Ward LaFrance M1A1
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| Tipo | Destruidor de 6 toneladas 6x6 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Corbitt |
| Fabricante | Kenworth, Ward LaFrance |
| Produzido | 1941-1945 |
| Não construído | 5,765 (todos os modelos) |
| Variantes | M1A1 |
| Especificações (M1A1 [1] ) | |
| Massa | 31.200 libras (14.200 kg) |
| comprimento | 23 ft 5 in (7,14 m) |
| Largura | 8 pés e 3 polegadas (2,51 m) |
| Altura | 9 pés 9 pol (2,97 m) |
| Motor | Continental 22-R 145 cv (108 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 alcance trf.caso |
| Suspensão | Eixos vivos em molas de lâmina |
Faixa operacional | 250 mi (402,3 km) |
| Rapidez | 45 mph (72 km / h) |
História [ editar ]
Em 1939-1941, o Corpo de Artilharia do Exército estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em qualquer tempo. A Corbitt , uma pequena empresa que vendia os caminhões do Exército dos EUA desde 1917, estava trabalhando em projetos para caminhões convencionais 6x6s de serviço pesado. Em 1940 seus projetos para um caminhão de 6 toneladas e um chassi de 10 toneladas foram padronizados, com o Corbitt construindo caminhões de carga de 6 toneladas, enquanto os navios de 10 toneladas foram contratados pela Kenworth Motor Truck e pela Ward LaFrance Truck Corp.. Ward LaFrance começou a produção em 1941 e iria construir 4.925 veículos. A Kenworth começou em 1942, mas devido a interrupções na fabricação, apenas construiu 840. Inicialmente, os chassis dos fabricantes eram semelhantes e usavam os mesmos componentes. Após a atualização de 1943 para o padrão -A1, os dois chassis eram mecanicamente idênticos e as peças eram intercambiáveis. Após a guerra, a classificação do destruidor de 10 toneladas foi reduzida para 6 toneladas. [2] [3] [4]
Motor e driveline [ editar ]
Um motor Continental 22-R foi usado por todos os caminhões. Esta 501 cu em (8,2 L) por cima da válvula em linha 6 cilindro motor a gasolina desenvolvido 145 cv (108 kW) a 2400 rpm e 372 lbf⋅ft (504 N⋅m) de binário . [5]
A transmissão Fuller manual de 5 marchas teve uma marcha muito baixa, foi direto em 4º e teve um overdrive em 5º. Um caso separado de transferência de 2 velocidades também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. [6]
Chassi [ editar ]
O M1 tinha uma estrutura de escada com três eixos de feixe vivo , a frente em molas de lâmina , o tandem traseiro em molas de lâmina com braços localizados. Todos os modelos tinham uma distância entre eixos de 181 mm (4,60 m). O M1 pesava 27.330 lb (12.400 kg), o -A1 31.200 lb (14.200 kg). Freios estavam cheios , os pneus eram 11.00x20 com pneus traseiros duplos. [7]
Além do corpo de demolição, todos os caminhões tinham um guincho dianteiro de 20.000 lb (9.100 kg) e um engate traseiro . Não destinado a transportar uma carga, o M1 poderia suportar 8.000 kg (6.000 kg) enquanto rebocava até 27.000 kg (60.000 libras). [8] A atualização -A1 também tinha um guincho traseiro, pára-choques mais pesados e uma grande barra de reboque dianteira, permitindo que o caminhão se recuperasse e movesse veículos blindados leves. [3]
Corpos [ editar ]
Os primeiros modelos usavam a cabine comercial do fabricante, as defensas e os capôs específicos, fazendo com que os dois modelos parecessem diferentes. Os modelos -A1 tinham táxis militares abertos, defensas planas e capas semelhantes, fazendo com que todos parecessem iguais. [3]
Todos os corpos usados por ambos os fabricantes foram construídos pela Garwood . Uma única lança poderia ser levantada e abaixada por um cabo, girar 180 ° e transportar um cabo de um guincho de 21.500 kg (47.500 lb). Guindastes e braços tanto no corpo quanto na própria lança permitiam levantar 6.300 kg em toda a traseira do caminhão. [9] Nos primeiros modelos, todas as ações, exceto os guinchos, eram manuais; modelos posteriores tinham booms alimentados. A atualização -A1 teve uma lança diferente e os lados frontais do corpo foram cortados do mastro e dos pneus sobressalentes. [3] [10] [11]
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