UAZ-3962.
Antes de projetar e produzir seus próprios veículos, a fábrica de Ulyanovsk fabricou veículos desenvolvidos em Gorky: o caminhão GAZ-MM de 1947 a 1950, o jipe GAZ-69 de dezembro de 1954 e o trailer GAZ-704 de desde 1955. Foi esse relacionamento com a fábrica da GAZ que permitiu à UAZ se tornar o principal fabricante de veículos todo-o-terreno na URSS, um status que a UAZ mantém na Rússia pós-soviética.
A fábrica de Ulyanovsk não possuía escritório de design próprio até 1954. Composto principalmente por pessoas da GAZ, este OGK era dirigido por Pyotr Ivanovich Mouzioukine, ele próprio desertor da fábrica de Gorky. (Mouzioukine recebeu o Prêmio Stalin em 1949 pelo desenvolvimento do caminhão com tração nas quatro rodas GAZ-63).
Em 1955, a pedido do Ministério da Defesa, foi iniciado o estudo de uma família de vans.
Cinco protótipos foram construídos em 1956 e testados nas áreas montanhosas do Cáucaso e da Crimeia.
Projetado por Vladimir Ivanovich Ariamov, o veículo tinha um teto curvo, que foi muito bem-sucedido do ponto de vista estético, mas tinha duas desvantagens do ponto de vista prático. Primeiro, o volume interno foi reduzido significativamente. Em segundo lugar, as operações de carregamento e descarregamento foram dificultadas, principalmente no caso da versão para transporte médico, onde era impossível instalar uma maca no nível superior quando o nível inferior já estava ocupado; isso foi particularmente crítico, pois o exército queria transportar quatro feridos simultaneamente em macas.
O veículo, depois de ser revisado e testado novamente, foi aprovado para produção em abril de 1957. Foi o primeiro caminhão leve com o chamado corpo da cabine (o motor está posicionado sob a cabine) a ser produzido. em série na URSS.
UAZ-450A (1958-1966)
A ambulância UAZ-450A foi o primeiro modelo da família UAZ-450 a entrar em produção. Foi seguido pela pick-up UAZ-450V, van UAZ-450 e microônibus UAZ-450V. Todos foram equipados com o mesmo motor, baseado no sedã GAZ-M20 "Победа", mas cujo diâmetro do cilindro foi aumentado de 82 para 88 mm, aumentando o deslocamento de 2112 para 2432 cm 3 e a potência de 50 para 62 ch. A caixa de três velocidades também foi herdada do "Победа" , enquanto a caixa de transferência, chassi, suspensões de molas e freios a tambor foram retirados do GAZ-69 .
Os veículos de produção inicial não tinham uma porta lateral. Essa escolha foi feita inicialmente para reduzir custos e simplificar a fabricação.
Duas tentativas para melhorar o UAZ-450A: UAZ-470A (1962) e UAZ-452GP (1963)
Em 1962, a suspensão de barra de torção independente de quatro rodas, desenvolvida para o protótipo UAZ-471 como parte do design do jipe UAZ-469, foi testada em um UAZ-450A. Esta ambulância foi designada UAZ-470A.
Difícil de fabricar e provar não confiável, esse sistema de suspensão foi rejeitado pelo exército.
O ponto fraco do UAZ-450A foi inegavelmente a sua suspensão. De fato, o motorista foi obrigado a dirigir devagar em terrenos acidentados, a fim de garantir um mínimo de conforto aos ocupantes e permitir à enfermeira prestar assistência aos feridos em condições adequadas.
O NAMI desenvolveu em 1961 um veículo experimental ГАЗ-63ЭГ equipado com uma versão simplificada da suspensão hidropneumática do Citroën DS19. Como os resultados dos testes foram muito satisfatórios, surgiu a idéia de equipar as ambulâncias da UAZ com uma suspensão semelhante.
Desde o início do projeto, o objetivo foi estabelecido para produzir esses veículos em série. Consequentemente, os engenheiros foram instruídos a manter o maior número possível de peças existentes e, em particular, os eixos rígidos. As molas de folhas foram substituídas por modelos mais suaves e os choques das alavancas por cilindros conectados às esferas de suspensão. Os cilindros hidropneumáticos foram instalados verticalmente na frente, enquanto na traseira eles foram montados inclinados para não precisar modificar o corpo. Uma bomba manual manteve o fluido hidráulico sob pressão e barras anti-roll foram instaladas para melhorar o manuseio.
Os primeiros testes do protótipo, construído em janeiro de 1963, mostraram reversibilidade demais da direção (a irregularidade do solo modificou a orientação das rodas). Após algumas melhorias, tornou-se possível viajar em velocidades relativamente altas em estradas irregulares sem que os passageiros precisassem se segurar. Somente o motorista sentiu as irregularidades do terreno no volante.
Outro problema, no entanto, foi rapidamente percebido pelos testadores: todos reclamaram da bomba manual da suspensão hidráulica, cuja utilização exigia muito esforço. Foi então substituído por um modelo elétrico que corrigia automaticamente a altura do corpo quando o motor era ligado.
Um total de 19.000 km foi concluído durante os testes e, apesar dos resultados bastante satisfatórios, o projeto foi abandonado. Embora não tenha sido apresentada uma razão oficial, pode-se supor que as autoridades militares consideraram a suspensão hidropneumática muito complexa. A manutenção de tal sistema no campo de batalha teria sido muito difícil.
UAZ-452A (1966 - 1985)
A família UAZ-450 foi renomeada como UAZ-452 após ser atualizada em 1966. O novo motor, baseado no do sedã GAZ-M21 "Волга" , era um OHV de 4 cilindros com um deslocamento de 2445 cm 3 e desenvolvendo 70 hp. Outras mudanças mecânicas: a caixa de câmbio foi substituída por um modelo de 4 velocidades, o chassi foi reforçado, a embreagem, a direção e os eixos foram aprimorados. Externamente, o estilo do front-end foi modernizado.
A nova designação UAZ-452A foi atribuída à versão de transporte médico.
UAZ-3962 (1985 - ...)
Em 1985, as designações dos veículos da família UAZ-452 foram conformes ao novo sistema de classificação .
Essa mudança puramente formal foi acompanhada pela substituição do motor UMZ-451M pelo UMZ-414 com o mesmo deslocamento (2445 cm 3 ) e desenvolvimento de 71 hp. A versão militar deste motor com fiação elétrica blindada foi designada UMZ-41416 e as ambulâncias equipadas com ele tinham a designação UAZ-39621-01.
Um desenvolvimento adicional do motor ocorreu em 1989: o UMZ-4178 oferecia uma potência de 76 hp. As ambulâncias UAZ-39621 foram equipadas com a versão militar deste motor, designada UMZ-4179.
O ano de 2006 marcou uma etapa importante na evolução da motorização com a entrada em vigor das normas de emissão de Euro 2 na Rússia, o que forçou a UAZ a abandonar a carburação em favor da injeção. No entanto, nenhuma fonte parece mencionar a existência de ambulâncias militares com motores de injeção.
Uma comunicação da fábrica de Ulyanovsk de novembro de 2009 (disponível aqui ) indicava que cópias de uma nova ambulância UAZ-396218, desenvolvida especificamente para as necessidades do Ministério da Defesa, seriam enviadas a várias bases militares para testado. Equipada com o motor turbo ZMZ-5143.10, esta versão pode transportar 1000 kg de carga útil (200 kg a mais que a versão padrão) ou um máximo de 10 passageiros. Também é equipado com direção hidráulica e pode intervir em regiões frias, graças ao sistema de pré-aquecimento do motor e à presença de aquecimento no compartimento sanitário.
Parece que nenhuma informação nova foi divulgada sobre esse assunto desde então.
Além da (inevitável) evolução do motor, o atual UAZ-3962 permanece muito próximo ao UAZ-450A da década de 1950. O abandono dos vários projetos de modernização (UAZ-470A e UAZ-452GP) e substituição (UAZ -3972) permitiu que esse veículo atingisse uma longevidade bastante rara no mundo automotivo. Ainda hoje, o UAZ prefere continuar desenvolvendo o veículo existente, em vez de substituí-lo.
Fontes:
- Carros da União Soviética - A história definitiva , Haynes Publishing, Andy Thompson, 2008
- ЗАЗ-452В / 452А , revista Автолегенды СССР N ° 15, De Agostini, 2009
- От "сороки" ou "кинг-конга" , Денис Орлов, revista Off-Road Drive N ° 10 2007 (disponível aqui )
- Как “уазик” учился больных возить , Алексей Воскресенский, revista Грузовики и автобусы N ° 6 2006 (disponível aqui )
- УАЗ выпустит санитарные автомобили для военных , За рулём , 11 de novembro de 2009
- revista N ° 2 2011
- Военная мощь России на учениях "2008ентр 2008" , Олег Желтоножко, Танк на поле em 35, 2009
- Советские войска Г рермании 1945-1994 , С.Н. Dezembro, Молодая Гвардия, 1994
- Атлас конструкций автомобильных кузовов , Государственное научно-техническое издательство маншин
- Автомобили УАЗ-3741, ЗАЗ-3962, ЗАЗ-3909-ЗАЗ 2206 ЗАЗ-3303 e их модификации - Руководство по эксплуатации "
- УАЗ-450А , Автоэкспорт
- Автомобиль УАЗ-452 e его модификации , Автоэкспорт
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