8 km) |
| Rapidez | 45 mph (72 km / h) |
Design e desenvolvimento [ editar ]
Em 1939-1940 o Ordnance Corps do Exército dos EUA estava desenvolvendo 2 1 / 2 -ton (2.238 kg) tático 6 × 6 caminhões que poderia operar off-road em todo o tempo. Studebaker, Yellow Coach ( empresa GM ) e International Harvesterapresentaram desenhos que foram aceitos e entraram em produção em 1941.
Um total de 219882 2 1 / 2 -ton (2,268 kg) e camiões 6x6 semelhante 5-tonelada (4.536 kg) versões 6x4 em treze variações foram construídos. A Studebaker foi a principal fabricante, que construiu 197.678 delas em sua fábrica de South Bend IN, enquanto a REO produziu 22.204 mais em sua fábrica em Chicago IL a partir de 1944, sob um subcontrato. Os caminhões REO são idênticos aos Studebakers, mas a REO construiu apenas caminhões modelo de carga com a longa distância entre eixos e sem o guincho montado na frente, mais especificamente chamado de US6 U9. Toda a produção de ambos os fabricantes terminou em 1945. [2] [3]
Serviço [ editar ]
O US6 foi fabricado principalmente para exportação sob Lend-Lease . A União Soviética se tornaria o maior operador estrangeiro. Os primeiros caminhões Studebaker US6 chegaram à URSS no outono de 1941. O Exército Vermelho organizou um teste de onze 6x6 "Studebekkers" (como eles se referem na URSS), que aconteceu entre julho de 1942 e maio de 1943. Os resultados foram utilizado para dirigir o alargamento da carga útil a partir de 2 1 / 2 toneladas (2,300 kg) a 4 toneladas (3,600 kg). [4] Em 1945, foi reduzido para 3 1 / 2 toneladas (3,200 kg, embora em estradas melhorados que poderiam transportar até um máximo de 5 toneladas (4,500 kg).
Um grande número de caminhões Studebaker US6 foram fornecidos à União Soviética através do Corredor Persa no Irã, sob o programa Lend-Lease dos EUA. O caminhão cumpriu muitos papéis importantes no serviço com as forças militares soviéticas durante a guerra, como rebocar peças de artilharia e armas antitanque e transportar tropas por longas distâncias. Era renomada por sua robustez e confiabilidade gerais, incluindo sua capacidade de funcionar com combustível de baixa qualidade. O Exército Vermelhosoviético também os considerou uma plataforma adequada para conversão em lançadores de foguetes Katyusha , embora esse não fosse seu objetivo principal. O caminhão tornou-se carinhosamente conhecido como Studerpelas tropas soviéticas e foi até reconhecido por sua importância (para o esforço de guerra soviético) por Joseph Stalin , que enviou uma carta pessoal de apreciação a Studebaker, na qual ele agradeceu pela soberba qualidade dos EUA6 pelo serviço soviético.
Os caminhões Studebaker US6 também foram usados pelos militares dos EUA na construção da Estrada Ledo, na Birmânia, e na Alcan Highway, na América do Norte, durante a Segunda Guerra Mundial.
Após o final da Segunda Guerra Mundial, os EUA6 influenciaram fortemente o design da URSS do caminhão ZiS / ZiL-151 , que, por sua vez, evoluiu para o similar (e bem sucedido) ZiL-157 .
Especificações [ editar ]
Motor e driveline [ editar ]
O US6 utilizado um motor de Hercules JXD, com um 320 cu em (5,2 L), L-cabeça em linha 6 cilindro motor a gasolina desenvolvendo 86 hp (64 kW) , a 2800 rpm e 200 lbf⋅ft (271 N⋅m) de binário a 1150 rpm. Um motor do tipo conservador e altamente confiável, com uma taxa de compressão de apenas 5,82: 1, poderia usar gasolina de 72 octanas. Este mesmo motor também foi usado nos semi-rastos M3 e, mais tarde, M8 Greyhound e M20 (este último era uma variante (sem a torre de tiro) do M8 Greyhound). [5] [2] [3] [6]
A transmissão de 5 velocidades da Warner T 93 teve uma primeira marcha muito baixa, uma quarta marcha direta e uma quinta marcha de overdrive. Uma tomada de força pode ser montada para operar um guincho (montado logo abaixo na frente do radiador) e / ou a talha hidráulica nos caminhões basculantes (os modelos de caminhão basculante U10 / U11 e U12 / U13). [7]
O caso de transferência do Timken T-79 tinha faixas altas e baixas, uma posição neutra e podia engatar ou desengatar o eixo dianteiro. Havia um eixo de saída montado em frente ao eixo dianteiro (não usado em caminhões 6x4) e dois na traseira, com um para cada eixo traseiro. [8]
Os eixos dianteiro e traseiro eram do tipo split da Timken com uma relação de 6,6: 1. O eixo dianteiro tinha juntas de velocidade constante do tipo bola enquanto as duas na traseira estavam totalmente flutuando. [9]
Chassi [ editar ]
O US6 tinha uma estrutura de escada com três eixos de viga , a frente em molas de lâminas semi-elípticas , a traseira em tandem em molas elípticas de um quarto com braços posicionados. [10] [11]
Havia duas distâncias entre eixos, as curtas 148 polegadas (3,76 m), usadas em semi- tractores, caminhões basculantes e modelos de carga curta, e o longo 162 polegadas (4,11 m), usado em navios-tanque, modelos de carga longos e a cabine do chassi U9 (as medidas são da linha central do eixo dianteiro até a linha central do bogie traseiro). Todos os modelos tinham pneus de 7,50-20 ”e pneus traseiros duplos. Os modelos 6x4, destinados apenas para uso em estrada, foram classificados em 5 toneladas (4536 kg), o dobro da classificação off-road 6x6. [3] [12]
Cabine [ editar ]
O US6 levou o projeto da cabine de caminhões civis de Studebaker, embora tenha sido modificado para uso militar. Caminhões de Studebaker eram diferentes dos outros 2 1 / 2 caminhões 6x6 construídos para o esforço de guerra dos EUA, porque as janelas de ventilação foram incluídos em cada porta. Essas janelas de ventilação eram separadas da janela principal que desciam para a moldura da porta e podiam ser abertas para ajudar na ventilação da cabine do caminhão.
A Studebaker também projetou a cabine de caminhões militares de tipo aberto, que foi apresentada no GMC CCKW (modelos posteriores), mas seu principal cliente, a URSS, preferiu a cabine fechada para seu clima geralmente hostil (frio). Enquanto a cabine de caminhão tipo aberto da Studebaker tornou-se o padrão americano, a produção do US6 com a cabine de caminhões fechada foi reiniciada após apenas 10.000 unidades da primeira. [3]
Modelos [ editar ]
Os caminhões de carga U1 e U2 (que tinham um guincho montado frontalmente) tinham uma curta distância entre eixos e o estepe estava montado atrás da cabine, permitindo assim uma carroceria de apenas 2,74 m de comprimento. Esses corpos de estilo “motor primordial” não foram um sucesso, já que os EUA 6 seriam usados principalmente para o transporte de carga. [2]
Os caminhões de carga U3 / U4 e 6x4 U7 / U8 tinham uma maior distância entre eixos, o que permitiu que o pneu sobressalente fosse montado sob o leito do caminhão de 3,66 m. 197.000 caminhões com o caminhão-cama de 12 pés (3,66 m) foram construídos. [2]
O caminhão-tanque U5 tinha uma longa distância entre eixos e um tanque de dois compartimentos de 750 US gal (2,800 l) montado no caminhão-cama. Caminhões-tanque não estavam equipados com guinchos. [2]
O semi-trator 6x4 U6 foi a única versão semi-trator em toda a série de caminhões US6. Os semi-tractores têm desempenho off-road limitado e, portanto, o U6 foi classificado para uma carga de 5 toneladas em estradas melhoradas. Por essa mesma razão, eles não tinham guincho montado na frente.
O caminhão de carga U9 tinha uma longa distância entre eixos e não tinha um guincho instalado na dianteira. O lançador múltiplo Katyusha soviético poderia ser montado em seus caminhões (a maioria dos caminhões US6 no serviço do Exército Vermelho eram do modelo U9).
Os caminhões basculantes U10 / U11 (tipo final) e U12 / U13 (tipo lateral) tinham uma curta distância entre eixos. Ambos os tipos tinham o corpo basculante montado em uma subestrutura na parte traseira do caminhão, com o despejo do tipo final tendo um cilindro hidráulico preso ao chassi com um arranjo de alavanca enquanto o depósito lateral tinha o cilindro hidráulico montado diretamente para o corpo do caminhão. [13]
Dimensões [ edit ]
| Modelo [12] | Distância entre eixos | Comprimento[a] | Largura | Altura | Peso vazio [b] |
|---|---|---|---|---|---|
| Carga U1 (U2 com guincho) | Baixo | 20 pés 11 pol (6,38 m) | 7 pés e 4 polegadas (2,24 m) | 8 pés 10 pol. (2,69 m) [c] | 9,875 lb (4,479 kg) |
| U3 Carga (longa) (U4 com guincho) | Longo | 27 ft 11 in (8,51 m) | 7 pés e 4 polegadas (2,24 m) | 8 pés 10 pol. (2,69 m) [c] | |
| Tanque U5 [14] | Longo | 20 pés 11 pol (6,38 m) | 7 pés e 4 polegadas (2,24 m) | 7 pés e 3 polegadas (2,21 m) [d] | 10,585 lb (4,801 kg) |
| Trator U6 | Curto (6x4) | 17 pés 3 em (5,26 m) | 7 pés e 3 polegadas (2,21 m) | 7 ft 2 in (2,18 m) [d] | 8,190 lb (3,710 kg) |
| U7 Carga (longa) (U8 com guincho) | Longo (6x4) | 27 ft 11 in (8,51 m) | 7 pés e 4 polegadas (2,24 m) | 8 pés 10 pol. (2,69 m) [c] | |
| Cabine / chassis U9 | Longo | 7 pés e 3 polegadas (2,21 m) | 7 pés e 3 polegadas (2,21 m) [d] | ||
| U10 Dump final (U11 com guincho) | Baixo | 18 pés 9 em (5,72 m) | 7 pés e 4 polegadas (2,24 m) | 7 ft 7 in (2,31 m) [e] | 10.150 libras (4.600 kg) |
| Lixeira lateral U12 (U13 com guincho) | Baixo | 18 pés 11 em (5,77 m) | 7 pés e 4 polegadas (2,24 m) | 7 ft 7 in (2,31 m) [e] | 10.150 libras (4.600 kg) |
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