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A gama de camiões militares da série M da Unipower foi concebida para aplicações militares exigentes
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A linha de caminhões militares Unipower série M foi desenvolvida pela Universal Power Drives no final dos anos 80. Esses caminhões de alta mobilidade foram projetados para aplicações militares exigentes. Caminhões foram destinados a transportar equipamentos especializados e utilizados como transportadores de equipamentos pesados. Os primeiros veículos de produção foram concluídos em 1992. A Alvis Plc adquiriu a empresa em 1994 e os caminhões começaram a ser classificados como Alvis Unipower.
O chassi da série M da Unipower tem uma capacidade de carga de 24.000 kg. Foi proposto para o Exército Britânico como Sistemas de Carregamento Paletizado (PLS), porta-ponte BR90, veículo pesado de recuperação e tanque de combustível.
Aproximadamente 190 bridgelayers BR90 e transportadores associados da seção da ponte, baseados nos caminhões da série M de Unipower foram produzidos. Entregas da BR90 começaram em 1997, entretanto outras versões não receberam ordens de produção.
Uma cabina toda em metal acomoda motorista, além de 4 passageiros. Cabine é equipada com sistema independente de aquecimento e ar condicionado. Alguns veículos têm uma escotilha. Uma montagem de metralhadora montada no teto pode ser montada, se necessário.
Os caminhões da série M da Unipower são alimentados pelo motor a diesel turboalimentado de 11 litros Cummins M380E, que produz 375 hp, ou pelo motor diesel Turbo 410Tx de 12,2 litros com turbocompressor, 403 cv. Ambos os motores são acoplados com caixas de câmbio automáticas. Em 1997, uma nova variante da série M foi introduzida, impulsionada por um motor a diesel Cummins mais potente, desenvolvendo 405 cv. O motor está localizado atrás da cabine. Nos caminhões da série M da Unipower, os dois primeiros pares de rodas são direcionados. Os veículos estão equipados com um sistema central de pressão dos pneus. A série M da Unipower tem uma boa mobilidade entre países. Eles podem seguir veículos rastreados no terreno mais difícil.
O desenvolvimento adicional da série M foi uma gama de motores principais da série MH. Estes eram transportadores de tanques pesados, projetados para operar em condições off-road. Estes poderiam transportar tanques de batalha principais com um peso máximo de 70 t.
O caminhão trator MH-6600 (6x6) foi movido por um motor a diesel 19-litros turboalimentado Cummins KTA-19, desenvolvendo 600 hp. O MH-8875 (8x8) foi alimentado por um motor turbodiesel Cummins QSK-19, desenvolvendo 750 hp. Ambos os veículos foram equipados com transmissões automáticas de 5 velocidades. Um transportador de tanque totalmente carregado tem uma velocidade máxima de estrada de 85 km / h.
Estes motores principais foram equipados com dois guinchos de carga. Eles foram usados em conjunto com semi-reboques, especialmente desenvolvidos por uma empresa francesa Nicolas. Os táxis desses caminhões fornecem assentos para o motorista, além de 5 passageiros.
Um número de transportadores de tanque MH-6600 6x6 com semi-reboques associados foram vendidos para Omã. O transportador de tanques MH-8875 8x8 foi proposto para o exército britânico, no entanto, o Alvis foi eliminado do processo de licitação e o transportador de equipamento pesado americano Oshkosh M1070 foi selecionado.
Diversas outras variantes propostas da série M não receberam ordens de produção. No final da década de 1990, a produção de caminhões militares da Alvis Unipower parou devido à falta de pedidos. Em 2000, a série M deixou de ser comercializada. Em 2004, a empresa Alvis foi adquirida pela BAE Systems.
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